книги / Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Техника и оборудование для ремонта и содержания автомобильных дорог

Рис. 9.3. Положение выглаживающей плиты асфальтоукладчика:

а– для получения плоского горизонтального профиля;

б– для получения односкатного профиля; в – для получения двухскатного профиля

121

Специализированные автоматизированные асфальтоукладчики производительностью до 350 т/ч (F8W) предназначены для выполнения небольших объемов строительных работ, осуществления ремонта городских улиц и других аналогичных работ, где требуется максимальная маневренность и подвижность. Более производительные машины используются для укладки дорожного покрытия автомобильных магистралей. Строго прямолинейное движение гусеничных асфальтоукладчиков обеспечивается с помощью прецизионного регулируемого органа управления и электронного блока синхронизации, который с помощью датчиков регулирует скорость перемещения обеих гусениц, запоминает ее значение с помощью микропроцессора и, при необходимости, вводит коррекцию. Асфальтоукладчики производства компании DYNAPAC характеризуются полностью автоматизированной подачей материала при максимально возможной равномерности потока, независимо от того, работает ли машина на прямолинейных участках или на кривых, где требуется различная толщина слоя материала по краям.

Асфальтоукладчики компании DYNAPAC отличаются высокой надежностью и легкостью в эксплуатации. Места расположения всех важных узлов имеют легкий доступ, измерители уровней жидкости и горловины баков расположены в удобных местах. Подшипники, нуждающиеся в периодической смазке, смазываются централизованной автоматической системой смазки.

Гусеничные асфальтоукладчики VOLVO

Модель ABG 7820B

Асфальтоукладчики VOLVO (рис. 9.4, 9.5, 9.6) – мощные машины для тяжелых условий эксплуатации. Высокая производительность укладки, оптимальная мощность, прочная конструкция и фирменная легкость управления обеспечивают возможность их использования на средних и крупных строительных объектах с шириной укладки от 2,5 до 13 м.

Рис. 9.4. Гусеничный асфальтоукладчик

122

– усовершенствованная конструкция системы подогрева выглаживающей плиты и трамбующих брусьев улучшает общий срок службы компонентов

иуправление;

–электронная система управления асфальтоукладчиком (EPM) обеспечивает интуитивно понятное управление, оптимизированный обзор и управление всеми процессами укладки дорожного покрытия, а также хранение данных для последующего анализа;

–независимый привод ходового механизма с электронным управлением обеспечивает равномерность движения, точное прямолинейное перемещение, высокоточные повороты и плавное трогание с места.

Модель ABG 9820

Рис. 9.6. Асфальтоукладчик ABG 9820

124

Модель ABG 6820

Благодаря большому запасу мощности, надежной конструкции, высокой эффективности укладки и простоте управления гусеничный асфальтоукладчик VOLVO ABG 6820 идеально подходит для дорожно-строительных проектов среднего и большого масштаба (рис. 9.7).

Рис. 9.7. Асфальтоукладчик VOLVO ABG 6820

снизким уровнем шума и малым потреблением топлива;

–интеллектуальный режим Smart power обеспечивает снижение расхода топлива на величину до 15 %;

–электронная система управления асфальтоукладчиком (EPM) обеспечивает интуитивно понятное управление, оптимизированный обзор и управление всеми процессами укладки дорожного покрытия, а также хранение данных для последующего анализа;

–независимый привод ходового механизма с электронным управлением обеспечивает равномерность движения, точное прямолинейное перемещение, высокоточные повороты и плавное трогание с места;

–просторное и удобно организованное рабочее место оператора обеспечивает комфортные условия для работы и круговой обзор подачи материала и места работ;

125

–диспетчер настроек повышает производительность труда, автоматически выбирая готовые запрограммированные функции управления в соответствии с требованиями процесса укладки покрытия;

–диспетчер межсервисных интервалов повышает надежность, предупреждая оператора о необходимости обслуживания машины.

126

10. МАШИНЫ ДЛЯ ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Для полной механизации работ по зимнему содержанию автомобильных дорог используется комплекс разнообразных машин. Сюда относятся снегоочистители, снегопогрузчики, льдоскалыватели и пескоразбрасыватели. Наибольший объем работ по зимнему содержанию приходится на снегоочистители, которые эксплуатируются почти в течение всего зимнего сезона. Снегопогрузчики на загородных дорогах применяются редко ипреимущественно в местах, ограничивающих или вовсе исключающих возможность переброски снега снегоочистителями на значительные расстояния от проезжей части. Они используются также для уборки снежных валов с обочин дорог. Снегопогрузчики применяются в основном на участках дорог, проходящих в населенных пунктах.

Скалыватели разрушают и удаляют сильно уплотненный снег и лед с проезжей части асфальтобетонных и цементобетонных дорог, а пескоразбрасыватели используются для посыпки песком обледенелых дорог.

На конструктивные и эксплуатационные параметры машин для зимнего содержания дорог большое влияние оказывают условия работы и физикомеханические свойства снежного покрова или льда. Различают условия в равнинной местности и условия в горной местности, резко различающиеся между собой по снегозаносимости, проходимости, возможному маневрированию машины и другим факторам. В настоящее время у нас создаются специальные конструкции снегоочистителей, пригодных для работы в горных условиях.

Снежный покров на дорогах может образоваться либо из снежных осадков, либо из снежных заносов. Структура и свойства снега в обоих случаях неодинаковы. Снег, выпадающий на дорогу, образует рыхлый снежный покров плотностью не более 0,15–0,20 г/см3. Толщина покрова за один снегопад не превышает 20–25 см. При снежных заносах образуется очень плотный снежный покров, который с течением времени может достигнуть толщины в несколько метров и плотности, превышающей 0,5–0,6 г/см3.

Плотность снега в полевых условиях определяется специальным прибором – весовым плотномером. Плотность зависит от температуры снега и удельного давления на него.

Коэффициент сцепления зависит помимо плотности снега от его влажности; для сухого снега этот коэффициент больше. Влажность снега определяется калориметрическим способом.

Максимальная плотность, достигнутая при уплотнении снега, равна 0,74 г/см3. Снег лучше уплотняется при отрицательной температуре, близкой к нулю.

Снег обладает высокой пластичностью, а упругость его весьма незначительна и во много раз меньше упругости льда (0,09–0,06 кГ/см2).

127

Другим показателем, характеризующим сопротивляемость снега при проникновении в него твердого тела, является твердость. Для снега плотностью 0,42 г/см3 твердость равна 85 кГ/см2. С увеличением плотности и понижением температуры твердость снега возрастает.

Из механических показателей, характеризующих свойства снега и имеющих значение для расчета сопротивлений, возникающих при работе снегоуборочных машин, существенными являются коэффициенты сцепления, скалывания, внешнего и внутреннего трения и сопротивления разрыву, скольжению и перекатыванию колеса.

С увеличением плотности снега коэффициент внешнего трения убывает, а коэффициент внутреннего трения возрастает. С понижением температуры снега внутреннее трение возрастает, а внешнее трение в промежутке температур от +2 до –4 °C убывает, а далее, с последующим понижением температуры, возрастает.

При перемещении твердого тела по снежной поверхности имеет место не только внешнее трение между поверхностями тела и снега, но и смятие последнего. Вследствие этого коэффициент сопротивления движению по снегу больше коэффициента внешнего трения. Величина смятия зависит от удельного давления и глубины погружения тела. В практических расчетах можно принять, что сопротивление снега смятию возрастает прямо пропорционально глубине погружения тела. Удельное сопротивление смятию – 600 кГ/м2.

Коэффициент сцепления колеса с заснеженной поверхностью асфальтобетонного покрытия в зависимости от состояния снежного покрова и типа шин изменяется от 0,06 до 0,35, в то время как для этой же поверхности, очищенной от снега, коэффициент сцепления равен 0,50–0,65.

Для ледяной поверхности при плотности льда 0,90 г/см3 и температуре от –12 до –16 °С установлены следующие механические показатели: сцепление – 32,5 кГ/см2, временное сопротивление на разрыв – 24 кПсм2, временное сопротивление на срез –

16,5 кГ/см2.

Плужные снегоочистители. Удаление снежного покрова с поверхности дороги механизированным способом осуществляется плужными или роторными снегоочистителями. У плужных снегоочистителей рабочим элементом, удаляющим снег, служит плуг, монтируемый в передней части автомобиля или трактора, а у роторных снегоочистителей – специальной конструкции метатель, вращающийся со скоростью 300–400 об/мин.

Плужные снегоочистители (рис. 10.1) разделяются на одноотвальные, отбрасывающие снег на одну сторону, и двухотвальные, которые могут отбрасывать снег на одну или на обе стороны. Некоторые марки плужных снегоочистителей помимо переднего отвала имеют одно или два боковых отвала (крыла), отодвигающих снег за пределы земляного полотна. Оборудование снегоочистителя монтируется на шасси автомобилей или на рамах тракторов.

128

Промышленностью выпускаются плужные снегоочистители, монтируемые на автомобилях и тракторах.

Схема одноотвального плужного снегоочистителя показана на рис. 10.1, а. Снегоочиститель смонтирован на автомобиле и состоит из отвала, расположенного в передней части машины, и крыла, подвешенного с правой стороны. Отвал цилиндрической формы изготовлен из листовой стали толщиной 4 мм. Он соединен посредством толкающей рамы с лонжеронами автомобиля и опирается на катки. Высота отвала – 1100 мм, длина – 3500 мм, угол установки отвала в плане изменяется в интервале 45–90°, угол резания 35–60°.

Рассмотренный нами характер движения снега лишь схематично отражает действительную траекторию, которая представляет собою сложную пространственную кривую. При малых скоростях движения снегоочистителя, как это имеет место у тракторных снегоочистителей, снег за период времени, пока он не сместится в сторону, может несколько раз подниматься по отвалу и сходить с него. При больших скоростях снегоочистителя снег скользит по поверхности отвала вверх и в сторону и, достигнув верхнего наружного обреза, со значительной начальной скоростью сходит с отвала. Наибольшая дальность полета снега получится, если скорость частицы снега в момент отрыва с отвала будет наклонена к горизонту под углом около 45°.

У большинства снегоочистителей отвал имеет цилиндрическую форму, однако применяются также отвалы с конической и винтовой поверхностями. Последние придают снегу большую устойчивость в полете и увеличивают дальность полета.

Длина отвала выбирается такой, чтобы ширина захвата при наименьшем угле

вплане была на 30–40 см больше ширины хода автомобиля или трактора, на котором монтируется снегоочиститель.

Роторные снегоочистители. Как правило, они имеют два рабочих органа, один из которых срезает снежный покров и подает его к средней части машины, а второй захватывает этот снег и отбрасывает в сторону. Исключение составляют фрезерные снегоочистители, у которых совмещены в одном рабочем органе операции по вырезанию и отбрасыванию снега. Однако эти снегоочистители не находят большого применения главным образом из-за малой производительности, высокой энергоемкости, сложной конструкции рабочего органа и небольшой дальности отброса снега. По типу рабочих органов роторные снегоочистители (рис. 10.2) подразделяются на шнекороторные (рис. 10.2, а), фрезерно-роторные (рис. 10.2, б) и плужно-роторные (рис. 10.2, в). Наибольшее распространение получили шнекороторные снегоочистители, у которых для вырезания снега имеются два или три шнека. Эти снегоочистители конструктивно более просты и надежны

вработе, но менее приспособлены для срезания сильно уплотненного снежного покрова. В этих условиях более эффективно работают фрезерно-роторные снегоочистители или плужно-роторные со специальными рыхлителями.

130