723

Д.В.Макогон

—анализ использования рабочего времени;

—справка о поступлении запасных частей;

—анализ расхода запасных частей;

—справка о работах с вагоном.

То есть данная система позволяет осуществить полный учет и контроль объемов и качества выполненных на ПТО ремонтных работ по следующим параметрам:

во-первых, идентифицировать рабочего, выполнившего работу, наименование выполненной работы, дату выполнения работы, необходимый объем выполненной работы, номер вагона, для которого выполнялась данная работа (рис. 1); во-вторых, ИАС осуществляет расчет коэффициентов интенсивности смены

и индивидуального вклада работника (рис. 2); в-третьих, система производит проверку трудоемкости ремонтных работ на

основании расхода запасных частей; в-четвертых, обеспечивает адресность проведенной работы на длительное

время.

Внедрение системы оценки и стимулирования качества труда работников, занятых на техническом обслуживании вагонов, позволило повысить качество перевозочного процесса, выражающегося в снижении браков и отказов в работе вагонного хозяйства.

В целом по сети дорог доля вагонного хозяйства в общем числе браков оставалась практически постоянной, в то время как на Западно-Сибирской дороге после внедрения новой системы стимулирования в 2003 г. доля браков вагонного хозяйстваснизилась почтив 2 раза. И это притом, что дорога является

Рис. 1. Форма«Редактирование спискавыполненных работ»

181

Вестник СГУПСа. Выпуск 19

основным «потребителем» порожних полувагонов под погрузку угля. Сравнительная динамика браков и отказов грузовых вагонов на Западно-Сибирской железной дороге показывает эффективность предложенной системы стимулирования качества труда работников вагонного хозяйства. После внедрения новой системы стимулирования произошло резкое снижение — на 34 % общего числа отказов в вагонном хозяйстве дороги. Это повлекло за собой снижение и доли отказов вагонного хозяйства в отказах дороги при ярко выраженной тенденции к росту данного показателя ранее (рис. 3).

182

Д.В.Макогон

Рост качественных показателей работы вагонного хозяйства дороги подтверждает эффективность новой системы стимулирования, которая стала возможной только после организации системы пофамильного учета и контроля фактически выполненных работ по техническому обслуживанию грузового вагона в режиме реального времени.

Выводы

1.Функциональная стратегия управления качеством предполагает совершенствование системы измерителей на каждом уровне управления. Применяемая на Западно-Сибирской железной дороге система коэффициентов интенсивности труда может быть принята в качестве одного из базовых вариантов. Экспериментальная оценка в течение трех лет показывает ее адекватность требованиям качества работы ПТО и как контрольного показателя, и как стимулообразующего.

2.Сетевые программы (такие как АРМ оператора ПТО) могут хорошо дополняться набором локальных подсистем, в рамках которых можно учесть все нюансы качества трудовых операций исполнителей. Предложенная НИЛ «Экономика транспорта» СГУПСа ИАС хорошо показала себя как модератор качества ремонтно-эксплуатационной работы ПТО.

3.Поэлементный, корректныйи адресныйучет всехсоставляющих трудовых процессов и материальных ресурсов, применяемых в вагонных ПТО, позволил выделить эмерджентный эффект, проявляющийся в снижении отказов и аварийности ремонтируемой техники.

Таким образом, расчет показателя качества технического обслуживания и подготовки вагонов под погрузку является информационной основой принятия ежедневныхуправленческихрешенийпосовершенствованию производственного процесса и повышению эффективности работы предприятия.

Литература

1.ЛапидусБ.М.КонцепциякорпоративнойсистемыуправлениякачествомвОАО«РЖД»// Экономика железных дорог. 2005. № 12. С. 10–15.

2.Информационно-аналитическая система (АИС) «Бюджетирование прямых затрат». Свидетельство об отраслевой регистрации разработки № 5556 от 16.01.06 г. Отраслевой фонд алгоритмови программФедерального агентствапо образованию.

3.Положение об оплате труда работников ПТО вагонных депо. Утв. приказом начальника Западно-Сибирской железной дороги филиала ОАО РЖД» № Н-29 от 12.03.03. 10 с.

4.Шабалин Н.Г. Автоматизированная система управления качеством технологических процессовнажелезнодорожномтранспорте(АСУКТП).М.:Железнодорожныетехнологии,2004. 348 с.

5.ТрихунковМ.Ф. Экономическиеосновы механизмауправления качествоми эффективностью производства // Тр. 2-йсетевой науч.-практ. конф. «Современные проблемы экономики управленияна железнодорожномтранспорте». М.:МИИТ, 2000.

183

Вестник СГУПСа. Выпуск 19

Аршба Людмила Николаевна родилась в 1964 г., окончила Новосибирскийинститутинженеровжелезнодорожноготранспорта (НИИЖТ) в 1986 г. по специальности «Инженер-экономист путей сообщения», кандидат экономических наук, доцент кафедры «Менеджмент на транспорте», специалист в области менеджмента и маркетинга,автор9печатныхработ,втомчислеодноймонографиии одногоучебногопособия.

УДК 656.2.003.13

Л.Н. АРШБА

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СТРАТЕГИЙ РАЗВИТИЯ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ

Проблема эффективности Байкало-Амурской магистрали возникла практически сразу после ее ввода в эксплуатацию по пусковому комплексу в 1989 г. Магистраль оказалась незагруженной и потому убыточной. Ее выход на траекторию устойчиво эффективного развития может быть достигнут не только ине столькозасчет изыскания внутреннихрезервовснижения издержектекущей деятельности, сколько через поиски вариантов увеличения перевозочной работы магистрали путем интенсификации освоения природных ресурсов Сибири и Дальнего Востока и привлечения глобальных транзитных потоков.

В этой связи разработка стратегий развития Байкало-Амурской магистрали для решения указанной проблемы и экономическая оценка их эффективности являются весьма актуальным направлением исследования. Для решения проблемы предлагается использование аппарата теории принятия сложных решений в условиях неопределенности, что также актуально для отечественной проектной практики, которая до сих пор применяет для оценки эффективности инвестиционных проектов детерминистские методы и модели, не адекватные рыночным реалиям.

Попытки сделать БАМ рентабельным с помощью управления как результатами, так и затратами в режиме текущей деятельности оказались безуспешными. В этой ситуации представляется актуальным определить некие стратегические направления загрузки Байкало-Амурской магистрали, так как вне рамок такого подходаБАМбылиостанетсямалодеятельнойи, следовательно, нерентабельной магистралью.

Однако определить эффективный режим эксплуатации магистрали в терминах текущей прибыльности не представляется возможным. В мире разработан и широко применяется иной подход, когда выявляются система эффектов, и не только экономических, которые косвенно влияют на уровень перспективной рентабельности. При этом нередко выявляются ситуации, когда рентабельность, как экономическая категория, оказывается в ряду иных неэкономических эффектов: политических, социальных, военно-стратегических и геополитических.

Чтобы сделать такой подход инструментальным, необходимо сформулировать систему целей, в частности, систему целей развития БАМ. В этой системе

184

Л.Н.Аршба

(см. рисунок) представленыэкономические,политические,социальные, военностратегические и экологические цели.

0.0 Выход БАМ к 2020 г. на траекторию устойчиво эффективного развития (рентабельной работы)

Деревостратегических целейразвития БАМ

В целом, наборназванных целейипоставленные ему в соответствие критерии образуют так называемый критериальный срез. А альтернативные стратегии развития БАМ обеспечивают разную степень достижения подцелей критериального среза. Взвешенные определенным образом, эти степени образуют специально сконструированную целевую функцию, уровень которой различается от стратегии к стратегии и позволяет выбрать наиболее предпочтительную.

Для достижения целей развития Байкало-Амурской магистрали предлагается шесть альтернативных стратегий, которые являются управляемыми переменными. Альтернативность стратегий состоит в том, что если одна из них оказывается наиболее предпочтительной, остальные отвергаются.

Идеями, порождающимиразные стратегиизагрузкиБАМ, явились следующие. Первая — загрузка классифицирована по двум группам: внутренняя загрузка — через интенсификацию развития зоны БАМ и транзит (в том числе международный) — через формирование трансконтинентального коридора с

опорой на БАМ.

Вторая — стратегии формулировались методомкумулятивного наращивания объемов перевозок за счет пристраивания различных железнодорожных ответвлений.

Стратегия (1) «Грузообразующая», как продолжение строительства железнодорожныхветокот БАМ до месторожденийполезныхископаемых, разработка которых увеличит тоннажную загрузку дороги.

Стратегия (2) «Доходообразующая» — предполагает строительство веток от БАМ к месторождениям высокоценных полезных ископаемых, добыча и перевозка которых высокорентабельна.

185

Вестник СГУПСа. Выпуск 19

Стратегия (3) «Смешанная» — строятся железнодорожные ответвления в районы, где находятся несколько разноплановых месторождений, дающих как объемы загрузки, так и доходы.

Все перечисленные выше стратегии ориентированы на хозяйственное освоение зоны БАМ и увеличение внутренней загрузки. Выбор направлений железнодорожных ответвлений стратегий (1)–(3) производился на основе анализа рангов месторождений по отдельным группам показателей.

Стратегия (4) «Меридионально-ориентированная» — предполагает достройку участка в направлении на север от Томмота до Якутска и на юг через Джалинду с выходом на железнодорожную сеть Китая.

Стратегия (5) «Восточно-ориентированная» — предполагает реализацию проекта «Материк — о. Сахалин» с последующим выходом на железнодорожную сеть Японии.

Стратегия (6) «Западно-ориентированная» — предполагает выход на Севе- ро-Сибирскую магистраль за счет достройки участка от Усть-Илимска до Лесосибирска.

Стратегии (4)–(6) ориентированы натранзитную загрузку, в томчисле через формирование международных транспортных коридоров.

Подчеркнем, что все стратегии образуются методом наращивания от стратегии (1) к стратегии (6) и при этом БАМ рассматривается как развивающийся объект разной конфигурации, т. е. «БАМ, функционирующий в границах пускового комплекса, + одна из стратегий (1)–(6)».

Впроцессе оценки конкурирующих стратегий возникает неопределенность. Существенная часть неопределенности кроется в сценариях развития среды, внешних по отношению к Байкало-Амурской магистрали. Для вскрытия этой части неопределенности используется стратегическая оценочная матрица. При построении оценочной матрицы применяется иерархическая структуризация по схеме «Порождающий сценарий — варианты (версии) порождающего сценария». В качестве порождающих сценариев предлагаются:

1. Сценарий«Ресурсное освоение Сибири», которыйдекомпонируется натри варианта по уровню нормы дисконта (высокая, средняя, низкая), и соответствующая норма используется при прямом счете капитальных затрат по рассматриваемым стратегиям. Содержательный смысл сценария очевиден из его названия.

2. Сценарий «Формирование международного транспортного коридора» также декомпонируется на три варианта, и аналогично первому случаю учитывается норма дисконта при оценке капитальных затрат по стратегиям.

3. Сценарий «Заселение Сибири», объединяющий в себе два предыдущих, предполагает индустриальное освоение и выборочное заселение региона БАМ, ориентированное не столько на транспортный коридор, сколько на создание опорной железнодорожной «решетки». Транспортная «решетка» образуется путем добавления к проектам развивающихся в сценарии II меридиональных ответвлений, образующих сеть с мультимодальными транспортными узлами. Он также декомпонируется на триварианта с аналогичным способомсчета капитальных затрат по стратегиям.

Всоответствии с канонами сценарного подхода описание сценариев является качественно-количественным и содержит сценарии-контрасты, существенно различающиеся по своим параметрам. В частности, в этих сценариях косвенно

186

Л.Н.Аршба

учтены варианты международного транзита, поскольку ресурсное освоение Сибири, формирование международного транспортного коридора на территории Сибири и заселение Сибири порождают различные величины нагрузки на БАМ, что, естественно, повлияет на его рентабельность.

Проведенные процедуры системного анализа и традиционных техникоэкономических расчетов позволяют построить матрицу оценки альтернативных стратегий в различных сценариях развития внешней среды и применить компьютерные технологии поддержки принятия решений. В качестве критерия выбора стратегии, оптимальной по затратам и результатам, используется критерий удельной целевой эффективности стратегии как отношение результативности стратегии к затратам на ее реализацию.

Наиболее предпочтительные стратегии проверяются на устойчивость в два приема. Сначала осуществляется анализ оценочной матрицы и выявляются доминирующиестратегии, т.е. такие, которые наиболее предпочтительны вовсех рассмотренных сценариях. В отношении к Байкало-Амурской магистрали такими стратегиями являются (1) «Грузообразующая», (2) «Доходообразующая» и (3) «Смешанная». Понятно, что данный выбор устойчив, как говорится, по определению.

Затем определяется устойчивость наиболее предпочтительных стратегий среди доминирующих. Для этого методом Монте-Карло меняются значения коэффициентов относительной важности 2-го ряда целей и распределение вероятности актуализации сценариев. Серия имитационных расчетов с использованием средств компьютерной поддержки позволяет установить, что при достаточно большом числе испытаний стратегии (1) и (2) устойчиво выбираются в качестве предпочтительных, что не противоречит нынешней стратегии ОАО «РЖД», но требует ее детализации с целью определения приоритетности двух названных стратегий.

Анализу также подвергаются доминируемые стратегии (4)–(6), выявленные на первом этапе проверки на устойчивость. В этом случае устойчиво лучшей оказывается стратегия (6) «Западно-ориентированная», предполагающая кардинальное раскупоривание БАМ по всем азимутам и, следовательно, его включение в мировую железнодорожную транспортную систему.

Полученный результат нельзя считать окончательным, потому что неуправляемые переменные — сценарии могут радикально измениться в зависимости от темпов глобализации мировой экономики. В этом случае доминирующие и доминируемые стратегии могут поменяться местами.

Такимобразом, предложенные подходы коценке эффективностиконкурирующих стратегий, направленные на решение целевых задач повышения рентабельности железнодорожного транспорта, позволяют учитывать изменяющиеся обстоятельства и производить расчеты в скользящем режиме.

Литература

1.Ансофф И. Стратегическое управление / Сокр. пер. с англ.; Науч. ред. и авт. предисл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. 519 с.

2.Зубанов Н.В., Пестриков С.В.Анализ устойчивостифункционирования экономических системотносительно поставленныхцелей. Самара: Изд-во Самар.гос. техн.ун-та, 1999.

3.РегионБАМ:концепция развитияна новомэтапе/А.Г.Гранберг,Е.Б. Кибалов,А.А. Кин

идр.; Отв. ред. А.Г. Гранберг, В.В. Кулешов. Новосибирск: Изд-во СО РАН, 1996. 212 с.

4.Транспортная стратегия Российской Федерации (основные положения): Науч.-практ. конф. «Транспортная стратегия России» 12–13 мая 2003 г. Новосибирск, 2003. 30 с.

187

Вестник СГУПСа. Выпуск 19

АнуфриеваЮлияВалерьевнаокончилаИнженерно-экономи- ческийфакультетНовосибирскогоинститутаинженеровжелезнодорожноготранспорта(СГУПС).Кандидатпедагогическихнаук,доцент кафедры «Экономикатранспорта»,имеет 25научно-методических работ.Областьнаучныхинтересов—теорияиметодикапреподава- нияэкономики, корпоративнаякультуравсистемеуправленияперсоналом,резервыповышенияпроизводительноститруданажелезнодорожном транспорте. В 2005 г. победила в творческом конкурсе фонда В. Потанина среди молодых преподавателей по ЗападноСибирскомуфедеральномуокругу.

УДК 378.14:37.03

Ю.В. АНУФРИЕВА

ФОРМИРОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЫШЛЕНИЯ В КОНТЕКСТЕ ЦЕННОСТНЫХ КАТЕГОРИЙ СПЕЦИАЛИСТОВ

Приоритетной задачей развития ОАО «РЖД» является совершенствование содержания и методики подготовки кадров компании, формирование нового экономического мышления на основе корпоративной культуры. Особая роль в решении этих проблем отводится отраслевым вузам, их месту в образовательном сообществе с позиции «качества» абитуриентов, а в дальнейшем специалистов. Данное понятие рассматривается здесь через систему «школа—вуз—производ- ство», включающую различные аспекты, вчисле которых: полезность иценность объектов и процессов; их пригодность к удовлетворению определенных потребностей или к реализации тех или иных ценностей. При этом следует понимать, что существуют и скрытые параметры: стоимость выпускника на рынке труда; материальные расходы на функционирование образовательного учреждения.

Сегодня для образовательной системы России как никогда актуальна проблема формирования ценностных начал, смысла жизнедеятельности у молодежи. Социально-экономическая трансформация российского общества на первый план выдвинула проблему экономического образования нового поколения, образования, ориентированного на личность как носителя определенных ценностей, придающих смысл деятельности, в том числе экономической.

Преподавание экономических дисциплин в школе, в вузе необходимо выстраивать через внесение в практику педагогических технологий, методов, ориентированных на формирование у молодых людей высоких морально-нравствен- ных качеств. Важно, чтобы молодые люди были способны адекватно отвечать на запросы общества, владели навыками саморазвития, саморегуляции. К сожалению, школа в основном ориентируется на знания ученика, а не на обогащение его личности жизненно важными ценностями. Отсутствие у многих учащихся, студентов адекватной оценки духовных, морально-нравственных ценностей свидетельствует о существенных недостатках современного педагогического процесса. Чаще всего у учащегося формируется позиция неверия в неизменную значимость усваиваемых ценностей.

Многочисленные исследования (А.В. Мудрый, Н.М. Платонова, Е.В. Руденский, П. Хейне, Э. Эриксон и др.) указывают, что в кризисных условиях общества наиболее сложные проблемы в процессе социализации испытывают

188

Ю.В.Ануфриева

учащиеся школ, что делает задачу формирования у них позитивного экономического знания наиболее актуальной.

Проблема наращивания аксиологического потенциала личности при изучении экономики определяется условиями формирования базовых понятий, использованием современных педагогических технологий, методов, творческих задач.

Решение творческих экономических задач в наилучшей степени отвечает логике учебного процесса, когда опорой педагогу является развитие личности ученика, его аксиологического потенциала. В основе такого процесса находится создание учеником целостной собственной модели содержания образования, основанной на индивидуальной деятельности, отношениях и связях учащихся с предметным миром (В.С. Шубинский).

Сегодня у подростков наблюдается как трудовая, так и общественная пассивность, и необходимо найти пути решения этой проблемы, в том числе используя школьное образование. Содержательный аспект образовательных программ по значительному числу предметов не отражает изменений, происходящих в современном мире. Здесь мы исходим из концепции С.Г. Вершловского, утверждающего, что свою гуманистическую миссию образование реализует через готовность человека к выполнению социальных ролей и одновременно формируемую способность менять самого себя и свое бытие (имеется в виду развитие духовного потенциала личности учащихся).

В довузовской подготовке учащихся в системе «школа—вуз» активно используетсятестирование, опросы,анкетирование обучаемых,с целью изучения их индивидуальных характеристик. Несомненно, получаемая информация носит вероятностный характер. Тем не менее, как показывает практика, она позволяет внести важные коррекционные поправки на всех этапах педагогического процесса. В подобной образовательной системе одна из существенных проблем — диагностика профессиональных склонностей учащихся.

Диагностика учащихся десяти профильных классов при СГУПСе показала, что на начальном этапе не более чем у 15 % учащихся эти качества выше среднего уровня. Педагогическая практика для разрешения подобных проблем рекомендует: обязательный учет мотивационных установок учащихся; изучение предметов с опорой на удовлетворение стремления учащихся к самовыражению; использование в учебном процессе процедур, направленных на удовлетворение творческих потребностей обучаемых. В нашей практике на контрольном этапе проводилась диагностика вероятнойпрофессиональной направленности, интересов учащихся. Результаты представлены в табл. 1.

Формирование позитивного экономического мышления включает в себя различные компоненты — нравственные, гражданские, интеллектуальные, в которых присутствуют и адекватное восприятие реальности, и постоянный пересмотр Я-концепции. Наши исследования позволили сделать вывод, что стремление учащихся к социальным контактам, духовное удовлетворение занимают не последнее место в жизни учащихся. Такие личностные характеристики учащихся, как трудолюбие, принципиальность, умение работать в коллективе, увлеченность работой, чувство собственного достоинства, самостоятельность, навыки НИР не претерпели существенных изменений во время учебы. На рисунке приведены примеры изменений ранговых характеристик учащихся за

189

Вестник СГУПСа. Выпуск 19

два года обучения в профильных классах СГУПСа. Установлено, что в процессе изучения экономикиу учащихся происходит изменение приоритетовличностных характеристик.

Полученные результаты указывают на высокую степень готовности учащихся квыбору профессии(с учетомколичественного уровня компонент структурнофункциональной модели процесса принятия решения о выборе профессии). Обращает на себя внимание удовлетворительная корреляция данных по исследованию характеристик личности, формируемых при изучении предмета «Основы экономики», и их ценностей, которые выделяют учащиеся (табл. 2).

Педагогическая практика доказывает, что методы, технологии преподавания экономики должны способствовать формированию у учащихся старших классов профессиональныхценностей.

Такая установка определяется тем, что системным фактором образования является конкретная цель — развитие человека как личности в процессе его обучения. В настоящее время в рамках когнитивно ориентированной парадигмы образования все настойчивее проявляется личностно ориентированныйаспект. В подобной постановке выделяется вся сложность проблемы: с одной стороны, это заказ общества на образование (функциональная парадигма), а с другой — личностная заданность образования, т. е. реализация потенциала человека в общественном труде.

В своих основных положениях мы исходим из позиции, что профессиональное развитие личности — основной фактор успешности работы учащихся в профессиональной области в будущем. Подобная постановка вопроса требует необходимости обеспечить развитие, воспитание учащихся в ходе специально организованного учебного процесса. Кроме того, необходимо, чтобы содержание учебного материала было сконструировано определенным образом, в том числе с учетом пусть и небольшого жизненного опыта учащихся.

190