книги / Роликовые и дисковые конвейеры и устройства

няется, отдельные точки ее имеют разные значения линейных ско­ ростей, тогда как скорость всех точек опорной поверхности груза одинакова. В связи с этим между сопрягаемыми поверхностями груза и ролика возникает скольжение, отрицательно сказываю­ щееся на состоянии опорной поверхности груза. Таким образом, указанные ролики не следует применять для транспортирования, например, грузов с окрашенной поверхностью, а также шлифован­ ных деталей при значительной массе их.

Широкое внедрение пластмассовых деталей и узлов в различ­ ные отрасли машиностроения нашло свое отражение и в современ­ ных конструкциях роликов, применяющихся для транспортиро­ вания мелких грузов на предприятиях легкой и пищевой промыш­ ленности, складах и открытых площадках.

Рис. 90. Ролик конструкции Гипроторга:

(рис. 90), представляющий собой пластмассовую трубу, в которую вставлены пластмассовые вкладыши, приваренные к трубе по периметру.

Ролик оснащен стандартными шариковыми подшипниками, сидящими на стальной оси; уплотняется подшипниковый узел пластмассовой крышкой, запираемой пружинным кольцом. Все пластмассовые детали выполнены из полихлорвинила, который имеет предел прочности на разрыв 500 кгс!см2 и на сжатие

800 кгс/см2; ударная вязкость полихлорвинила составляет 120 кгсХ Хсм/см2; максимально допустимая рабочая температура ролика +65° С. Допустимая нагрузка на ролик составляет 10 кгс.

Ролик конструкции Гипроторга имеет выступающие открытые металлические поверхности, что ограничивает сферу его приме­ нения, не допуская использования такого ролика в агрессивных средах.

Примером широкого применения пластмасс как конструкцион­ ных материалов может служить ролик французской фирмы Кош (рис. 91); несмотря на наличие в нем трех металлических деталей, оси и двух серийных шарикоподшипников, поверхность этого

водственных помещениях. Этим объясняется то, что наибольшее распространение нашли диски, смонтированные на подшипниках скольжения, которые наиболее дешевы и конструктивно просты. Подшипники качения применяют чаще всего для гравитационных дисковых конвейеров, так как они позволяют принимать минималь­ ный угол наклона несущего полотна.

Диски изготовляют из стали, чугуна, алюминия и пластмасс. Наиболее широко распространены диски с цилиндрической ра­

бочей поверхностью.

На рис. 92 изображен диск конструкции УНИПТИМАШ на подшипниках скольжения. Конструкция его чрезвычайно проста.

Диск выполнен из капроновой смолы БВТУ УХП № 69—58. Кроме того, материалом для изготовления таких дисков может

деталей, причем после сборки диска одно из колец завальцовывается. В диске применен специальный шарикоподшипник, наруж­ ным кольцом которого является корпус диска, а внутренним — довольно массивная (по сравнению с остальными элементами) точеная втулка, надеваемая на ось.

Следует отметить, что в практике создания дисковых конвейе­ ров в последнее время все более широко применяют диски со штампованными из листа корпусами. Элементы корпуса соединяют друг с другом либо завальцовкой, как показано на рис. 93, либо точечной сваркой.

Наряду с этим в зарубежной практике часто встречаются диски с корпусами из пластмасс (диуретана, полиамида В и др.), осна-

щенные одним или двумя рядами шариков. Имеют место три ос­ новных типа дисков: с наружным и внутренним кольцами из пластмасс и двумя рядами шариков (рис. 94, а); со стальной сту­ пицей, пластмассовым корпусом и одним рядом шариков; с пласт­ массовым корпусом, стальной втулкой, одним рядом стальных

Фирма Галле применяет диск (рис. 95), корпус которого от­ лит из нейлона. Диск оснащен специальным однорядным шарико­ вым подшипником, наружным кольцом которого являются за­ кладные штампованные элементы, а внутренним — втулка, на­ детая на ось. Рабочая нагрузка на один диск, рекомендуемая фир­ мой, составляет 4 кгс\ кратковременная, максимально допусти­ мая — 10 кгс.

Для перемещения грузов с криволинейной опорной поверх­ ностью, а также хрупких изделий могут применяться резиновые диски (рис. 96). Фиксируются диски на осях с помощью шплин­ тов или распорными втулками.

Оси дисковых конвейеров выполняют, как правило, из круг­ лой стали.

3. ОПОРНЫЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ

Основными элементами металлоконструкций роликовых и дисковых конвейеров являются продольные балки и стойки. Как правило, продольные балки связывают в опорные рамы, сварные или разборные. Продольные балки в опорные рамы связывают как специальными связывающими элементами, так и с помощью осей роликов или дисков.

массы транспортируемого груза, связанных между собой специаль­ ными угольниками на болтах.

Опорные рамы криволинейных секций конструктивно весьма просты и также состоят из несущих балок и связывающих элемен­ тов, однако эти элементы в данном случае располагают более часто, чем у прямолинейных секций.

Криволинейные секции изготовляют с углами поворота 30, 45 и 90°, что обеспечивает практически все случаи трасс конвейе­ ров. Эти секции часто оснащают устройствами, обеспечивающими разворот груза в требуемом направлении. В отдельных случаях для этих целей применяют обычные борта, недостаток которых

Рис. 98. Откид­ ная секция

в том, что груз при прохождении [криволинейного участка под влиянием сопротивления от касания его о борт может потерять ориентацию относительно оси конвейера. Во избежание подобных случаев фирма Галле предлагает оснащать криволинейные сек­ ции специальными бортами с дисками (см. рис. 8 ), опираясь на

которые при прохождении криволинейного участка груз сохра­ няет ориентировку.

Для создания проходов и проездов в металлоконструкциях роликовых или дисковых конвейеров применяют откидные сек­ ции (рис. 98). Конструкции их весьма разнообразны в части подъ­ емного механизма. Применяют откидные секции с системой про­ тивовесов, подпружиненные секции, секции с торсионами и контргрузами.

Наиболее удачными конструкциями механизма подъема, наи­ более компактными и не выступающими за габариты конвейера следует считать торсионный механизм и пружинное устройство. В отечественной практике применяют откидные секции длиной800 и 1500 мм.

ипереносных конвейеров должна обеспечивать быструю сборку

иразборку конвейера, а также сохранность деталей в процессе проведения этих работ.

На рис. 99 показан типовой стык фирмы Санки-Когио, состоя­ щий из штампованных деталей. Размеры элементов стыка и диа­ метры болтов выбраны таким образом, что для разборки стыка нет необходимости полностью удалять болты крепления, надо лишь ослабить их затяжку, после чего стык легко разбирается взаимным разворотом элементов в вертикальной плоскости.

В особо легких конвейерах применяют безболтовые разбор­ ные стыки. В этом случае на одном конце каждой продольной балки закрепляют по две широкие планки из пружинной стали,

между которыми имеется зазор; на другом конце балки — более толстая планка с фасками по периметру. Стыкуют балки за счет внедрения утолщенной планки в зазор между пружинными план­ ками, которые защемляют ее.

Конструкции стоек роликовых и дисковых конвейеров пол­ ностью соответствуют классификации конвейеров и бывают ста­ ционарного, передвижного и переносного типов.

Стойки стационарных конвейеров выполняют сварными и раз­ борными, переносных и передвижных конвейеров — только раз­ борными. По способу крепления к ним продольных балок стойки делят на промежуточные и стыковые. Различие стыковой стойки заключается в конструкции опорной поверхности для крепления продольных балок, предназначенной для установки концов двух последовательно располагаемых балок.

На рис. 100, а представлена сварная стойка стационарного

однорядного роликового конвейера, выполненная из угольников; на рис. 100, б — стойка двухрядного конвейера. У крайних стоек для восприятия усилий, возникающих вдоль оси конвейера, устанавливают подкосы, прикрепляемые к стойкам на болтах.

ного кронштейна. Универсальность его заключается в том, что кронштейн является одновременно соединительным звеном стойки с балкой, стыковым элементом двух последовательно расположен­

Для тяжелых роликовых конвейеров регулируемые стойки изготовляют из швеллеров. Высота изменяется путем выдвиже­ ния внутреннего швеллера, а требуемая точность регулировки обеспечивается благодаря наличию косых вырезов в наружном и внутреннем швеллерах, через которые швеллеры соединяют бол­

виях относительно чистой среды. При транспортировании сред­ них грузов в условиях повышенной загрязненности, когда при­ меняют ролики с осями на лысках, в одной из продольных балок делают пазы, а в другой — круглые отверстия. Кроме того, воз­

Некоторые зарубежные фирмы крепят оси в металлоконструк­ циях с помощью гаек, устанавливая по две гайки на каждом конце оси (снаружи и внутри продольной балки). Такое крепление при­ меняют, во-первых, в монтажных целях (о чем будет сказано ниже), во-вторых, как соединение продольных балок, не связанных в опор­ ные рамы, для придания им дополнительной жесткости.

У роликовых конвейеров для тяжелых грузов, где в качестве продольных балок применяют швеллеры или гнутый профиль

в виде швеллеров, оси роликов крепят с помощью специальных хомутов (рис. 104).

Как уже указывалось выше, для роликовых и дисковых кон­ вейеров очень важно, чтобы ролики (или диски) рабочей поверх­ ности были расположены на одном уровне. Это достигается в пер­ вую очередь точностью изготовления деталей роликов и дисков и элементов металлоконструкции. Кроме этого, существуют спе­ циальные способы компенсации неточности изготовления рабочего полотна.

Один из способов точной установки элементов рабочего полотна конвейеров заключается в том, что в продольных балках раста­

исложен в работе, однако, пользуясь им, можно получить рабо­ чее полотно высокой точности.

Другим способом является установка полотна с помощью специальной наладки. Ролики, установленные в металлоконструк­ ции, накрывают сверху колодкой в виде линейки, а затем каждый ролик поднимают снизу специальным устройством до соприкос­ новения с колодкой. После этого концы осей зажимают в фикси­ рованном положении гайками. Такой способ проще предыдущего

итакже дает высокое качество полотна конвейера.

Взарубежной практике существует способ установки концов осей на втулках из эластичной резины. В этом случае при транс­ портировании грузов происходит самовыравнивание роликов за счет деформации резины. Этот способ целесообразно применять для роликовых конвейеров, транспортирующих средние или тя­ желые грузы в таре, не боящейся забоин, так как некоторый удар тары о ролик в данном случае возможен.

Помимо изложенного, имеется целый ряд опорных конструк­ ций роликовых и дисковых конвейеров специального назна­ чения.

Вусловиях современного производства часто требуются пере­ движные й переносные конвейеры для компоновки временных кон­ вейерных систем, которые после выполнения каких-либо опера­ ций должны быть легко демонтированы и быстро смонтированы

вдругом месте. Здесь особое значение имеют криволинейные уча­ стки трассы.