книги / Роликовые и дисковые конвейеры и устройства

вАнглии, устанавливают, как правило, в кузовах грузовых авто­ мобилей и они служат для погрузки со стороны заднего борта грузов в жесткой таре. Кроме того, такие конвейеры применяют на складах.

Конвейеры монтируют на металлической раме, закладываемой

вбалку коробчатого сечения, вертикальные борта которой подо­ гнуты внутрь. Под раму укладывают эластичную камеру. При поступлении в нее сжатого воздуха рама с роликами поднимается до упоров, образованных отбортовкой. После погрузки воздух

выпускается и грузы садятся на отбортованные края балки.

4. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

В гл. I приведена подробная классификация вспомогательных устройств, из которых наиболее широко применяемыми являются стрелки. На рис. 11 даны подробные схемы стрелок различных типов, конструктивное исполнение которых, как правило, весьма несложно. Здесь особый интерес представляют отсекающие ме­ ханизмы, наличие которых позволяет регулировать поток грузов на конвейере, а также, при необходимости, осуществить мгновен­ ную их остановку,

Простейшим отсекателем является стержень (или полоса), вводимый между роликами вертикально. Такие отсекатели уста­ навливают в местах необходимой задержки грузов, причем применяют^либо для грузов круглой (или овальной) формы, либо при наличии у опорной поверхности груза специальных полостей для ввода стержня отсекателя.

В более сложных случаях применяют параллелограммные отсекатели, состоящие из двух вертикальных отсекающих устройств, сидящих на одном рычаге с опорным шарниром между ними. Когда первое отсекающее устройство удерживает груз, второе опущено. При опускании первого устройства вниз, второе выдвигается и задерживает следующий груз. Параллелограммные отсекатели нашли широкое применение на отечественных шинных заводах, предприятиях легкой и пищевой промышленности.

Оригинальна конструкция двуплечего отсекателя (рис. 13), предназначенного для поочередной выдачи грузов с двух подводя­ щих конвейеров на магистральный. Отсекатель представляет собой корпус, на оси которого сидят два подвижных рычага. Поворотом рычага регулируется поток груза.

Основной частью двуплечего отсекателя является запорный механизм (рис. 108), состоящий из двух дисков, к которым при­ варены рычаги (на рисунке сплошными линиями показано ней­ тральное положение рычагов). Диски имеют выемки в форме сдвоен­ ного сегмента, расположенные при нейтральном положении отсе­ кателя напротив друг друга.

При воздействии груза на один из рычагов (положение его показано пунктиром) в выемку одного диска зайдет часть другого и запрет его так, что движение груза справа будет невозможно. Возвращается рычаг в нейтральное положение после прохожде­ ния груза пружиной.

В системах роликовых конвейеров довольно широко приме­ няют столы различных конструкций, предназначенные в основ­ ном для поворота груза в процессе его транспортирования. По­ воротные роликовые столы выполняют как для поворота вручную, так и'с приводом. На рис. 109, а представлен обычный, наиболее

распространенный стол с ручным поворотом, состоящий из роли­

применяют шарики диаметром 30,1 и 38,1 мм), уложенного на

постель из мелких шариков, которая защищена от загрязнения специальным уплотнением.

Определенный интерес представляют поворотные столы, где изменение направления движения груза происходит за счет подъ­ ема его с одних роликов на другие, расположенные перпендику­ лярно к первым. На рис. ПО показано такое устройство, состоя­ щее из неподвижной рамы 1, подвижной рамы 2 с роликами, пнев­ моцилиндра 3, рычагов 4 и упора 5.

Груз, двигающийся к поворотному столу в направлении, по­ казанном стрелкой А у накатывается на ролики неподвижной рамы

иостанавливается упором. После этого включается пневмопривод,

иподвижная рама, находящаяся в крайнем нижнем положении, принимает груз на свои ролики. Далее груз продолжает движение в направлении стрелки Б.

При передаче груза с гравитационного роликового конвейера на последующее транспортное устройство в ряде случаев необ­ ходимо снизить скорость груза. Это может быть достигнуто двумя способами: торможением самого груза путем воздействия на него внешних элементов или торможением ролика конвейера.

Простейшим способом торможения ролика является объеди­ нение с помощью ленты в один узел двух или трех роликов; в этом

194

случае эффект торможения достигается за счет того, что груз разгоняет одновременно массы всех этих роликов. Недостатком устройства является вытяжка ленты, в результате чего эффект торможения уменьшается. Кроме того, применение ленты не позволяет точно рассчитать тормозной эффект и, следовательно, конечную скорость груза по прохождении тормозного участка.

Указанные недостатки можно ликвидировать, применив вместо ленты цепь.

Простое и надежное тормозное устройство приведено на рис. 111. Оно состоит из тормозной колодки, прижимаемой к роликам пружиной, обеспечивающей постоянный тормозной момент, ве­

личину которого можно регулировать гайками. Соединив стержень устройства с электромагнитом, можно усовершенствовать его и применять на конвейерах, где требуется тормозить периодически.

Представляют интерес тормозные ролики фирмы Фишер и Лудлоу (Англия), применяемые для гравитационных роликовых конвейеров, а также на стеллажах, полки которых выполнены в виде роликовых конвейеров. Конструктивная схема ролика представлена на рис. 112. Ролик состоит из стальной трубы, насаженной на ось, к которой прикреплены две лопасти. Меж^у кромками лопастей и стенками цилиндра оставлен весьма малый зазор. Внутренняя полость ролика заполнена маслом с повышен­ ной вязкостью. Эффект торможения складывается из двух фак­ торов: механического и гидравлического. Механический фактор сосотоит в том, что масло повышает общую массу' ролика, соз­ дает повышенный момент инерции и неуравновешенность вращаю­ щихся масс относительно оси вращения, что увеличивает потери действующих на груз сил при наезде его на ролик.

Кроме того, при проходе груза по ролику и вращении послед­ него лопасти препятствуют перемещению масла внутри ролика, чем обеспечивается гидравлический фактор торможения.

Существуют конструкции тормозных роликов, величина тор­ мозного момента которых возрастает при увеличении скорости

196

Глдва VI

ПРИМЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ РОЛИНОВЫХ НОНВЕЙЕРОВ В ТРАНСПОРТНО-СНЛАДСНИХ И ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КОНВЕЙЕРНЫХ СИСТЕМАХ

Специализированная французская фирма Галле механизиро­ вала склад (рис. 118) штучных грузов, широко применив роли­ ковые конвейеры. Производительность такого склада — 1000 гру­ зов в час. Емкость склада— 3000 грузов, т. е. трехчасовой запас. Грузы в картонной упаковке весом 5—25 кг 90 наименований.

Для каждого сорта грузов предусмотрена отдельная гравитацион­ ная стеллажная линия.

Основной склад состоит из трех блоков гравитационных роли­ ковых конвейеров, в каждом блоке по четыре линии 1. Из всех

линий девять по 8 этажей, и три линии, ближние к помещению У/, по 6 этажей, что дает в сумме 90 одинарных роликовых линий. Для осмотра и обслуживания между блоками имеются два про­ хода, оборудованные площадками 2. Грузы из производственного помещения V на стеллажи подаются напольными электроштабеллерами 3 со сталкивателями. Основная загрузка склада — с пра­

вого (по рисунку) торца, но возможна загрузка ближних к поме­ щению II линий и в перпендикулярном направлении (вид А).

Длина роликов гравитационных стеллажей — 450 мм. Не­

большой вес грузов и допустимость соударений их позволили поставить на каждой линии всего по два останова 4 с автомати­

ческим управлением. С левого (по рисунку) торца склада по всей ширине его расположены друг под другом восемь сборных гори­ зонтальных ленточных конвейеров 5 типа В-450.

По получении заказа на комплектацию грузов, из помещения IV

пульта управления дается команда автоматическим остановам 4, которые и выдают последовательно на ленточные конвейеры 5 необходимое количество грузов по сортам. Уклон линий 1 в 6%

обеспечивает хорошее прохождение грузов в картонной таре. Выданные грузы передаются конвейерами 5 на роликовые гравитационные криволинейные участки 6. С этих участков грузы

по прямолинейным гравитационным роликовым участкам 7 по­ даются на ленточный крутонаклонный конвейер 8. Этот конвейер имеет рифленую ленту шириной 450 мм и наклон 45%. При ук­

лоне участков 7 в 6% и соответствующей скорости движения ленты конвейера 8 грузы легко переходят с конвейера на конвейер, несмотря на то, что участки 7 подходят к конвейеру 8 с относи­

тельно большим зазором, необходимым для прохода грузов с ли­ ний, расположенных ниже. Несколько иначе происходит передача

200