книги / Справочник молодого машиниста башенных кранов
..pdfли. При таком креплении канатов снижается также крутящий мо«
мент на лебедку и уменьшается потребляемая мощность. |
безрам |
|||||
Лебедки Л-450 и |
Л-600.6 (рис. |
20, б) — моноблочной |
||||
ной трехопорной конструкции. Электродвигатель |
4 — с фланцевым |
|||||
креплением к |
корпусу |
специального |
редуктора |
2, |
соединяется с |
|
быстроходным |
валом |
редуктора зубчатой муфтой |
3. У |
лебедки |
||
Л-450 тормоз 1, размещенный на другой стороне редуктора, смон тирован на опоре, также прикрепленной к корпусу редуктора. У ле бедки Л-600.6 тормоз размещен на свободном валу электродвига*
а — Л-450, б — Л-600.0; 1 — тормоз, 2 — редуктор, |
3 — муфта, 4 — электродви |
гатель, 5 — барабан |
|
теля. Опора тормоза крепится на раме, |
прикрепленной к лапам |
двигателя. Барабан 5 соединен своим фланцем с фланцем выходно го вала редуктора. Другой конец барабана опирается на сферичес кий шарикоподшипник выносной опоры. Крепление канатов к бара бану— клиновое. Лебедка крепится к поворотной платформе крана болтами на сферических опорах.
Схемы расположения болтов крепления лебедки к поворотной платформе те же, что у грузовых лебедок.
|
|
§ |
8. |
Тормоза |
|
|
|
Требования к тормозам |
и |
применяемость. |
Тормоз предназначен |
||||
для торможения |
приводов, |
точной |
остановки |
крановых |
механизмов |
||
и удержания их |
и исполнительного |
органа (крюка с грузом, крана, |
|||||
стрелы, |
грузовой |
тележки) |
в состоянии покоя. Все крановые меха |
||||
низмы |
(лебедки, |
механизмы |
поворота, передвижения) |
оборудова |
|||
ны тормозами.
При создании крана тормоз выбирают в соответствии с прави лами Госгортехнадзора с определенным запасом торможения. Тор моз механизма подъема должен обеспечивать тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения (коэффициент — отноше ние момента, создаваемого тормозом, к статическому моменту на тормозном валу, создаваемому наибольшим рабочим грузом).
Коэффициент запаса торможения для лебедки изменения выле та (стреловой или тележечной) должен быть не менее 1,5. При
ТКТ-200/100
тктг-зоо ТКТ-200 ТКТГ-400М ТКП-200 ТКТ-200/100 ткт-зоо
ТКТ-200/100
ТКГ-2Й0 ТКТ-200
Специальный ТДП-2 ТК-200 ТКТ-200
| МО-ЮОБ
ТГМ-50 МО-200Б ТГМ-80 МП-20Г МО-ЮОБ МО-ЗООБ
МО-ЮОБ
МО-ЮОХЛ ТГМ-25 МО-200Б
МО-ЮОБ МО-ЮОХЛ
МП-201 МО-200Б
Специальный | КМТД-102
Jg ТКТ-100 |
МО-ЮОБ |
|
I l |
l l |
И |
И |
И |
И |
I |
l+l+l+l |
I |
I |
I |
|
| |
Лебедка перемещения противовеса |
|
|
|
|
|
|
|||||
I I |
I I |
I I |
I I |
1 l |
I l |
I |
l +l +l +l |
I |
| |
| |
||
1 1 |
||||||||||||
Монтажная лебедка
+ |
|
|
|
|
+ |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
+ |
|
|
|
|
|
|
+ |
|
|
|
Передвижения крана |
|
|||
|
|
+ |
+ + •+ + + + + + + + |
|||
|
|
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
Поворот |
_L |
|
+ |
+ |
+ |
+ + + + + |
|||
I + + + + + |
||||||
|
|
+ |
|
|
|
|
|
Лебедка специального подъемника |
(лифта) |
||||
|
| |
i t |
I |
I I I I I |
I I I i + i |
|
|
|
Лебедка |
подмотки каната |
|||
+ + +
+ + + +
+
+ +
+ + +
+
I + 1 + I + I |
I |
1 1 1 1 l+l+l+l I I I
стояния крана, а также плавно останавливать его; тормоз механиз
ма поворота — останавливать поворотную |
часть крана на |
допусти |
||||||
мом пути торможения при действии ветра |
в направлении |
поворота |
||||||
и допустимом уклоне (принимаемых для рабочего состояния, |
а так |
|||||||
же плавной остановки механизма при |
отсутствии |
ветра). |
|
|
||||
На кранах в основном применяют |
открытые |
колодочные пру |
||||||
жинные тормоза ТК и встроенные в |
двигатель |
дисковые |
ТДП |
|||||
(табл. 10). |
|
тормоза расшифровывается так: ТК — |
||||||
Условное обозначение |
||||||||
тормоз |
колодочный, третья |
буква — род тока привода: |
Т — пере |
|||||
менный, |
П — постоянный, |
четвертая |
Г — электрогидравлический |
|||||
привод тормоза; |
цифры после тире — диаметр шкива, для |
которого |
||||||
предназначен и |
на который установлен |
тормоз; |
дробные |
цифры |
||||
означают, что на тормоз, установленный на шкив соответствующего
диаметра, поставлен |
привод (электромагнит) |
меньшей |
величины, |
|||||
т. е. предназначенный |
для |
тормоза и |
шкива |
меньших |
размеров. |
|||
Так, например, ТКТ-200/100 |
означает, |
что |
тормоз для |
шкива диа |
||||
метром 200 мм оборудован электромагнитом МО-ЮОБ |
(соответст |
|||||||
вующим тормозу ТКТ-100). |
|
(табл. 11, |
12) |
устанавливаются на |
||||
Тормоза ТК (рис. 21, а...г) |
||||||||
тормозные |
шкивы с |
горизонтальной |
осью |
вращения. Для работы |
||||
на открытом воздухе тормоза защищают кожухом. |
|
|||||||
Тормоза |
регулируют в |
такой |
последовательности: 1 — нормаль |
|||||
ный ход штока (тяги) тормоза по расчетному ходу якоря (вращая
шток за |
хвостовик |
относительно гайки на |
его конце), |
2 — отход |
колодок |
от шкива |
(изменяя длину упорного |
винта или |
болта на |
рычаге, устанавливают одинаковый зазор между шкивом и колод
ками при расторможенном тормозе), |
5 —-длину главной |
пружины |
|
на заданный момент — перемещением |
гаек по штоку |
(тяге). |
|
При регулировании тормозов с электромагнитом |
МП |
(см. рис. |
|
21, б) для определения хода якоря предварительно снимают крыш |
||
ку 14, отвернув три винта 15. Ход расположенного под крышкой |
||
якоря электромагнита должен |
соответствовать ходу штока |
тормо |
за. Тормоза ТКП с тормозным |
шкивом диаметром 400...800 |
мм (см. |
Т а б л и ц а 11. Технические |
характеристики тормозов ТКТ |
с электромагнитами МО |
(время отпадения 0,015 с) |
Показатель
Ход якоря (по смежным заклепкам), мм:
расчетный
максимальный
Тормозной момент, Н-м, при режиме работы ПВ, %:
25; 40 100
ТКТ-100 |
ТКТ-200/ /100 |
ТКТ-200 |
ткт-зоо/ /200 |
ткт-зоо |
|
5,5 |
|
7 |
9 |
|
8 |
|
10 |
13 |
19,6 |
39,2 |
156,8 |
235,8 |
— |
10,7 |
21,4 |
78,4 |
117,6 |
— |
П р и м е ч а н и е . Диаметр шкива указан в первом числе типа тормоза.
Т а б л и ц а 12. Технические характеристики тормозов ТКП с электромагнитами МП
Показатель
Ход якоря, мм:
расчетный
макси
мальный
Тормозной момент, Н-м, при режиме работы ПВ, %:
25
40
100
Время отпа дения, с
ткп-юо |
ТКП-200/100 |
ТКП-200 |
ТКП-300/200 |
ТКП-300 |
ТКП-400 |
ТКП-500 |
ТКП-600 |
ТКП-700 |
ТКП-800 |
|
1.2 |
|
2.0 |
2,5 |
1,5 |
1.7 |
2.0 |
2,2 |
2,5 |
|
3,ч° |
|
4 ,0 |
4,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
20 |
40 |
160 |
240 |
500 |
1500 |
2500 |
5000 |
8000 |
12500 |
16 |
32 |
125 |
190 |
420 |
1200 |
1900 |
3550 |
5750 |
9100 |
8 |
16 |
54 |
80 |
170 |
550 |
850 |
1550 |
2800 |
4400 |
0,,10 |
0,15 |
0,25 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
|||
П р и м е ч а н и е . Диаметр шкива указан в первом числе типа тормоза; до 300 мм применены электромагниты МП одной конструкции, свыше 400 мм — другой.
рис. 21, в ) отличаются от тормозов ТК |
с магнитом МП тем, что |
на ось шарнира заднего рычага посажен |
шарнирно второй рычаг, |
на котором закреплен корпус 7 электромагнита другой конструк ции. Верхний конец этого рычага соединен со штоком 19. При по даче напряжения на катушку сердечник притягивается к электро
магниту 17, увлекая за |
собой рычаг, |
сближает их с рычагом 5, |
шток сжимает пружину |
9, расстояние |
между рычагами 3 и 13 |
увеличивается, колодки отходят от шкива. Образовавшийся зазор делится пополам за счет упора болта 2 в основание тормоза. Ход
якоря регулируют, |
изменяя |
взаимное |
расстояние между верхним |
|||||
шарниром |
рычагов |
3 и |
13, |
для |
чего |
ввертывают |
(или |
вывертыва |
ют) шток |
19 в шарнир |
18 |
или |
гайку |
на конце |
штока. |
Тормозной |
|
момент регулируют, увеличивая или уменьшая длину рабочей пру жины 9 с помощью гаек //.
Тормоза ТКГ и ТКТГ с электрогидравлическими толкателями (см. рис. 21, г) регулируют в обычной последовательности.
Электрогидравлические толкатели ТЭ (рис. 2 2 )— это приводы с прямолинейным перемещением исполнительного органа, которые преобразуют электрическую энергию вначале во вращательную ра боту ротора электродвигателя, а затем в поступательную — штока 7. Корпуса электродвигателя 1 и толкателя 3 заполнены маслом. При вращении ротора крыльчатка 4 центробежного насоса перека чивает масло из корпуса толкателя и создает повышенное давление под поршнем 5, за счет этого поршень поднимается в цилиндре 6
Рис. 22. |
Электрогидравли- |
|
|
|||||
|
ческий |
толкатель |
ТЭ: |
|
|
|||
1 — ко р п у с |
э л е к т р о д в и га т е л я , |
|
|
|||||
2 — в ы во д ы |
э л ек т р о те х н и ч еск о го |
|
|
|||||
у с т р о й ст в а , |
3 — кор п у с |
т о л к а т е |
|
|
||||
л я , |
4 — к р ы л ь ч а т к а , 5 — п ор ш ень, |
|
|
|||||
6 — ц и ли ндр, 7 — ш ток, 8 — з а |
|
|
||||||
л и вн а я |
п р о б ка, |
9 — проуш ины ; |
|
|
||||
|
|
5 — х о д |
ш тока |
|
|
|
||
и толкает |
кверху шток |
7, связанный |
|
|||||
с рычагом пружинного тормоза. |
|
|
||||||
Преимущества |
электрогидро |
|
||||||
толкателя |
по |
сравнению с |
электро |
|
||||
магнитами: |
отсутствие |
жесткой |
ки |
|
||||
нематической |
связи |
между |
электро |
|
||||
двигателем и штоком, что даже при |
|
|||||||
заклиненных |
колодках |
не |
приводит |
|
||||
к выходу привода из строя; более |
|
|||||||
плавное торможение колодок за счет |
|
|||||||
большего времени срабатывания |
(об |
|
||||||
ратного хода). |
|
|
|
|
ш у л |
s |
||
Электрогидротолкатели |
|
ТГМ |
|
|||||
'(внутренние полости их электродви |
|
|||||||
гателя и толкателя сообщаются меж |
|
|||||||
ду собой, поэтому попадание влаги |
|
|||||||
через |
уплотнениеJ^iwiujncnnc |
штокаLLiivma толкателяlu.'maicjin |
(ТЭ |
|||||
ocvo67 |
пРивести K |
выходу |
из |
строя электродвигателя) и ТЭ |
||||
25У2, ТЭ-50У2, ТЭ-80У2) имеют одинаковые основные характеристи ки, габаритные и присоединительные размеры, поэтому они взаи
мозаменяемы. |
|
|
|
|
Основные характеристики электрогидротолкателей |
ТГМ (ТЭ) |
|||
|
|
|
Т Г М - 5 0 |
ТГ М - 8 0 |
|
|
|
( Т Э - 80 У2) |
|
|
|
|
( Т Э - 5 0 У 2 ) |
|
|
|
|
800 |
|
Усилие подъема, Н |
500 |
|||
Ход штока, мм |
50 |
|
||
Время |
обратного хода штока, |
0 ,37 (0 ,3 2 |
.0 ,3 7 ) |
|
с, не |
более |
|
||
Потребляемая |
мощность, Вт |
200 |
200 (240) |
|
Объем |
рабочей |
жидкости, л |
3 ,5 |
|
Масса толкателей ТЭ меньше за счет использования более вы |
||||
сококачественных |
материалов. |
и долговечны (внутренняя по |
||
Толкатели ТЭ |
более надежны |
|||
лость толкателя разделена на две герметичные камеры, заполняе мые маслом отдельно, в нижней камере вращается ротор электро двигателя, в верхней находится насос и сам толкатель; диафрагма между камерами имеет хорошее уплотнение, предотвращающее по падание масла и продуктов износа толкателя из верхней камеры в нижнюю; у верхней камеры улучшено уплотнение штока). В толка телях ТЭ в качестве основной рабочей жидкости применяется тран сформаторное масло (ГОСТ 982—8 0 ) — температура эксплуата-
кость”ПЭС^ЗД О(Т У ^02 -688 —72) ЗКИХ. ТеМПераТур пРименяеТСЯ * ВД*
и освобождая диски. За счет появившегося зазора диски 21 могут вращаться вместе с валом электродвигателя.
Ход якоря проверяют щупом через отверстие, закрываемое пробкой 22, и регулируют резьбовым кольцом 19 после ослабления четырех болтов 16, поворачивая крышку 17 с помощью стержня, вставляемого в проушины 18. Для увеличения хода крышку вра щают по часовой стрелке, для уменьшения — против часовой стрел ки. При этом резьбовое кольцо 19 либо приближает, либо отодви гает упорный диск 13 относительно колпака 10, диск перемещается по штифтам 20.
Для регулировки тормозного момента тормоза используются два регулировочных штифта для поворота регулировочной гайки 3 относительно якоря. С этой целью с тормоза предварительно сни мают крышку 17. Тормоз растормаживается вручную поворотом рукоятки 7 от корпуса вверх. В отверстия шлицевой втулки 14 вставляются два штифта соответствующих размеров, и вал 5 элек тродвигателя медленно поворачивается с помощью ключа за гайку хвостовика. При нажатии на штифты их концы в какой-то момент попадают в отверстия регулировочной гайки 3. При дальнейшем повороте вала 5 можно заворачивать или отворачивать регулиро вочную гайку 3, сжимая или ослабляя пружину 4. Полученный тор мозной момент проверяют с помощью рычага, к концу которого прикладывают соответствующее необходимому моменту тормозное усилие.
Т а б л и ц а 13. Технические характеристики тормозов ТДП
Показатель
ТДП-1 |
ТДП-2 |
ТДП-3 |
ТДП-4 |
ТДП-5 |
ТДП-6 |
Тормозной мо мент*, Н-м, при режимах:
30 мин
60 мин
40 % ПВ Регулировочные
параметры, мм: начальный ход наибольший допустимый ход
размер регу лировочного штифта
осевой I- азбег регулировоч ного болта
43 |
|
108 |
|
274 |
|
32 |
|
78 |
|
196 |
|
37 |
|
108 |
|
274 |
|
0 ,5 + 0 ,5 |
1,0 |
+ |
|
СП |
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
2,5 |
|
31,0 |
|
||
0 |
10Х 130 |
0 1 4 Х |
|||
|
|
|
Х130 |
||
|
4 |
|
|
|
|
647 |
980 |
|
1519 |
490 |
784 |
|
1176 |
559 |
813 |
|
1176 |
1,5+13,5 |
2 ,0 + 0 ,5 |
||
|
1 |
|
5.5 |
|
4,5 |
|
|
|
1 |
0 |
16Х |
0 |
16X170 |
||
|
|
Х200 |
|
|
5 |
|
6 |
* Устанавливается в холодном состоянии
Ручное растормаживание производится за счет осевого переме щения болтов 24 при повороте рукояток 7. Перемещение болта происходит из-за кулачков 25 винтового профиля. Болт, выбрав осевой разбег, тянет за собой диск 9 и прижимает его к электро магниту, т. е. растормаживает тормоз.