книги / Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Техника и оборудование для ремонта и содержания автомобильных дорог

Примечание:

1.*С удлинителем распределителя битума (опция).

2.Возможна установка передней подметальной щетки.

3.Возможна установка системы автоматического управления нормой розлива битума (система точного дозирования, автогудронатор с индексом ДС-142Б-05). Система точного дозирования обеспечивает возможность задавать и поддерживать необходимую норму розлива, а также изменять ее в движении, при помощи регулятора расхода гидравлической жидкости, который управляет оборотами битумного насоса. Управление системой осуществляется из кабины водителя.

Автогудронатор ДС-39Б

Автогудронатор ДС-39Б (рис. 6.3) предназначен для транспортирования жидких битумных материалов в горячем (до +200 °С) и холодном состоянии с мест производства или хранения и равномерного распределения их при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов. Конструкция автогудронатора обеспечивает выполнение следующих операций:

–наполнение и опорожнение цистерны;

–перекачиваниеизпостороннейемкостивпостороннююемкость, минуяцистерну;

–циркуляция битума в цистерне;

–подогрев битума в цистерне до рабочей температуры;

–розлив битума на подготовленную поверхность дороги;

–розлив битума через ручной распределитель при ямочном ремонте и заливке трещин.

101

7. ГРУНТОСМЕСИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ

Технологический процесс строительства лесовозных автомобильных дорог методом укрепления грунтов привозными вяжущими материалами имеет свои особенности и зависит от применяемых ведущих и вспомогательных машин, свойств грунтов и вяжущих материалов, их влажности и температуры, схемы и последовательности устройства слоев конструкции основания.

Независимо от применяемых методов укрепления грунта вяжущими материалами существующая технология предусматривает:

–предварительное рыхление и размельчение грунтовых агрегатов (для связных грунтов);

–точное дозирование и равномерное распределение в массе обрабатываемого грунта воды, вяжущих материалов или других веществ;

–при влажности грунта, превышающей оптимальную, его просушивают последовательными проходами фрезы;

–распределение смеси согласно проектному профилю слоя;

–максимальное уплотнение смеси при оптимальной влажности, соответствующей данному грунту и методу укрепления;

–уход за укрепленным грунтом и поддержание заданного режима влажности

впериод твердения.

Ведущими машинами при строительстве лесовозных автомобильных дорог методом укрепления грунтов привозными вяжущими материалами являются дорожные фрезы и однопроходные грунтосмесительные машины.

Однороторные дорожные фрезы рыхлят, измельчают и перемешивают грунт с вяжущими материалами за несколько проходов по одному следу.

Дорожные фрезы классифицируют:

–по способу передвижения – самоходные, навесные, прицепные, полуприцепные;

–по типу ходовой части – пневмоколесные, гусеничные и машины со смешанной ходовой частью;

–по характеру привода – с приводом ротора от вала отбора мощности базового трактора и приводом от самостоятельного двигателя;

–по характеру привода дозирующих систем – машины с приводом от вала отбора мощности трактора и приводом от самостоятельного двигателя;

–по виду дозирующих распределительных систем – дорожные фрезы, осна-

щенные системами для дозирования и распределения жидких вяжущих; фрезы, оснащенные системами для дозирования и распределения порошкообразных вяжущих; машины, имеющие, оба вида систем;

–по виду привода ротора и ходовой части – машины с механическим, гидро-

объемным и смешанным приводом рабочего органа и ходовых колес;

104

–по направлению резания грунта – машины, обрабатывающие массив грунта сверху вниз и снизу вверх;

–по расположению ротора – с консольно расположенным рабочим органом,

срасположением ротора в базе машины и с расположением по оси колес (прицепные фрезы).

Рабочим органом дорожной фрезы является ротор, на котором устанавливают жесткие, упругие и шарнирно подвешенные режущие лопатки.

Рассмотрим основные элементы грунтосмесительной техники на примере Д-343Б, который применяется при строительстве автомобильных дорог общего пользова-

ния (рис. 7.1).

Рис. 7.1. Распределитель цемента Д-343Б:

1 – автоцементовоз; 2 – толкающий брус; 3 – трактор Т-74-С2; 4 – резино-металлический рукав загрузки цемента; 5 – штанги гидропривода; 6, 7 – гидроцилиндр подъема и опускания бункера; 8 – червячный редуктор привода дозатора; 9 – гидромотор привода дозатора;

ройство фиксации сошников в транспортном положении; 17 –дозатор; 18 – сошник; 19 – колесо; 20 – сцепное устройство фиксации сошников в рабочем положении; 21 – рукоятка управления фиксации сошников; 22 – фиксатор транспортного положения бункера; 23 – домкрат; 24 – рама; 25 – ходоуменьшитель

В поперечном сечении ротора (в каждом ряду) может находиться две, три или четыре лопатки. Лопатки каждого последующего поперечного ряда смещены относительно предыдущего на 12–14°. Лопатки расположены по правой и левой винтовым линиям, сходящимися в осевой плоскости ротора, что обеспечивает равномерную нагрузку на опоры ротора. Режущие ножи лопаток изготовляют из полосовой стали или поковок, наплавляя режущую кромку твердым сплавом толщиной 5–10 мм.

Дорожная фреза ДС-18А (Д-530) (рис. 7.2) является навесным оборудованием к трактору Т-ЮОМГП. Дорожная фреза имеет следующие основные узлы: ходоуменьшитель 5, ротор 10 и балку рамы 12, кожух, главный редуктор 6, карданный

105

вал 8, бортовой редуктор 9, систему дозирования битумных вяжущих материалов и воды, гидравлическую систему, кирковщики и рычаги управления рабочим органом и вспомогательными системами. Поступательную скорость фрезы (от которой зависит точность измельчения грунта) назначают в зависимости от состава грунта; при обработке тяжелых суглинков она должна быть в пределах 0,1– 0,2 км/ч, легких суглинков 0,2–0,3 км/ч, супесей 0,3–0,6 км/ч, при этом ротор имеет 250 об/мин.

Рис. 7.2. Кинематическая схема фрезы Д-530:

1 – двигатель; 2 – муфта сцепления; 3 – коробка передач; 4 – привод ходовой части трактора; 5 – ходоуменьшитель; 6 – главный редуктор; 7 – корпус конической пары; 8 – карданный вал; 9 – бортовой редуктор; 10 – ротор; 11 – кронштейны рамы; 12 – балка рамы

Многороторные грунтосмесительные машины предназначены для разрыхления и измельчения грунта, дозирования и распределения вяжущих материалов, а также перемешивания их с грунтом за один проход с предварительным уплотнением.

106

8. ЦЕМЕНТОВОЗЫ И АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛИ

Цемент на небольшие расстояния от складов к потребителю перевозят автоцементовозами. Автоцементовозы представляют собой цистерну с необходимым оборудованием для погрузки, разгрузки и перевозки цемента.

Автоцементовозы классифицируют: по грузоподъемности (35–70, 70–120 исвыше 120 кН); по способу загрузки– самозагружающиеся и несамозагружающиеся. При грузоподъемности от 220–240 кН автоцементовозы используют при перевозке цемента на дальние расстояния (до 300 км), а при перевозке на ближние расстояния (до 80–100 км) используют цементовозы малой грузоподъемности 35 кН. Наличие

вавтоцементовозах специального оборудования для забора и выгрузки цемента позволяет забирать цемент из складов любого типа, в том числе и из железнодорожных вагонов.

Конструкция автоцементовоза (рис. 8.1) имеет следующие особенности. Цис- терна-полуприцеп несущей безрамной конструкции устанавливается на автомо- биль-тягач под углом 6–7° , что обеспечивает сход цемента к разгрузочному устройству. Цистерна имеет цилиндрическую форму и передней частью опирается на шкворень седельного тягача, а задней частью через кронштейны и рессоры на оси ходовых колес. Цемент загружают через верхние люки. Система воздухопровода, влагомаслоотделитель, лестница и площадки для обслуживания цементовоза смонтированы на внешней стороне цистерны. Ротационный компрессор установлен на шасси автомобиля и обеспечивает необходимое давление для работы системы по загрузке и выгрузке цемента.

Самозагружающее устройство автоцементовозов улучшает условия труда рабочих, исключает потери цемента и позволяет загружать машину из амбаров и складов любого типа, железнодорожных крытых вагонов или барж высотой до 5 м с подачей на расстояние до 25 м, разгружать цемент с подачей его на расстояние до 50 м.

Компрессор автоцементовоза работает в двойном режиме. При выгрузке цемента компрессор работает в нормальном режиме, а при загрузке выполняет роль вакуум-насоса.

Автоцементовоз имеет сигнализатор уровня мембранного типа, что позволяет предотвращать перегрузку цистерны и не забивает фильтров. Загрузка цемента происходит следующим образом. Перекрывается загрузочное сопло и компрессор откачивает воздух из цистерны. При разрежении давления воздуха в цистерне до 0,05–0,04 МПа в цемент погружают сопло и в него дополнительно подают воздух из атмосферы. Перепад давления между внутренней полостью цистерны и цементом обеспечивает поступление цемента вместе с воздухом по транспортной трубе

вцистерну.

108

Модель ТЦ-12

Полуприцеп (рис. 8.2) – цистерна ТЦ-12 – предназначен для бестарной перевозки цемента и других пылевидных и порошкообразных материалов по автомобильным дорогам I–III категории условий эксплуатации.

Рис. 8.2. Цистерна ТЦ-12

Полуприцеп оснащен компрессорным агрегатом для пневморазгрузки и пневмосамозагрузки.

110