xuUZ2OhwVz

6.Рыбин Д.В. Региональное сотрудничество на Севере Европы в 60–80-е годы

ХХ века: экономический аспект. На примере северных территорий Фенноскандии и Мурманской области // «Тейлоровские чтения», научно- практиче-ская конференция студентов, аспирантов и молодых ученых (октябрь, 2002, Мурманск). Мурманск: Кн. изд-во, 2002. С. 40–42.

УДК 94(470.21-25).084+910.4(985)

ББК 26.890(211)

А.А. Киселёв

Мурманский арктический государственный университет г. Мурманск, Россия

МУРМАНСК И ПАПАНИН (К 100-летию со дня основания г. Мурманска и

30-летию смерти И.Д. Папанина)

Аннотация. В статье рассмотрена связь И.Д. Папанина с Мурманском в довоенные годы, его деятельность на Севере в Великую Отечественную войну и послевоенное время, отмечено значение научных полярных экспедиций под руководством И.Д. Папанина, затронута тема личной жизни полярного исследователя, начальника Главсевморпути И.Д. Папанина.

Ключевые слова. Город Мурманск, экспедиции, заслуги И.Д. Папанина.

A.A. Kiselev

Murmansk Arctic State University

Murmansk, Russia

MURMANSK AND PAPANIN

(The 100th anniversary of the founding of Murmansk and the 30th anniversary of the death of I.D. Papanin)

Abstract. The article is devoted to the questions of the relation of I.D. Papanin with Murmansk in the prewar years, his activities in the North during the Great Patriotic war and the postwar period. The author notes the importance of scientific polar expeditions under the leadership of I.D. Papanin, reports the pages of personal life of polar explorer I.D. Papanin, the head of the Main Department of Northern Sea Route.

Key words. Murmansk, expedition, the merits of I.D. Papanin.

Дважды Героем Советского Союза, покорителем Арктики и Северного полюса, полярником Иваном Дмитриевичем Папаниным

80

гордятся многие города России: Севастополь и Архангельск, Москва и Ленинград, Якутск и Дубна. Но Мурманск занимает в биографии Папанина особую страницу.

Впервые И.Д. Папанин увидел Мурманск в 1934 г. Ледокол «Сибиряков» принимал на борт новую группу зимовщиков под руководством Ивана Дмитриевича. На этот раз они направлялись на самую северную точку Евразии – на мыс Челюскин.

«Через год, – писал журналист В. Маркин, – Папанин уехал с мыса Челюскин, а на самой северной точке материка Евразии осталась радиостанция, крупнейшая в советской Арктике, и новый полярный научный центр, расположенный прямо на трассе Северного морского пути».

Асам Иван Дмитриевич вспоминал так: «На обратном пути, в Игарке, к нам на борт “Анадыря” поднялась американская журналистка Рут Грубер, совершавшая путешествие по Сибири. Она сказала, что после Земли Франца-Иосифа и мыса Челюскин мне дальше на север идти некуда.

Япошутил: “Дальше есть еще Северный полюс”. И не предполагал, что шутка обернется действительностью…».

Иван Дмитриевич знал, что готовится экспедиция на полюс – ее хотели организовать еще в период проведения Международного полярного года: известны проекты Ф. Нансена, В.Ю. Визе и многие другие. Но назначение именно его начальником экспедиции было неожиданностью.

И.Д. Папанин добавлял: «Дом на полюсе, конечно, построить посложнее, чем все остальное. Одна подготовка этого “строительства” заняла чуть ли не год. Беспрерывная вереница забот… Нам ни в чем не отказывали, но необходимо было ограничить общий вес груза десятью тоннами. В этой цифре всё: снаряжение, научные приборы, одежда и продовольствие на четверых. Уложиться в десять тонн – вот это была задача! На Земле Франца-Иосифа организовали перевалочную базу и аэродром для тяжелых самолетов АНТ-6, они и доставили экспедицию на

льдину Северного полюса».

Авот как обо всем этом рассказывал в 70-ю годовщину начала экспедиции «Северный полюс-1» писатель Игорь Чесноков: «План высадки на Северном полюсе научной дрейфующей станции рассмат-

ривало правительство СССР на своем заседании в феврале 1936 г.

О размерах государственных затрат на эту акцию можно судить хотя бы по тому, сколь мощными были силы, привлеченные к участию в организации СП-1, а затем – в спасении четверки в конце дрейфа.

Предварительно два рейса с полными трюмами грузов совершил из Архангельска к острову Рудольфа Земли Франца-Иосифа пароход “В.

Русанов”. На острове был построен поселок с радиостанцией, аэродромом, где накопили запасы авиационного горючего, продовольствия и топлива для рабочих, экипажей самолетов, а также – научное и аэродромное

81

оборудование, включая тяжелые тракторы. 22 марта 1937 г. на эту базу

прибыла из Москвы на четырех тяжелых самолетах в сопровождении самолета-разведчика экспедиция “Север” численностью 42 человека под

руководством самого начальника Главсевморпути О.Ю. Шмидта. Два месяца тщательной подготовки, и 21 мая флагманский самолет доставил четверку зимовщиков в район Северного полюса. Научную часть дрейфующей станции составляли всего двое: геофизик Е.К. Федоров и гидробиолог П.П. Ширшов. Э.Т. Кренкель обеспечивал радиосвязь, а И.Д. Папанин был хозяйственником и руководителем станции».

Так было положено начало первым в истории человечества регулярным научным исследованиям на «макушке» планеты, на хрупкой скорлупке-льдине, под которой – пятикилометровой глубины бездна

океана, а кругом, на тысячи километров, – безлюдные пространства полярной пустыни...

Трудным был каждый из этих беспрецедентных 274 дней дрейфа. Достаточно вспомнить регулярные промеры глубин – опускание и поднятие троса длиной три, четыре, пять километров... Помимо прочего, это – другая тяжелая физическая работа. А каково было обнаружить на льдине трещины! Они скоро сделали ее похожей на стекло, в которое бросили камень... Когда льдина, вынесенная в Гренландское море, стала крошиться, мурманские моряки получили задание правительства – снять с дрейфующей льдины папанинцев. Первым в Гренландское море направился на ледовую разведку зверобойный бот «Мурманец». 3 февраля 1938 г. туда же взял курс ледокольный пароход «Таймыр», через четыре

дня – ледокольное судно «Мурман». Капитану «Мурмана» И.Ф. Котцову предстояло второй раз выручать И.Д. Папанина – первый раз он вывозил его после зимовки из бухты Тихой в 1933 г. В операцию по спасению папанинцев включились рефрижератор «Комсомолец Арктики» и траулер РТ-83, эсминец «Карл Либкнехт» и подводные лодки Северного флота, а

из Москвы летел дирижабль. Но главные задачи возлагались на славный «Ермак» и ледокольные суда «Таймыр» и «Мурман». Именно эти два корабля 19 февраля подошли к льдине папанинцев.

И.Д. Папанин вспоминал: «“Таймыр” и “Мурман” подошли к нашему

обломку. Восемьдесят человек с пароходов бежали к нам с красным знаменем. Мы вчетвером пошли к ним навстречу. В море, у берегов безлюдной Гренландии встретились советские люди…

Тут начались споры: на какой пароход нам пойти. “Таймырцы” говорят:

– Идите к нам, у нас для вас чистая ванна приготовлена.

А “мурманцы” нарочно придумывают всякие страшные вещи и пугают нас:

– Не ходите на “Таймыр”, там у них клопы.

82

Куда же пойти? Решили бросить жребий. Написали записочки, положили в шапку, внимательно следили, чтобы жульничества не было.

Мы с Кренкелем вытянули записки с надписью “Мурман”, Ширшов и Женя – “Таймыр”. Весёлый (это пёс, который жил с папанинцами. – А.К.), конечно, пошел на “Мурман” вместе со мной».

Описывая папанинскую эпопею, надо сказать, что в 1940 г.

издательство Главсевморпути выпустило в двух томах «Труды дрейфующей станции “Северный полюс”». В то издание вошли научные отчеты и результаты наблюдений участников экспедиции, а в приложениях даны 10 таблиц, схема прокладки дрейфа льдин от 21 мая до 29 сентября 1937 г., 156

схем прокладки линий положения для астрономических пунктов, полученных по звездам, а также фотоиллюстрации. В это антикварное издание вошла и статья И.Д. Папанина «Дрейфующая станция».

И еще один момент. Вспоминая И.Д. Папанина и дрейфующую станцию «Северный полюс», мы должны видеть весь последующий путь освоения приполюсной Арктики вплоть до последней экспедиции «Северный полюс-40», тоже, кстати говоря, отправлявшейся из Мурманска.

***

Весной 1938 г. Советское правительство назначает Героя Советского

Союза, депутата Верховного Совета СССР И.Д. Папанина заместителем начальника Главного управления Северного морского пути при СНК СССР, а через год он становится начальником Главсевморпути. Если до этого И.Д. Папанин бывал в Мурманске в качестве пассажира, отправляющегося на зимовку или возвращающегося из Арктики, то теперь Мурманск стал интересовать его как крайняя западная точка великого Северного морского пути, как база арктического флота.

В воспоминаниях И.Д. Папанина о его первых неделях работы в Москве читаем: «...Не терпящим отлагательства делом было строительство судоремонтного завода в Мурманске. Такой завод – для ремонта ледоколов и других судов арктического флота – был тогда великой необходимостью». Вопрос о ходе строительства в Мурманске судоремонтного завода Главсевморпути рассматривался в Кремле. Папанин писал, что, когда он вошел в кабинет Сталина, где находились В.М. Молотов, А.И. Микоян и

секретарь ЦК ВЛКСМ А.В. Косарев, то сразу почувствовал недовольство Сталина. «Строительство мурманского завода идет из рук вон плохо, – сказал Сталин. – Так дальше нельзя. Где мы будем ремонтировать ледоко-

лы и корабли, работающие в Заполярье? ЦК и Совнарком не могут мириться с создавшимся положением, – продолжал Сталин. – Необходимо принять самые решительные меры. Политбюро решило поручить товарищу Косареву и вам поднять на это дело молодежь…».

По предложению И.Д. Папанина строительство судоремонтного завода шло поэтапно. Цехи и основные коммуникации еще сооружались, а в доках и мастерских стали ремонтировать первые корабли.

83

Помимо мурманского завода у И.Д. Папанина в предвоенные годы было немало других забот. И главная из них – дальнейшее освоение Арктики, коммерческая эксплуатация Северного морского пути. Об этом он говорил на XVIII съезде ВКП(б). В декабре 1939 г. И.Д. Папанин вновь в Мурманске.

Этот приезд в пик полярной ночи был связан с новой экспедицией – И.Д. Папанин шел на ледоколе выручать «седовцев». Так же, как выручали в 1938 г. его и его товарищей по зимовке на полюсе, экипаж ледокола

«Сталин» пошел спасать дрейфующий «Седов». За этот зимний поход Иван Дмитриевич получил вторую Звезду Героя Советского Союза.

***

Великую Отечественную войну И.Д. Папанин встретил на посту начальника Главсевморпути. Он строил огромные планы по дальнейшему освоению Арктики, следил, как его ледокольное «хозяйство» готовится к летней навигации. Но агрессия Гитлера опрокинула все наметки и расчеты, и уже 16 августа 1941 г. И.Д. Папанин докладывал Сталину, что немецкие

подводные лодки обнаружены полярниками в Карском море.

Вот что вспоминал о первых месяцах войны адмирал Н.Г. Кузнецов, тогдашний нарком Военно-Морского флота: «Для организации военно-

морских перевозок на Севере немало сделал уполномоченный Государственного Комитета Обороны и начальник Главсевморпути контр-

адмирал И.Д. Папанин.

О И.Д. Папанине я услышал впервые, когда всей стране стали известны фамилии четырех смельчаков, высадившихся в 1937 г. на

дрейфующую льдину для изучения “белых пятен” Арктики. Ближе мы познакомились, когда он начал работать в Москве. Иван Дмитриевич сразу покорил меня. Он вообще умел подойти к людям. Помню его телефонный звонок в начале войны:

– Дорогой Николай Герасимович, – так он любил начинать разго- вор, – дайте мне хоть сколько-нибудь пушечек прикрыть остров Диксон.

И объяснил, зачем там нужны пушки. В ту пору на флотах с оружием было туговато, но несколько старых орудий все же было послано на Диксон.

Главное управление Севморпути даже в мирное время нуждалось в помощи наркомата ВМФ. В свою очередь, военные моряки сотрудничали с работниками Главсевморпути и перед войной, когда переводили военные корабли Северным морским путем для усиления флота на Дальнем Востоке, и во время войны, когда боевые корабли шли обратным путем с Тихого океана на Север».

15 октября 1941 г. И.Д. Папанина вызвали в Государственный

Комитет Обороны. На этой встрече И.В. Сталин говорил, что «Архангельский порт имеет сейчас и будет иметь в ближайшем будущем особо важное значение. Это на западе самый близкий к линии фронта

84

свободный морской порт». Тут же было принято решение о назначении И.Д. Папанина уполномоченным Государственного Комитета Обороны по перевозкам на Севере.

Через два дня, 17 октября, И.Д. Папанин уже был в Архангельске. В его штаб тогда входили 26 человек, самому И.Д. Папанину был выделен кабинет № 84 в архангельском Доме Советов.

О первых шагах нового уполномоченного ГКО есть воспоминание еще одного Героя Советского Союза – капитана-ледокольщика К.С.

Бадигина. Вот оно: «На следующий день произошел разговор с Папаниным. Он встретил меня в коридоре обкома партии (Архангельского.

– А.К.) и пригласил в свой кабинет. Когда мы сели, Иван Дмитриевич вынул из бумажника документ:

– Читай!

Это был мандат ГКО, выданный 15 октября.

“Выдан сей мандат, – читал я, – тов. Папанину И.Д. в том, что он назначен уполномоченным Государственного Комитета Обороны по морским перевозкам в Белом море и организации погрузки-выгрузки в

Архангельском порту.

Все партийные, советские и хозяйственные организации должны оказывать т. Папанину И.Д. необходимую помощь и содействие в выполнении возложенного на него поручения.

Председатель Государственного Комитета Обороны И. Сталин”».

Работа в Архангельске проходила в сложных условиях. Особые трудности принесли морозы: стало ясно, что льды вот-вот закроют Архангельский порт. Н.Г. Кузнецов, побывав осенью 1941 г. в Архангельске,

писал:

«Стояли первые дни ноября, и из окна штаба флотилии было видно, как по Северной Двине двигался лед. Пока это была шуга: отдельные льдины быстро неслись к устью реки. Но всем было понятно, что ледовая обстановка будет усложняться с каждым днем.

Уполномоченным ГКО в Архангельске и Мурманске, ведающим разгрузкой транспортов, был назначен И.Д. Папанин. Ему-то и пришлось

пережить все трудности борьбы со льдом».

В декабре 1941 г. И.Д. Папанин со своим штабом прибыл в

Мурманск. Сам Иван Дмитриевич вспоминал: «Поезд прибыл в Мурманск в час, когда над городом сгущались сумерки. В темноту отступили снежные вершины окрестных холмов. Густой пар поднимался от Кольского залива. Высоко в небе полыхало северное сияние. Где-то вдали

бухали зенитки, озаряя горизонт багровыми вспышками. Ни одного огонька на пустынных улицах Мурманска. Настороженная тишина; рядом фронт.

Руководители Мурманского обкома партии и облисполкома встретили нас по-заполярному гостеприимно. В самом центре города, в

85

доме “Мурманрыбы” на Пушкинской улице, нам отвели две просторные квартиры – в них разместился штаб уполномоченного ГКО и поселились все мы».

И.Д. Папанин прежде всего выяснил реальные возможности порта. Его обрадовало, что Мурманск может принять под обработку одновременно 10 судов с импортными грузами и еще два – для отправки экспорта.

Позже, в 20-ю годовщину Победы в Заполярье, И.Д. Папанин писал:

«Хорошо помню приход самого первого судна с военными грузами – это был пароход “Декабрист”. Его экипаж во главе с капитаном В.П. Беляевым сумел благополучно провести корабль через Атлантический океан. Уже на подходах к Мурманску, у острова Кильдин, пароход подвергся внезапной атаке фашистских бомбардировщиков. В корабль попали три бомбы: две пробили борт и взорвались в воде, а третья угодила в твиндек пятого трюма, загруженного бочками с бензином, прошла по нему рикошетом, сорвала днища у двадцати бочек, тут же упала и... не взорвалась. Боцман Петров-Старикович и семь матросов бросились в твиндек, подняли бомбу

на матрац, осторожно вынесли на палубу и вывалили за борт».

86

Напряженная военная обстановка была и в порту – немцы усилили бомбежку Мурманска. И.Д. Папанин вместе с мурманскими руководите-

лями в кратчайшие сроки подготовили Мурманский порт к зимней навигации: мобилизовали людей и транспорт, организовали монтаж оборудования, продумали проблемы жилья, питания, быта. По предложению И.Д. Папанина в городе было построено около 50 землянок для 1 300

портовиков. По решению ГКО коллективу Мурманского порта были отгружены мука, крупа, консервы. В документе ГКО было записано: «Принять предложение тов. Папанина о введении для работников Мурманского порта питания по нормам военнослужащих».

Популярность И.Д. Папанина в военном Мурманске была необычайно широкой: каждый мурманчанин знал невысокого широкоплечего человека в форме контр-адмирала. А его обращения –

«Дорогие браточки! Милые сестрички! Родненькие мои» – да еще в пору жестокой войны, зверских бомбардировок, пожаров и смертей были лучше всякой агитации.

***

С января сорок второго года в Мурманск один за другим стали прибывать союзные конвои. Разгрузка судов, отправка грузов вглубь страны были боевыми заданиями. В противовес морозам, снежным вьюгам и заносам, трудностям работы в полной темноте (светомаскировка ночью была обязательной), нехватке кадров на разгрузочных работах И.Д.

Папанин установил свои социалистические стимулы повышения производительности труда.

Было проведено общее собрание портовиков, где обсуждались меры по досрочной разгрузке судов с грузами по ленд-лизу. Приказом И.Д.

Папанина были утверждены переходящие знамена и вымпелы для лучших бригад грузчиков. Для материально-продовольственного поощрения

докеров был создан так называемый «папанинский фонд», введена премиально-прогрессивная система оплаты труда.

И.Д. Папанин добился от правительства увеличения квот на рабочую силу: если к началу первой зимней навигации в Мурманске было около тысячи грузчиков, то к осени 1942 г. их численность увеличилась почти в

пять раз. Уполномоченный ГКО издал ряд приказов о механизации погрузочно-разгрузочных работ: более половины грузов составляли «тяжеловесы» – танки, самолеты, тракторы, локомотивы, же-

лезнодорожные платформы, а их на плечах не вынесешь. Нужны были краны.

В связи с этим вспоминается такой случай.

Во время очередной ожесточенной бомбардировки порта был выведен из строя (затонул) плавучий кран. Что делать? Ведь каждый день

87

простоя судна у причала надо оплачивать валютой. Кто-то подсказал

Ивану Дмитриевичу хорошую мысль – попросить у «американца», стоящего на рейде, грузовую стрелу. Папанин оделся в парадный мундир с двумя Звездами Героя и всеми орденами и отправился в гости. Разговор в капитанской каюте шел о дружбе союзников, об антифашистской солидар-

ности, о помощи и т.д. И.Д. Папанин уговорил капитана уступить стрелу, а в виде компенсации жене судовладельца был послан меховой презент – шкурка голубого песца из Пушного...

Первые итоги зимней навигации были подведены 23 апреля 1942 г.

На торжественном собрании портовиков Мурманска, посвященном вручению орденов и медалей, Иван Дмитриевич выступил с большой и теплой речью. А через месяц он уexaл в Архангельск, чтобы проверить, как

идет подготовка к летней навигации, затем отправился в Москву. Так всю войну и мотался И.Д. Папанин между Архангельском, Мурманском, между Арктикой и столицей.

О летней встрече 1942 г. с И.Д. Папаниным уже упомянутый нами

К.С. Бадигин вспоминал так:

«В управлении затишье. Многие сотрудники в Арктике – кто в западном районе, кто в восточном. Иван Дмитриевич Папанин был в своем кабинете.

Папанин указал мне на кресло у своего стола и обстоятельно рассказал о делах управления. Выходило, что работы непочатый край, а работников не хватает. Да так оно и было – многие ушли на фронт».

В разговоре Бадигина с Папаниным зашла речь о том, кому должны принадлежать ледоколы на Севере – военным или Главсевморпути. Дело решалось в ГКО – ледокольные суда остались у Папанина. По-видимому,

по этой, а может быть и по другим причинам, у Папанина были определенные трения с А.Г. Головко. Вот запись из дневника последнего:

«…На следующий день, 26 августа (1942 г. – А.К.), в 12 часов 30 минут я получил довольно-таки нервную радиограмму от начальника Главсевморпути И.Д. Папанина с просьбой срочно дать приказание ко-

мандующему Беломорской флотилией об отправке звена бомбардировщиков с запасом бомб в Арктику для уничтожения вра-

жеского рейдера.

...Осенью сорок второго И.Д. Папанин вновь вернулся в Мурманск. Санитарный врач и по совместительству сандружинница Екатерина Даниловна Владыкина вспоминала одно совещание той поры под руководством Папанина в управлении Мурманского порта:

–Что же вам, родненькие, нужно, чтобы в порту не задерживались пароходы и не залеживались грузы? – спрашивал Папанин.

–Не мешало бы подбросить что-нибудь из механизмов, – заикнулся

кто-то.

88

–Помочь материалами для оборудования грузовых площадок вместо сгоревших складов, – попросил другой.

Папанин внимательно слушал и делал записи в блокноте. Требования были скромными: портовики понимали, что во время войны надо довольствоваться самым необходимым.

–Всё, что просили, мы вам дадим, но извольте, братки, и вы работать так, чтобы нигде не было прорыва, – сказал Иван Дмитриевич, подводя итоги разговора».

Авторитет И.Д. Папанина в Мурманске неизмеримо вырос, когда осенью 1942 г. через ГКО он добился повышения норм снабжения мурманчан, занятых военными перевозками грузов по ленд-лизу.

На ноябрьские праздники 1942 г. И.Д. Папанин опять вырвался на несколько дней в Москву. 9 ноября 1942 г. Иван Дмитриевич провожал на

фронт танковый полк «Советский полярник», созданный на средства Главсевморпути и его сотрудников. В своем напутствии он говорил:

«Советские полярники вместе со всем советским народом помогают нашей доблестной Красной Армии быстрее разгромить и уничтожить фашистскую гадину. Полярники зорко несут охрану наших берегов и островов на Севере, защищают там каждую пядь родной земли от покушения наглого врага... Вручая вам от имени полярников эти боевые машины, я уверен, что вы не посрамите славы танкистов-гвардейцев».

***

В1943 г. И.Д. Папанину было присвоено воинское звание контр-

адмирала. Это льстило честолюбию полярника, повышало авторитет уполномоченного Москвы в союзных миссиях. Да и с местными властями, особенно флотскими, стало легче работать.

Зимняя навигация была как обычно сложной. Часто вместе со всеми Папанин выходил на авралы по разгрузке судов, по отправке грузов железной дорогой. То там, то тут слышались его слова:

– Родненькие! Не дадим врагу уничтожить оборонный груз. Он нужен вашим братьям, мужьям, отцам или детям там, на фронте. Родина не забудет ваш самоотверженный труд.

Вначале 1943 г. И.Д. Папанин распорядился улучшить питание

портовиков, а чуть позднее была введена новая система распределения

«папанинского фонда». Грузчики, строители и оперативно-технический

персонал получали в случае перевыполнения сменных заданий второе горячее блюдо, 100 или 150 граммов водки и холодную закуску.

По этому поводу вспоминается эпизод 1983 г., когда И.Д. Папанин

последний раз был в Мурманске:

«Торжество по случаю встречи мужественных полярников проходило у Дворца культуры, полгорода сбежалось посмотреть на Папанина! – вспоминал Юрий Балакшин. – Перед этим Иван Дмитриевич отдельно встретился в краеведческом музее с ветеранами войны, с теми,

89