книги / Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Техника и оборудование для ремонта и содержания автомобильных дорог

13.СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДИАГНОСТИКИ

ИОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Описание технологии и общие характеристики:

Технология диагностики и оценки состояния автомобильных дорог приведена в «Правилах диагностики и оценки состояния автомобильных дорог». Правила определяют цель, задачи и порядок выполнения работ по диагностике и оценке состояния автомобильных дорог, раскрывают методологию оценки каждого показателя состояния дороги и формирования банка данных, рассматривают принципы планирования и оценки эффективности дорожно-ремонтных работ по результатам диагностики.

Правила распространяются на федеральные автомобильные дороги и рекомендуются для применения на всех дорогах общего пользования Российской Федерации.

В Правилах изложены:

–последовательность и организация работ по диагностике;

–методы определения категории, геометрических параметров, состояния инженерного оборудования и обустройства дорог;

–способы оценки продольной ровности, колейности, дефектности и сцепных свойств дорожного покрытия;

–методы оценки прочности дорожных одежд и определения интенсивности и состава транспортных потоков.

С целью оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог в Правилах изложены современные методы оценки транспортноэксплуатационного состояния отдельных автомобильных дорог и дорожных сетей, даны порядок и методика оценки влияния элементов параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их транспортно-эксплуатационного состояния, приведены методы определения показателя инженерного оборудования и обустройства дорог, а также методы определения показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильных дорог. Кроме того, в Правилах изложены принципы формирования информационного банка дорожных данных, а также приведены методы планирования видов и объемов дорожных работ. По сравнению с ВСН 6-90 в новых Правилах уточнены методы сбора и обработки информации, порядок формирования банка дорожных данных, методы планирования ремонтных работ.

Опыт применения, возможности использования

Метод диагностики и оценки состояния автомобильных дорог применяется для диагностики всей сети федеральных автомобильных дорог начиная с 1990 г. Результаты ежегодного планирования ремонтных работ по всей сети федеральных

201

автомобильных дорог используются Росавтодором и органами управления дорожным хозяйством.

Метод диагностики и оценки состояния автомобильных дорог может применяться также:

–для проведения диагностики и планирования дорожных работ на территориальных автомобильных дорогах;

–разработки среднесрочных и долгосрочных дорожных программ;

–обоснования бюджетных потребностей дорожного хозяйства страны либо региона;

–оценки уровня аварийности участков автомобильных дорог;

–планирования работ по реконструкции автомобильных дорог;

–определения участков дорог с недостаточной пропускной способностью;

–обновления технических паспортов автомобильных дорог;

–формирования исходных баз данных при инвентаризации автомобильных дорог;

–формирования исходных баз данных для проведения расчетов по программе

HDM-4.

Ежегодно проводится диагностика федеральной сети автомобильных дорог. Отраслевой банк дорожных данных установлен в Росавтодоре и в органах управления дорожным хозяйством. В соответствии с результатами диагностики и оценки состояния автомобильных дорог выполняется ежегодное планирование работ по ремонту и содержанию федеральных автомобильных дорог начиная с 1990 г., формируются подпрограммы «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)», обосновываются бюджетных потребности дорожного хозяйства.

Основным документом для выполнения диагностики и паспортизации автомобильных дорог общего пользования является ОДН 218.0.006–2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог».

Зарубежные и отечественные аналоги оборудования для диагностики дорог

1.Автоматизированный комплекс контроля состояния поверхности аэродромных покрытий (АКК – ВПП).

АСКТ – ВПП – автоматизированная система измерения коэффициента сцепления на ИВПП повышенной точности (точность измерения АСКТ не менее 1 %)

слюбым наперед заданным коэффициентом скольжения измерительного колеса (в диапазоне от 0 до 100 %).

2.Измеритель ровности (Толчкомер ИР-2) – предназначен для определения амплитуды перемещения подвески автомобиля, движущегося по неровному по-

202

крытию, относительно корпуса толчкомера, закрепленного на кузове автомобиля с обязательной последующей привязкой к пройденному пути (рис. 13.1).

Требуемая скорость движения автомобиля при измерениях 50±5 км/ч. Максимальная амплитуда колебания кузова автомобиля – ±100 мм.

3. Установка для непрерывного измерения коэффициента сцепления (рис. 13.2). Установка предназначена для непрерывного измерения коэффициента сцепления шиныс дорожным покрытием.

4. Динамометрический прицеп типа ПКРС-2У (рис. 13.3). Прибор контроля ровности и сцепления представляет собой одноколесный прицеп, буксируемый автомобилем с установленным на нем специальным сцепным устройством. Благодаря параллелограммной сцепке, наружная рама постоянно сохраняет положение, параллельное поверхности дорожного полотна.

Прицеп используется в составе передвижной лаборатории КП-514МП или любого другого транспортного средства, снабженного бортовым компьютером и емкостью с водой.

Измеряется коэффициент сцепления при полной блокировке колеса с принудительной подачей воды для создания на покрытии автодороги водяной пленки толщиной 1 мм.

203

При движении прицепа по автомобильной дороге датчик линейных перемещений, установленный на внешней раме прибора, производит измерения профиля неровностей с шагом 0,25 м.

С помощью программы постобработки производится расчет амплитуд и длин волн с последующим вычислением международного индекса IRI.

Технические характеристики:

6. Пункт учета движения передвижной ПУДП-1 (рис. 13.5). Передвижной пункт предназначен для определения интенсивности движения, а также состава транспортного потока. С его помощью можно идентифицировать транспортные средства по их боковому профилю, определять скорость, направление движения, габаритные размеры. В состав пункта входят две стойки приемопередатчиков,

интерфейсный блок и компьютер. Относительная погрешность измерения:

–при учете транспортных средств – не менее ±5 %;

–при измерении скорости – не менее ±5 % (на скорости 100 км/ч).

205

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время в России накоплен более чем 50-летний опыт дорожного строительства. Он включает строительство и эксплуатацию главного элемента дорог – дорожных одежд или дорожных конструкций, обеспечивающих основные потребительские свойства: проезжаемость, ровность, безопасность автомобильного движения и его эффективность. В течение этого периода возникали различные подходыи концепции кобоснованию размеров дорожныхконструкций и их прочность.

Значение дорожных конструкций в дорожной сети России, необходимость их совершенствования путем исследований их работы и создания аналитического аппарата для обоснования их прочности и устойчивости трудно переоценить хотя бы потому, что к 2004 году из общей сети дорог в 909,5 тыс. км стоимость дорог России общего пользованияв 584,4 тыс. км составляла 63,6 млрд руб. Этасущественнаядоля в национальном богатстве России будет возрастать, так как минимальный дефицит протяженностидорогРФсоставляет600 тыс. км, изкоторого50 % будутстроитсяинтенсивно.

Необходимым инструментом для получения полной, объективной и достоверной информации о транспортно-эксплуатационном состоянии дорожной сети, соответствии ее параметров требованиям безопасности движения являются автоматизированные средства диагностики, сбора информации и управления состоянием дорог. Нормативные документы, регламентирующие состав и порядок проведения работ по паспортизации, диагностике и управлению состоянием дорог, изменяются и совершенствуются. В ряде случаев они не успевают за динамикой развития автоматизированных технологий по направлению эффективного решения проектных и управленческих задач дорожной отрасли. Для обеспечения сбора, обработки, хранения, расчета и анализа разнообразных данных о дорожной сети в целом необходимы специализированные программно-аналитические комплексы с учетом роста числа критериев, по которым определяется соответствие уровня качества дороги требованиям социального, экономического, энергетического, эстетического идругого характера.

Каждый день в России в дорожно-транспортных происшествиях гибнет в среднем около ста человек, еще около 700 получают травмы различной степени тяжести. Всего же за последние десять лет в целом по стране в ДТП погибло 315 тыс. человек, более 2 млн наших сограждан получили увечья, экономике страны нанесен колоссальный ущерб. С целью снижения дорожно-транспортных происшествий необходимы государственные программы. Так, по требованию Президента РФ Правительством была утверждена программа «Повышение безопасности дорожного движения до 2012 года», суть которой – создание специализированных медицинских пунктов вблизи автотрасс, оснащенных самым современным оборудованием для оказания помощи людям, получившим серьезные травмы в ДТП. Также программа предусматривает покупку дорожных лабораторий, оснащенных самой современной техникой, которыебудут осуществлять контрольза состоянием дорожного полотна.

207

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Определенияпонятий«дорожно-строительныеработы», «дорожныемашины».

2.Классификация строительно дорожных машин по роду выполняемых работ.

3.Что устанавливает классификация по ремонту и содержанию автомобильных дорог?

4.Как устанавливается перечень участков автомобильных дорог для ремонта

исодержания?

5.Наоснованиикакогодокументаустанавливаютсявидыисрокидорожныхработ?

6.Какие работы входят в состав при ремонте автомобильных дорог по земляному полотну?

7.Какие работы входят в состав при ремонте автомобильных дорог по дорожным одеждам?

8.Какие работы входят в состав при ремонте автомобильных дорог по искусственным и защитным дорожным сооружениям?

9.Какие работы входят в состав при ремонте автомобильных дорог по элементам обустройства?

10.Какие работы относятся к прочим?

11.Какие работы входят в состав при содержании автомобильных дорог по полосе отвода, земляному полотну?

12.Какие работы входят в состав при содержании автомобильных дорог по дорожным одеждам?

13.Какие работы входят в состав при содержании автомобильных дорог по искусственным и защитным дорожным сооружениям?

14.Какие работы входят в состав при содержании автомобильных дорог по элементам обустройства?

15.Какиеработувходятвсоставпозимнемусодержаниюавтомобильныхдорог?

16.Какие работу входят в состав по озеленению?

17.Периоды содержания автомобильных дорог в летнее и зимнее время,

атакже перечень работ.

18.Назначение машин для вакуумной очистки ям, их виды и характеристики.

19.Назначение пескоразбрасывающих машин, их виды и характеристики.

20.Отличительные особенности поливомоечных от подметально-уборочных

машин.

21.Виды, назначение, характеристики автогудронаторов.

22.Виды, назначение, характеристики цементовозов.

23.Виды, назначение, характеристики асфальтоукладчиков.

24.Виды, назначение, характеристики автогрейдеров.

25.Виды, назначение, характеристики бульдозеров.

26.Рабочий процесс бульдозера. Классификация по типу движителя.

208

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Карабан Г.Л., Баловнев В.И., Засов И.А. Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог и аэродромов. – М.: Машиностроение, 1975. – 368 с.

2.Дорожные машины. Теория, конструкция и расчёт: учебник для вузов / Н.Я. Хархута [и др.]. – 2-е изд., доп. и перераб. – Л.: Машиностроение, 1976.

3.Васильев A.A. Дорожные машины: учебник для автомобильно-дорожных техникумов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1987. – 416 с.

4.Кычкин В.И., Юшков В.С. Алгоритм вибрационной диагностики слоев основания дорожных конструкций нежесткого типа // Молодой ученый. – 2010. –

Том I, № 13. – С. 88–90.

5.Смирнов А.В., Илиополов С.К., Александров А.С. Динамическая устойчивость

ирасчетдорожныхконструкций: учеб. пособие. – Омск: СибАДИ, 2003. – 188 с.

6.Юшков Б.С., Бургонутдинов А.М., Юшков В.С. Исследование долговечности дорожной горизонтальной разметки в климатических условиях Урала // Технические науки: проблемы и перспективы: междунар. заоч. науч. конф. – Санкт-

Петербург, 2011. – С. 208–211.

7.Бабков В.Ф. Автомобильные дороги: учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1983. – 280 с.

8.Ремонт и содержание автомобильных дорог: справочник инженерадорожника / под ред. А.П. Васильева. – М.: Транспорт, 1989.

9.Пугин К.Г., Юшков В.С. Современные материалы нанесения дорожной разметки // Проблемы функционирования систем транспорта: материалы междунар. на-

уч.-практ. конф., 18–19 ноября 2010. – Тюмень, 2010. – С. 275–278.

10.ГОСТ Р 51256–99. Дорожная разметка и ее характеристики.

11.ГОСТ Р 52289–2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

12.ОДН 218.0.006–2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог.

13.Справочная энциклопедия дорожника. Средства измерения и испытаний

при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог / под ред. Д.Г. Мепуришвили; Федеральное дорожное агентство Минтранспорта. Росавто-

дор. – М., 2009. – 528 с.

14.Химич Д.С., Нестеренко Т.Г. Стабилизатор аппаратуры системы диагностики автомобильных дорог // Современная техника и технологии: сб. науч. тр. XV междунар. науч.-практ. конф. – С. 261–263.

15.Кузнецов Ю.В. Как поставить диагноз дороги? // Автомобильные доро-

ги. – 2010. – № 1. – С. 133–134.

210