книги / Роликовые и дисковые конвейеры и устройства

дольном трансмиссионном валу, который должен иметь достаточ­ ную жесткость на скручивание), возможность любых комбинаций ппчводных и неприводных роликов.

На рис. 2, в приведена схема конвейера с цепными передачами.

Особенности конструкции: наличие двух звездочек на каждом при­ водном ролике; невозможность регулирования натяжения цепей; не­ равномерность износа звездочек и цепей, поскольку усилия от каж­ дого ролика последователь­

сложностью и возможностью транспортировать тяжелые грузы, при этом привод легко может

быть расположен посредине конвейера, что значительно сложнее сделать в схемах описанных выше передач.

Приводные роликовые конвейеры с тяговым органом по своей конструкции проще конвейеров с передачами. Тяговый орган их равномерно изнашивается по всей длине в зависимости от среднего натяжения, а натяжение тягового органа осуществляется легко. Поэтому конвейеры с тяговым органом значительно больше рас­ пространены, чем конвейеры с передачами.

На рис. 3 приведены схемы основных типов приводных ролико­ вых конвейеров с тяговым органом. Конвейер с тяговой цепью (рис. 3, а) наиболее сложный из этой группы конвейеров. Однако

втулочно-пластинчатая цепь в качестве тягового органа обеспечи­ вает полную синхронность работы всех приводных роликов и поз­ воляет применять такой конвейер для больших нагрузок и при больших длинах транспортирования. Использование в качестве

чинов. Однако в данном случае это было бы неоправданным услож­ нением конструкции, так как канат не единственный тяговый орган, пригодный для приводных роликовых конвейеров.

Конвейер с тяговым органом в виде тканевой прорезиненной ленты (см. рис. 3, в), хотя и не обеспечивает полной синхронности

вращения приводных роликов, но, будучи простым по устройству, получил широкое распространение для грузов среднего веса и средней протяженности транспортирования. На первый взгляд, поджимные ролики кажутся более сложными в комплекте конвей­ ера, нежели цепные звездочки или канатные шкивы. Однако воз­ можность унификации их с несущими роликами конвейера, а также

Рис. 5. Схемы криволинейных участков приводных конвейеров с передачами:

а— цепной; б — зубчатой: в — конической зубчатой

сроликами ленточных конвейеров делает конвейеры с тяговой лентой предпочтительными для многих изготовителей рс^ликовых конвейеров. Здесь уместно отметить, что в эксплуатации эти кон­ вейеры также менее капризны, чем роликовые конвейеры с цепным или канатным тяговым органом; ленточный тяговый орган не тре­ бует особого ухода, и его легко ремонтировать; натяжные и при­ водные устройства просты и легко унифицируются с аналогичными устройствами ленточных конвейеров.

Для приводных роликовых конвейеров и для роликовых и ди­ сковых конвейеров вообще обычно весьма существенной считается возможность образовывать криволинейные в горизонтальной пло­ скости участки. Необходимость создания этих участков диктуется практикой применения роликовых и дисковых конвейеров в совре­ менном производстве.

Горизонтальные криволинейные участки у приводных конвейе-. ров с индивидуальным приводом образуют простым поворотом ролика к центру криволинейного участка. У приводных конвейе­ ров с передачами (за исключением кривошипной передачи) гори­ зонтальные криволинейные участки также возможны (рис. 5), но получают их достаточно сложным путем. Так,, у конвейеров с цеп­ ной передачей (рис. 5, а) появились дополнительные направляю-

почву для широкого применения их в самых различных областях народного хозяйства. Особо широкое распространение получили неприводные гравитационные конвейеры. Эти конвейеры м о гу т трансп^тироватькак^1^ грузы при практи­

чески неограниченной длине перемещения.

^К недостаткам гравитационных конвейеров относятся: нестабильность движения грузов по конвейеру вследствие прак­

тически разных сопротивлений роликов вращению, а также вслед­ ствие разброса значений коэффициентов трения скольжения и ка­ чения для отдельных роликов и грузов;

ограничение производительности конвейера вследствие того, что даже при транспортировании на конвейере грузов сплошной лентой (без зазоров между грузами) для каждого конкретного слу­ чая существует вполне определенная максимальная скорость дви­

необходимость перепада конвейера по высоте ввиду наклона его, что затрудняет проектные решения особенно при замкнутых системах.

Несмотря на эти существенные недостатки, гравитационные роликовые конвейеры являются наиболее распространенными из всех видов роликовых конвейеров в результате простоты в изго­ товлении и эксплуатации и низкой их стоимости.

Гравитационные роликовые конвейеры легко образуют криво­ линейные в горизонтальной плоскости участки. При проходе груза по криволинейному участку скорости его движения с наруж­ ной и внутренней сторон груза различны. Это приводит к неизбеж­ ному скольжению груза по поверхностям роликов и чревато воз­ можностью недопустимого разворачивания груза и потерей задан­ ной ориентации его относительно трассы движения. Для борьбы с этим явлением применяют: конические ролики, эксцентрично раз­ вернутые цилиндрические ролики, разрезные цилиндрические ролики и цилиндро-конические дифференциальные ролики.

На рис. 6 приведены схемы криволинейных участков с различ­ ными роликами. Криволинейный участок с коническими роликами (рис. 6, а) с кинематической точки зрения является наиболее со­

вершенным, почти полностью исключающим скольжение грузов по роликам.

К недостаткам такого решения относится сложность уни­ фикации этих роликов, поскольку для каждой длины и каждого радиуса поворота Rn требуется свой ролик, а также относительная

трудность изготовления конических роликов надлежащих каче­ ства и точности. Поэтому в довоенный период многие изготовители роликовых конвейеров предпочитали применять криволинейные секции с разрезными цилиндрическими роликами.

В послевоенный период, когда масштаб производства ролико­ вых конвейеров значительно увеличился и появились технологи­ ческие возможности качественного изготовления конических роли­

ков, большинство ведущих фирм, выпускающих роликовые кон­ вейеры, перешло на изготовление криволинейных участков к ним с коническими роликами (Рапистан — США, Галле — Франция, Санки-Когио — Япония и др.).

На рис. 6, б изображен криволинейный участок конвейера

с эксцентрично развернутыми цилиндрическими роликами, гео­ метрические оси которых касательны к вспомогательной окруж­ ности, описанной из центра поворота. Диаметр вспомогательной окружности принимается примерно равным диаметру ролика.

Рис. 6. Схемы криволинейных неприводных участков с различными роликами

Повернутые в направлении движения ролики способствуют разво­ рачиванию груза на криволинейном участке конвейера, но не исключают скольжения груза. К недостаткам этой конструкции относится также сложность обработки отверстий в несущей раме для осей роликов (по специальным кондукторам) и нереверсивность конструкции (грузы могут двигаться по криволинейному участку только в одном направлении, как показано на рисунке стрелкой). Криволинейные участки с цилиндрическими разрез­ ными роликами менее распространены, чем участки с коническими роликами. Они в значительной степени уменьшают скольжение грузов на поворотах и позволяют унифицировать ролики в про­ цессе их производства. В подавляющем большинстве случаев при­ меняют два разрезных цилиндрических ролика (рис. 6, в). Но

впринципе возможно применение трех таких роликов и более, что

веще большей степени снижает скольжение грузов по роликам на поворотах, правда, за счет усложнения конструкции.

На рис. 6, г изображена схема криволинейного участка с. ци­ линдро-коническими дифференциальными роликами. Один ролик цилиндрический, другой конический. При этом длина и конусность конического ролика могут быть приняты стандартными для кон­ вейеров, имеющих различные ширину и радиусы поворотов, что облегчает унификацию производства роликов. Длину конического ролика принимают равной 0,25—0,35 ширины конвейера. Таким образом, в этой конструкции как бы соединены частично достоин­ ства конических и разрезных цилиндрических роликов. Полностью скольжение груза здесь также не исключено, а конструкция услож­ нена, поэтому особого распростране­ ния она не получила.

Уместно отметить, что несколько десятилетий тому назад конические ролики оценивались положительно, как противодействующие центробеж­ ным силам, развивающимся при про­ хождении грузов по горизонтальным поворотам. Оси вращения кониче­ ских роликов располагались гори­ зонтально. В настоящее время распо­

лагают горизонтально рабочую образующую конических роликов,

аось вращения — соответственно несколько наклонно. Таким образом, несущие полотна прямолинейных и криволинейных уча­ стков конвейера лежат в одной плоскости.

Центробежные силы, действующие на груз при поворотах, как правило, не велики и ими можно пренебрегать; в особых случаях применяют боковые направляющие шины гладкие или с дис­ ками.

Впоследнее время нашли распространение и другие конструк­ тивные решения криволинейных участков гравитационных роли­ ковых конвейеров. Многие изготовители конвейеров стали выпу­ скать криволинейные участки, оборудованные дисками, т. е. участки, образуемые из дисковых гравитационных конвейеров. При достаточно большом количестве рядов дисков (4—5) скольже­ ние груза по полотну конвейера практически отсутствует. Недо­ статками такого решения является ограниченность дисковых кон­ вейеров по грузоподъемности и увеличение разнотипности обору­ дования, примененного в конвейерной системе.

Французская фирма Рене Губер применяет для криволинейных участков, наряду конических и разрезных цилиндрических роли­ ков, слегка наклоненные друг к другу цилиндрические ролики (рис. 7). Такое «вогнутое» полотно конвейера обеспечивает на кри­ волинейном участке правильный разворот груза. Недостаток та­ кого решения — кромочный контакт груза с полотном конвейера,

атакже повышенное сопротивление движению грузов. Поэтому фирма применяет такое решение для конвейеров с роликами дли­ ной до 550 мм.

зочных работ. Роликовые дорожки, как правило, бывают перенос­ ные, что позволяет образовывать из отдельных секций любую пло­ скостную трассу, необходимую для выполнения какой-либо еди­ ничной транспортной или погрузочно-разгрузочной операции, на­ пример для разового перемещения тяжеловесного груза из одного цеха в другой и т. д.

Стационарные роликовые дорожки для тяжелых грузов обору­ дуются иногда толкающими устройствами.

Роликовые конвейеры всех типов (см. рис. 1) бывают стацио­ нарные, передвижные и переносные. Передвижные конвейеры обо­ рудованы ходовыми колесами рояльного типа. Вес секции пере­ движного конвейера в зависимости от конструкции ходовых колес колеблется от 50 до 200 кг. Вес секции переносного конвейера, как правило, не превышает 30 кг.

2. ДИСКОВЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

Дисковые конвейеры по своей конструкции значительно менее разнообразны, чем конвейеры роликовые. Положительными осо­ бенностями дисковых конвейеров являются:

1. Относительно малый их вес, в том числе малый вес вращаю­ щихся частей, что позволяет транспортировать легкие грузы, а также получать большие предельные скорости гравитационного движения грузов, т. е. более высокую производительность.

2.Возможность значительного сближения дисков как вдоль, так и поперек конвейера, особенно при шахматном их расположе­ нии, что позволяет транспортировать на них более мелкие грузы, нежели на роликовых конвейерах, а также грузы с мягкой опор­ ной поверхностью, которые на роликовых конвейерах больше де­ формируются, вдавливаются между роликами, что ведет к значи­ тельному увеличению сопротивления движению грузов.

3.Более устойчивое перемещение грузов по горизонтальным криволинейным участкам.

Кчислу недостатков дисковых конвейеров относят:

1.Почти точечный контакт дисков конвейера с грузом, что при тяжелых грузах увеличивает контактные напряжения.

2.Нагружение оси дисков сосредоточенными нагрузками по всей длине ее, тогда как у роликов ось нагружена двумя сосредо­ точенными силами, приложенными вблизи опор, и подвергается

деформации чистого изгиба.

3. Конструктивная сложность приводных дисковых конвейе­ ров. В этих случаях ось дисков превращается в вал, подверженный сложной деформации изгиба в двух плоскостях и кручения, появ­ ляются выносные подшипники и т. д.

В итоге, дисковые конвейеры получили распространение для транспортирования легких и средних грузов весом до 200 кг, в том

числе грузов небольшого размера или в мягкой таре, главным обра­ зом как неприводные гравитационные или горизонтальные, а также