книги / Эксплуатация авиационного радиоэлектронного оборудования

Рис. 8.2. Структура АТБ первой группы

Главный инженер АТБ — заместитель начальника АТБ. В АТБ 1-й группы имеется должность заместителя начальника АТБ — начальник про­ изводства. Организацией работ по ТО и А и РЭО непосредственно руководит заместитель главного инженера по А и РЭО (в АТБ 1—2-й групп) или началь­ ник цеха (участка) А и РЭО.

Цех оперативного обслуживания ВС осуществляет А и РЭО на борту ВС по соответствующим оперативным формам в установленном объеме. В структуре цеха имеются смены, в состав которых входит инженер по А и РЭО (или по РЭО). Смены подразделяются на бригады, возглавляемые техникомбригадиром. В составе бригад имеются техники по А и РЭО, функционально подчиненные сменному инженеру.

Цех ТО и А и РЭО выполняет все виды регламентных работ по периоди­ ческому ТО. В этом цехе устраняют дефекты и неисправности, выполняют текущий ремонт РЭО.

дельным типам оборудования. Работа цеха может быть организована посмен­ но. Бригады, входящие в состав смен периодических и оперативных форм ТО, комплектуются из техников и механиков соответствующих специальнос­ тей и возглавляются техниками-бригадирами. Смены возглавляют старшие инженеры (инженеры) по А и РЭО, которые находятся в оперативном подчи­ нении начальников смен соответствующих цехов ТО.

Дефектация А и РЭО обслуживаемых ВС и съемного оборудования осу­ ществляется техниками-дефектовщиками. Контроль качества и полноты ТО и текущего ремонта А и РЭО выполняют инженеры отдела технического конт­ роля (ОТК) или инженеры смен в соответствии с указаниями, записанными в Регламенте по ТО. Инженеры (мастера) ОТК обычно закреплены за сменами цехов и работают по их графику. В конце карты-наряда исправность ВС, об­ служиваемого по периодической форме, подтверждают подписями начальник смены, инженеры ОТК по А и РЭО и по эксплуатации.

Производственно-диспетчерский отдел (ПДО) обеспечивает выполнение плана технической подготовки ВС к полетам и ритмичную работу цехов АТБ.

В ПДО выполняется оперативное и перспективное планирование ТО по согласованному графику оборота ВС, составляются графики отправления ВС на ТО по периодическим видам и ремонт, ведется учет выполнения работ но ТО. ПДО осуществляет централизованное управление всем производством ТО путем ведения учета, контроля и выдачи необходимых указаний цехам, участ­ кам, отделам при диспетчеризации всех производственных процессов в АТБ.

Состав ПДО: группы оперативно-календарного планирования, учета и технической статистики, диспетчерская. Начальник ПДО подчиняется непо­ средственно главному инженеру АТБ.

Технический отдел руководит совершенствованием организации ТО и поддержанием техники на требуемом уровне исправности. Основные функции технического отдела следующие:

подготовка и реализация планов технического развития АТБ, разработ­ ка новых и совершенствование существующих форм и методов ТО для повы­ шения качества работ, производительности труда, снижения себестоимости и сокращения сроков ТО;

анализ авиационных происшествий, предпосылок к ним, отказов, неис­ правностей, КПН, дефектов ремонта и разработка мероприятий по своевре­ менному выявлению и предупреждению этих недостатков;

проведение рекламационной работы; разработка технологических процессов обслуживания и текущего ре­

монта; подготовка предложений по совершенствованию регламентов и техно­

логических указаний по ТО (ведущие АТБ сами участвуют в разработке этих документов);

разработка проектирования и усовершенствование сервисного оборудо­ вания, стендов, КПА, средств механизации;

организация технической учебы инженерно-технического состава; обеспечение информационной работы в АТБ.

В состав технического отдела входят: группа ведущих инженеров (по типам обслуживаемых ВС и видам основных систем); технологическая и кон­ структорская группы; техническая лаборатория; инженеры по технической учебе, рационализации и изобретательству: группа научно-технической ин­ формации; техническая библиотека и архив.

Лаборатория (участок) технического диагностирования — одно из под­ разделений АТБ. Лаборатории диагностирования (ЛД) созданы в соответст­ вии с приказом МГА в эксплуатационных предприятиях, как самостоятель­ ные структурные производственные подразделения АТБ для решения следую­ щих основных задач: сбора и обобщения информации и анализа технического состояния приписного парка ВС, двигателей, А и РЭО; диагностирования и

оперативного контроля конкретных изделий приписного парка ВС; разработ­ ки рекомендаций по эксплуатации конкретных изделий АТ на основе анали­ за информации об их техническом состоянии; участия в разработке, внедрении и оценке эффективности применяемых методов и средств технического диаг­ ностирования; накопления и обобщения данных по техническому состоянию АТ.

Состав ЛД включает группы: сбора и обработки информации о надеж­ ности приписного парка ВС; сбора и обработки информации о значениях диаг­ ностических параметров конкретных изделий АТ; анализа масла двигателей; неразрушающих методов контроля; анализа информации и выдачи оператив­ ных рекомендаций по эксплуатации конкретных изделий АТ.

Группа анализа информации является ведущей, и на нее работают все остальные группы. Рекомендации по дальнейшей эксплуатации изделий АТ должны давать ответы на конкретные вопросы: допускать изделие АТ в по­ лет или нет; подвергать ли изделие АТ углубленному контролю; если изделие допущено к полету, ставить его на особый контроль или нет. Основополагаю­ щие вопросы, от решения которых в значительной мере зависит организация диагностики, — это вопросы выбора методов и средств диагностирования.

Технолого-конструкторские бюро (ТКБ) организуются в АТБ, назна­ ченных ведущими по технической эксплуатации отдельных типов ВС или отдельных систем, на базе технических отделов.

Задачи ТКБ:

совершенствование организации ТО; разработка и внедрение новых технологических процессов и методов конт­

роля при ТО; проверка соблюдения технологической дисциплины;

внесение изменений в документацию, разработка маршрутных карт и схем расстановки технологического оборудования и оснащения рабочих мест; внедрение в производство нового технологического оборудования и ос­

настки, стендов, установок, комплексов КПА и КИА; разработка на специализированные рабочие места паспортов и их метро­

логическая аттестация.

Эксплуатационные группы ведущих инженеров осуществляют общий конт­ роль состояния техники, ее комплектации. Ведущие инженеры проводят ана­ лиз, выявляют их причины и принимают участие в разработке мер по их предупреждению и в рекламационной работе.

Авиаремонтные заводы выполняют ремонт ВС (капитальные, регламен­ тированные, по техническому состоянию, аварийные), авиадвигателей, изде­ лий А и РЭО, а также осуществляют доработки АТ и переоборудование воз­ душных судов по бюллетеням промышленности и указаниям МГА (рис. 8.3).

Ремонт АТ заводы осуществляют в соответствии с требованиями ремонт­ ной документации. Ремонтная документация включает государственные стандарты Единой системы технологической подготовки производства, Еди­ ной системы технологической документации, а также производственно-конт­ рольную документацию по ремонту ВС, двигателей и комплектующих изде­ лий, стандарты, разрабатываемые заводами. Заводы подразделяют на веду­ щие и ведомые.

Ведущие заводы выполняют дополнительно к основным следующие функ­ ции: первоначальное освоение ремонта новых типов АТ; разработку произ­ водственно-контрольной документации по закрепленной за заводом АТ, обес­ печение такой документацией и изменениями к ней ведомых заводов, ведение эталонного дела ремонта; разработку технологий ремонта и согласование ру­ ководств по ремонту АТ, разрабатываемых промышленностью; разработку конструкторской документации на нестандартную оснастку для своего и ве­ домых заводов; анализ трудозатрат, фактического расхода запасных частей, инструмента и других материальных средств на ремонт АТ; разработку про­ ектов, норм и нормативов труда, расхода материальных средств, обобщение и передачу ведомым заводам передового опыта ремонта, оказание им помощи

Порядок освоения ремонта АТ, а также число образцов, на которых отра­ батывается технология ремонта, определяются положением, утверждаемым ГУРАТ МГА. По результатам освоения ремонта заводы уточняют пот­ ребность в производственных площадях, оборудовании, запасных частях, инструменте, средствах диагностирования, устанавливают нормы и нормати­ вы труда, решают другие вопросы производственного процесса ремонта. Ра­

анализировать техническое состояние поступающей в ремонт АТ, раз­ рабатывать и представлять в авиапредприятия информацию об опасных неис­ правностях, выявленных при дефектации;

анализировать причины отказов и неисправностей отремонтированной АТ, разрабатывать и проводить организационные и технологические меро­ приятия по повышению качества ремонта, полного выполнения требований технологий, внедрять передовой опыт, прогрессивные методы и средства ре­ монта и контроля состояния авиационной техники;

проводить работы, направленные на сокращение цикла ремонта изделии, повышение эффективности производства и отдачи основных фондов, совер­ шенствование организации труда, экономию трудовых, материальных и топ­ ливно-энергетических ресурсов, снижение себестоимости ремонта;

повышать квалификацию инженерно-технического состава и рабочих, производительность их труда, внедрять механизацию и автоматизацию про­ изводственных процессов;

совершенствовать систему управления эффективностью и качеством ре­ монта;

оказывать помощь авиапредприятиям в восстановлении поврежденных

ВС.

8.4. ВИДЫ И СТРАТЕГИИ ТО РЭО

Вид ТО — техническое обслуживание, выделяемое по какому-либо от­ личительному признаку:

в полете; между полетами;

оперативное, выполняемое непосредственно перед вылетом и после по­ садки ВС для обеспечения его готовности к полету или стоянки;

периодическое, выполняемое через установленные в эксплуатационной документации значения наработки или интервалы времени:

в станционарных условиях, выполняемое в специально предназначен­ ных местах, оборудованных стационарными средствами технического об­ служивания;

в полевых условиях, примерами которых являются места временного ба­ зирования ВС при выполнении авиационных химических работ в сельском хозяйстве, в местах работы геологических партий, экспедиций и др.;

базовое выполняемое на аэродроме постоянного базирования воздушного судна до или после выполнения рейса или задания;

транзитное, выполняемое на промежуточном аэродроме посадки ВС при выполнении рейса или задания, а также на конечном аэродроме перед об­ ратным рейсом (промежуточным аэродромом посадки может быть аэродром постоянного базирования ВС);

специальное, выполняемое после полета в экстремальных условиях, когда внешние воздействия превышали уровень, соответствующий нормаль­ ным условиям эксплуатации. Примерами экстремальных условий являются попадание ВС в пыльную бурю, град, в зоны грозовой деятельности или тур­ булентной атмосферы; грубая посадка, посадка до ВПП, выкатывание с ВПП, посадка с массой, превышающей максимальную посадочную и т. д.

Система ТО является системой управления техническим состоянием изде­ лия в заданных условиях эксплуатации. Управляющие воздействия в этой системе формируются в зависимости от значений принятого признака техни­ ческого состояния изделия, т. е. в соответствии с принятыми стратегиями ТО и Р.

Стратегия ТО — это система правил управления техническим состоянием изделия (РЭО) в процессе ТО. Стратегии реализуются в проведении тех или иных операций ТО.

Мероприятия по повышению надежности изделий при всех стратегиях, корректировка объемов и периодичности ТО и ремонтов осуществляются на основе анализа информации о признаках технического состояния изделий и эффективности системы ТО и Р. Однако методы анализа и использования раз­ личных видов информации зависят от стратегий ТО. Один из видов информа­ ции является основным при принятии решений о необходимом перечне операций ТО и периодичности их выполнения. Остальные данные использу­ ются для корректировки принимаемых решений с целью повышения их эф­ фективности.

Каждая стратегия ТО определяет техническую политику и затраты на ТО или ремонт изделия и предъявляет определенные требования ко всем элемен­ там системы ТО и Р, т. е. к объемам, средствам, исполнителям ТО и Р и к связям между этими элементами, установленными в документации.

Стратегию ТО данного типа изделия авиационной техники выбирают на основе анализа надежности изделия, влияния его отказа на безопасность и ре­ гулярность полетов, зависимости безотказности от наработки, эксплуатаци­ онной технологичности, прежде всего контролепригодности изделия, техни­ ческой возможности и экономической целесообразности применения той или иной стратегии.

Стратегия ТО по наработке — это стратегия, согласно которой пе­ речень и периодичность выполнения операций по ТО определяются значения­ ми наработки изделия РЭО с начала эксплуатации или после капитального ре­ монта.

Принципы стратегии по наработке заключаются в том, что для всех од­ нотипных изделий РЭО, устанавливаемых на ВС данного типа, определяют­ ся интервалы наработки или сроки службы, по истечении которых на РЭО вы­ полняется определенный объем профилактических работ по настройке, регу­ лировке, замене ненадежных элементов независимо от того, в каком техничес­ ком состоянии находится изделие. Если обозначить АРт.о — планируемый объем работ, выполняемых при ТО (например, по трудоемкости), то справед­

ливы зависимости: WT.o = / (Т’нар)*» ^нар = c°nst; UPT.o = const, т. е. опре­ деленному интервалу наработки соответствует определенный объем работ.

Применение стратегии ТО по наработке следует осуществлять в тех слу. чаях, когда в блоках РЭО имеются элементы, требующие периодической смаз­ ки или чистки и блоки или элементы, интенсивность отказов которых резко возрастает после определенной наработки; техническое состояние изделия или отдельных блоков не может быть определено без демонтажа, т. е. средствами встроенного контроля с достаточной полнотой или наземными средствами контроля; разброс параметров безотказности отдельных блоков невелик.

Изделие РЭО в начале проведения планового ТО может находиться в работоспособном или неработоспособном, но функционирующем состоянии. Если в начале ТО установлено, что изделие отказало, на нем должны быть проведены, помимо профилактических, также и восстановительные работы. При явном отказе в период между проведением ТО изделие РЭО восстанавли­ вается независимо от наработки. При этом, как правило, проводится весь комплекс работ по ТО, предусмотренный очередным этапом. Распределение объемов работ по контролю (VK) и ТО (VT.o) и возможные изменения сово­ купного параметра, характеризующие состояние изделия РЭО, приведены на рис. 8.4.

Рис. 8.4. Распределение объемов работ и состояний РЭО при стратегии ТО по наработке

Через определенные временные интервалы 27\ 3Т возрастает планируе­ мый объем работ по контролю и ТО. а объем работ по восстановлению VHяв­ ляется случайным и зависит от состояния изделий РЭО.

Осуществление стратегии по наработке предполагает, что предупрежде­ нию подлежат только постепенные отказы. Кроме того, выход из строя изде­ лия РЭО, обслуживаемого по наработке, может оказывать влияние на безот­ казность и регулярность полетов Условие однотипности определяет то, что значения наработок на отказ обслуживаемых изделий имеют небольшой раз­ брос. Проводимые замены комплектующих изделий РЭО относятся к наибо­ лее слабым с точки зрения безотказности элементам и узлам (например, перио­ дические замены магнетронных генераторов в отдельных типах РЛС после на­ работки).

Объемы проведения работ по ТО при стратегии по наработке и периодич­ ность ТО определяются «Реглементом ТО», поэтому эти работы часто называ­ ют регламентными.

Стратегия ТО по состоянию (СТОС) - является стратегией, согласно которой перечень и периодичность выполнения операций определяются фак­ тическим техническим состоянием изделия РЭО в момент начала ТО и имеет две модификации.

документации предусматривает установление предотказногп значения пара­ метра, определяющего техническое состояние изделия. При достижении па­ раметром этого значения изделие считается неисправным н требующим про­ ведения операций ТО или текущего ремонта. Эту стратегию целесообразно применять для изделий авиационной техники, обладающих достаточной конт­ ролепригодностью, отказы которых не влияют на безотказность и регуляр­ ность полетов, а значения наработок до отказа имеют существенный разброс.

Она позволяет обеспечить безопасность полетов за счет раннего, до наступле­ ния отказа, обнаружения дефектов и повысить экономическую эффектив­ ность эксплуатации путем максимально возможного использования работо­ способности каждого изделия.

Операции по ТО или текущему ремонту назначаются при установлении иредотказного или неработоспособного состояний, которые должны быть однозначно определены в эксплуатационной документации по всем диагности­ ческим параметрам. Операции по ТО и текущему ремонту назначаются по результатам планового контроля (рис. 8.5), который, в свою очередь, зависит от состояния изделия РЭО. Объем работ VK является планируемым и регла­ ментированным, а объем ТО Ут.о и восстановления VB — случайным, зави­ сящим от состояния изделия РЭО и результатов контроля, диагностических параметров.

Упреждающий допуск диагностического параметры характеризует диа­ пазон его изменения, в котором в соответствии с эксплуатационной или ре­ монтной документацией нарушается исправность изделия при сохранении его работоспособности. Изменение технического состояния характеризуется па­ раметром Y (/), значение которого определяет это состояние (рис. 8.6); Ун, К* и Y** — номинальное, наименьшее предотказное и предельно допусти­ мое значения параметра соответственно, установленные в нормативно-тех­

наработке А/ = /2 — tx до момента /2 не достигло значения Y** с вероят­ ностью, не меньшей заданной. Упреждающий допуск параметра устанавли­ вается для предупреждения перехода объекта в неработоспособное состояние.

Стратегия ТО РЭО по состоянию с контролем уровня надежности

предусматривает, что каждое изделие используется по назначению до отка­ за, после наступления которого производятся операции текущего ремонта. Операции ТО по поддержанию надежности назначаются по результатам конт­ роля уровня надежности парка изделий, в том числе контроля с использова­ нием статистических методов и регулирования качества продукции. Приме­ няется эта стратегия для тех типов РЭО, отказы которых непосредственно не влияют на безопасность полетов, значения наработок на отказ имеют сущест­ венный разброс, вероятность безотказной работы подчиняется экспоненци­ альному закону. Стратегия экономически эффективна, так как работоспособ­ ность изделия используется полностью.

Внедрение ТО с контролем уровня надежности предусматривает решение ряда организационно-технических задач, основными из которых являютсяорганизация системы постоянного оперативного сбора и обработки ин­ формации о надежности, позволяющей фиксировать фактический уровень безотказности /?ф и данные об отказах (место возникновения, причины, про­ явления). Эта информация сосредотачивается в базовых АТБ и контролиру­

ется на протяжении всего периода эксплуатации изделия; определение верхнего допустимого уровня безотказности /?доп;

организация оперативного сравнения фактического уровня безотказ­ ности с допустимым и анализ последствий сравнения;

разработка мероприятий по поддержанию уровня безотказности совокуп­ ности эксплуатируемых изделий, таких, как назначение дополнительных ра­ бот по ТО, изменение периодичности контроля безотказности, изменение ус­ ловий эксплуатации, выполнение конструктивных доработок, временный пе­ реход на ТО по наработке

Решение этих задач требует наличия на авиапредприятиях инженерного персонала, ведущего контроль уровня надежности и оперативный анализ это­ го уровня, владеющего математическим аппаратом для определения периодич­ ности ТО.

8.5. ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Качество технической эксплуатации характеризуется уровнями безопас­ ности и регулярности полетов, интенсивностью использования ВС, эконом­ ным расходованием материальных и трудовых ресурсов.

Эффективность процесса технической эксплуатации является основной целью ИАС и достигается совершенствованием АТ, внедрением в производ­ ство прогрессивных методов и высокопроизводительных средств ТО, улучше­ нием форм организации труда, повышением его качества и производительнос­

технической эксплуатации ВС, разрабатывать и осуществлять мероприятияпо совершенствованию инженерно-авиационного обеспечения полетов, повы­ шению интенсивности использования ВС, снижению себестоимости ТО авиа­ ционной техники.

Безопасность полетов обеспечивается надежностью АТ и соблюдением правил эксплуатации ВС в полете и на земле. К основным мероприятиям по обеспечению безопасности относятся:

поддержание заданных летных качеств эксплуатируемых ВС; предупреждение отказов и неисправностей АТ по причинам, зависящим

от летного и инженерно-технического состава, а также связанным с КПН и низким качеством ремонта;

своевременное выполнение доработок АТ;

соблюдение режимов ТО; предотвращение нарушений правил ТО и летно-технической эксплуата­

ции.

Обеспечение безотказной работы А Т в авиапредприятии возлагается на руководителей и инженерно-технический состав АТБ, которые обязаны в пол­ ном объеме и с высоким качеством выполнять функции, возложенные на АИС.

Состояние безопасности полетов анализируется по результатам изучения причин авиационных происшествий и предпосылок к ним, отказов и неисправ­ ностей АТ, недостатков обслуживания ВС в авиапредприятии, передового опыта других предприятий. На основе проведенного анализа в АТБ разра­ батывают мероприятия по повышению безопасности полетов.

Регулярность полетов обеспечивается путем своевременной и высокока­ чественной подготовки ВС к полетам согласно расписанию движения и пла­ ну полетов, четкого планирования использования ВС, их ТО и ремонта

Ответственность за нарушения регулярности полетов, вызванные недо­ статками в работе НАС, возлагается на начальника АТБ и инженерно-тех­ нический состав, непосредственно выполнявший работы.

Организационные мероприятия для исключения задержек и отмен вы­ летов из-за неготовности или неисправности ВС в АТБ включают:

своевременную и высококачественную подготовку ВС к полетам; выделение и поддержание в готовности резервных ВС для замены отстра­

ненных от полетов по неисправности или задержавшихся в рейсе; своевременную подготовку запасных частей, средств контроля и наземно­

го оборудования для обслуживания АТ, необходимых для устранения неис­ правностей, выявленных в полете (информация о которых получена с борта ВС) и при осмотре на земле;

создание и правильное использование неснижаемого запаса и возвратно­ обменного фонда изделий, используемых при оперативном ТО приписных и транзитных ВС;

учет и анализ нарушений регулярности полетов по техническим причи­ нам, в том числе по вине личного состава АТБ;

проведение мероприятий по предупреждению нарушений регулярности полетов.

/7нтенсивность использования и исправность ВС оценивают среднего­ довым налетом часов на среднесписочное ВС данного типа.

Повышение интенсивности использования ВС обеспечивается: поддержанием исправности приписного парка ВС не ниже нормативной; сокращением времени нахождения ВС на ТО и простоев при устранении

неисправностей; принятием мер по сокращению продолжительности простоев ВС, зави­

сящих от служб авиапредприятия; предотвращением задержек и отмен вылетов по техническим причинам;

снижением количества контрольных полетов ВС и их продолжительности; правильным определением потребности в двигателях и запасных частях; участием в подготовке проектов расписаний движения для приписного

парка ВС.

Оценка состояния парка ВС (их готовность для выполнения производ­ ственных заданий) осуществляется с использованием показателя исправности.

Показатель исправности определяют как отношение числа самолето-ча- сов, в течение которых самолеты находились в исправном состоянии, к обще­ му числу самолето-часов за соответствующий период (месяц, квартал, год).

Показатель исправности для самолетов с поршневыми двигателями и вер­ толетов всех типов определяют как отношение числа самолето-суток, в тече­ ние которых самолеты (вертолеты) находились в исправном состоянии, к обще­ му числу самолето-суток за соответствующий период. При этом к числу ис­ правных за данные сутки относят ВС, которые находились в исправном со­ стоянии не менее 12 ч.