книги / Новые конструкции траншейных экскаваторов

Привод гидронасоса осуществляется от шестерни 11 черезшестерни на валах 5, 9, 10 и цепную муфту.

Гидропривод (рис. 41 и 42) механизма передвижения слу­ жит для осуществления подачи БТМ-ТМГ при работе зимой. Основными частями гидропривода являются гидронасос, гидромотор, трубопровод, горизонтальный редуктор, промежуточныГг вал, конический редуктор.

Х -Г Т —JJ

Вращение гидронасосу передается от вертикального редук­ тора. Гидронасос нагнетает жидкость по трубопроводу к гидро­ мотору 4, который соединен с горизонтальным редуктором 3. Подача жидкости и давление регулируются с помощью ручки из кабины водителя.

На кронштейне установлены манометры, показывающие давление в трубопроводах. Гидронасос и приборы находятся под кожухом. На левой ферме машины установлен бак, назна­ чение которого пополнять гидросистему во время работы, так как возможна утечка масла.

Горизонтальный редуктор 3 представляет собой сварной корпус с набором цилиндрических шестерен. Все детали редук­ тора смазываются разбрызгиванием. Горизонтальный редуктор

51

соединен с коническим редуктором 1 промежуточным валом 2. Полумуфты редукторов и промежуточного вала соединяются с помощью накидных муфт 5.

Конический редуктор 1 болтами крепится к плите 6 правого борта тягача и служит для передачи вращения распредели­ тельной коробки.

Конический редуктор соединен с коробкой 'тягача с по­ мощью вала 7, на шлицах которого свободно сидит шестерня 8, входящая в зацепление с шестерней коробки. Передвижение шестерни осуществляется с помощью рычага 9, установленного в кабине водителя.

Распределительная коробка (рис. 43) служит для изменения скоростей и направления вращения ротора, а также для пере­ дачи усилия на лебедку механизма подъема.

В стальном корпусе 1 коробки смонтированы одна ось и пять валов с насаженными на них шестернями и подшипни­ ками.

Детали коробки смазываются маслом, которое разбрызги­ вают вращающиеся шестерни.

Для получения первой скорости вращения ротора ‘Шестер­ ню 4 вводят в зацепление с шестерней 5. При зацеплении ше­ стерни 6 с шестерней 7 получаем вторую скорость.

Для обратного вращения ротора шестерню 4 необходимо ввести в зацепление с шестерней 11, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 8.

Для вращения вала 9, передающего усилие на механизм подъема, необходимо шестерню 10 ввести в зацепление с шес­ терней 11 или 5.

Корпус дифференциального редуктора (рис. 44). состоит из трех неподвижных частей и подвижной части (гитары), которая поддерживается телескопической тягой. Гитара имеет вал 1, на шлицах которого сидит полумуфта 2, соединяющаяся с полумуфтой карданного вала. Дифференциал 3 редуктора позволяет пе­ редать крутящий момент от гитары на два вала 4 и 5. Два ва­ ла 6 через полумуфты 7 передают вращение на два вала, а далее на бортовые редукторы.

Шестерни дифференциального редуктора смазываются раз­ брызгиванием. Масло заливают в корпус редуктора через фильтр, находящийся на средней части корпуса. Для слива от­ работанного масла в гитаре и неподвижных частях внизу имеются выпускные отверстия с пробками. Масло сливают при положении ротора (его низа) на уровне гусениц. Замерять уровень нужно при заглубленном роторе. Гитара редуктора имеет сменные шестерни для работы летом и зимой (порядок установки показан на кинематической схеме рис. 39).

Лебедка подъема (рис. 45) представляет собой червячный редуктор с удлиненным валом червячного колеса и состоит из

53

Рис. 43. Распределительная коробка:

/ — корпус; 2 — заливная горловина; 3 — пробка; 4—8. 10. // — шестерни; 9 — вал

литого корпуса 1, в нижней части которого на двух шарикопод­ шипниках вращается червяк 3. • На выходном конце червяка установлена закрытая кожухом муфта для предохранения ме­ ханизма подъема от поломок.

Ведущей частью служит звездочка 18, свободно вращаю­ щаяся на шейке червяка 3. Ведомой частью является втулка 4, напрессованная на втулку 5, которая скользит по цилиндричес­ кой части шлицевой втулки 6, неподвижно сидящей на шлицах червяка 3. Звездочка 18 и втулка 4 соединены между собой кулачками.

Между торцом втулки 5 и фланцем 20 установлена пружина 7 и упорный шарикоподшипник 21. Регулировка муфты на необ­ ходимое усилие производится гайками 19. Весь механизм муф­ ты заключен в кожух 22. При увеличении усилия в механизме подъема внутренние кулачки втулки 5 выходят из впадин ку­ лачков втулки 6 и проворачиваются до упоров. При этом пере­ дача крутящего момента прекратится и будет происходить про­ скальзывание по вершинам кулачков, звездочки 18 и втулки 4, что соответствует выключенному положению муфты. ,

Для перевода муфты в рабочее положение необходимо включить реверс механизма подъема. При этом кулачки втул­ ки 4 и звездочки 18 войдут в полное зацепление. После этого механизм подъема должен быть вновь переключен на движение в требуемом направлении. На противоположный конец червя­ ка $ насажен фланец 8. Между торцом крышки 9 и торцом фланца 8 находится подпятник 10, который при вращении чер­ вяка выполняет роль тормоза.

Червячное колесо 11 находится в постоянном зацеплении с червяком 3 и размещено на горизонтальном валу 2. Вал вра­ щается на двух подшипниках качения, находящихся в корпу­ се 1, и одном выносном подшипнике 12.

Для привода роликовых цепей механизма подъема служат

направляющие дуги, охватывающие звездочки и установленные с зазором между ними и вершинами зубьев в 3—5 мм.

Картерная смазка червячной пары и подшипников разно­ сится витками червяка и зубцами червячного колеса. Масло за­ ливается в корпус лебедки через горловину .14 на верхней крышке корпуса.

Уровень масла контролируется с помощью маслоуказателя 15. Для слива масла в нижней части корпуса имеется слив­ ная труба 16 и пробка 7.

Выносной подшипник 12 смазывается через специальное от­ верстие, закрываемое пробкой 17.

57

Рис. 47. Бортовой редуктор:

1 - 3 - шестерни; 4 - корпус; 5 - вал; 5 -ступица; 7. 8 - полузвездочкн