книги / Эксплуатация авиационного радиоэлектронного оборудования

Исправность ВС поддерживается путем проведения различных форм ТО Оперативное ТО выполняют непосредственно после полета и перед вы­ летом с целью обеспечения готовности его к полету или к стоянке. Перечень и периодичность работ по ОТО определяют по регламенту. Периодическое ТО выполняют через установленные интервалы наработки (налета, числа циклов, посадок) в соответствии заданным режимам обслуживания для поддержания и

восстановления исправности и работоспособности ВС и его изделий.

10.2. ОПЕРАТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Режим обслуживания устанавливается регламентом ТО и технологичес­ кими указаниями. Он определяет периодичность и перечень работ (операций), выполняемых при обеспечении встречи, стоянки, вылета, работ по осмотру и обслуживанию, а также перечень значений эксплуатационных характеристик, применяемых при обслуживании АТ.

Работы по обслуживанию выполняют в соответствии с заданным режимом. Решение по выбору методов устранения неисправностей и применению инст­ румента, оборудования, расходных материалов, не предусмотренных тех­ нологическими указаниями, принимает начальник (инженер) смены или выше­ стоящее должностное лицо АТБ. Применение инструмента, приспособлений и расходных материалов, не предусмотренных технологическими указаниями, •без разрешения начальника (инженера) смены запрещается.

Ответственность за организацию обслуживания ВС возлагается на на­ чальника производства (старшего инженера) АТБ. Работы по обслуживанию проводят в соответствии с технологическим графиком подготовки ВС к по­ лету.

Контроль и регулирование процесса подготовки ОТО осуществляют дис­ петчеры ЦДО авиационно-технической базы. Организация обслуживания должна обеспечивать безопасность и регулярность полетов, экономное рас­ ходование трудовых и материальных ресурсов, безопасные условия труда ра­ ботающих.

Цех оперативного обслуживания является одним из основных производ­ ственных подразделений АТБ. Основная задача цеха — своевременное и вы­ сококачественное обслуживание приписных и транзитных ВС в соответствии с расписанием и планом полетов. ИТС цеха должен быть подготовлен к вы­ полнению работ по всем формам оперативного обслуживания. К работам по обслуживанию привлекают другие подразделения АТБ, а к его обеспечению — службы авиапредприятия.

Состав цеха — смены, которые включают производственные бригады, группы, в том числе бригады по обслуживанию транзитных ВС. Число смен и бригад определяет начальник АТБ исходя из производственной необхо­ димости. Бригады специализируются на обслуживании ВС определенных ти­ пов, групп их систем и А и РЭО, а также по видам работ. Личным составом бригады руководит бригадир авиатехников (авиамехаников), а работой сме­ ны — начальник (инженер) смены. Руководство бригадами по А и РЭО на­ чальник (инженер) смены осуществляет через инженеров смены (бригадиров), которые в специальном отношении подчиняются старшему инженеру цеха

Бригады цеха оперативного обслуживания размещаются вблизи перро­ на. Их обеспечивают производственными помещениями, эксплуатационной документацией, СНО специального применения, средствами контроля состоя­ ния АТ, связью, стационарными источниками электропитания.

Распределение работ, предусмотренных сменно-суточным производствен­ ным заданием, производят: начальник цеха — по сменам, начальник (инже­ нер) смены — по бригадам, бригадиры — по исполнителям, в том числе по специалистам, временно прикомандированным к бригадам.

Формы ОТО определяются РО Оперативное ТО самолета Ту-154 про­ водится по следующим формам.

Форма A t (транзитная) выполняется: после каждой посадки для обеспе­ чения предстоящего вылета, если не требуется более сложной формы: после очередной заправки в процессе выполнения учебно-тренировочных полетов; повторно перед полетом ВС в случае его задержки на 12 ч и более.

Форма А 2 (базовая) выполняется: после посадки и перед полетом само­ лета в конечном или базовом аэропортах при планируемой стоянке в течение 5 ч и более; перед полетом ВС, прошедшего периодическое ТО (ПТО); после контрольно-испытательных полетов.

Форма Б выполняется в базовом (как правило) аэропорту не реже 1 ра­ за в 7 сут.

Каждая форма ОТО включает работы по встрече, обеспечению стоянки, осмотру и обслуживанию, обеспечению вылета. Работы по осмотру и обслу­ живанию обеспечивают готовность ВС к полету в течение 12 ч.

Каждому типу ВС присущи свои работы по ОТО, определяемые его кон­ струкцией, компоновкой схемы и оборудования, их эксплуатационными пока­ зателями и особенностями. Современное ВС насыщено системами РЭО, при­ чем на новых типах ВС устанавливают системы, проведение регламентных ра­ бот на которых не требует сложной КПА и КИА, так как многие типы РЭО имеют средства встроенного контроля, что существенно упрощает наземную проверку их исправности и функционирования.

Работа по обслуживанию РЭО при оперативных формах ТО начинается с внешнего осмотра, который включает:

осмотр антенны и антенных обтекателей, выявление их возможных по­ вреждений и загрязнений;

осмотр пультов и щитков РЭО в кабине экипажа; проверку количества звуконосителя в магнитофоне МС-61, замену его

(при необходимости) и запись текста.

Контроль функционирования РЭО на борту ВС предусматривает про­ верки функционирования:

радиостанций, переговорного и громкоговорящего устройств, радиоком­ пасов, РЛ;

радиовысотомера РВ-5, радиодальномера СД-67 (или СД-75), аппарату­ ры РСБН-2СА или РСБН-7с, ответчика СО-70, ответчика СОМ-64, аппара­ туры ДИСС-013 (или ДИСС-016), магнитофона «Марс-БМ» с помощью встроенной системы контроля;

радиосистемы посадки с помощью КПА.

Требования при проведении форм ОТО: радиотехник должен неукосни­ тельно следовать Технологическим указаниям по выполнению регламентных работ по РЭО на ВС данного типа. Радиоспециалист, проводящий осмотр должен убедиться в отсутствии механических повреждений антенны и ан тенных обтекателей, надежности их креплений и отсутствия грязи. С поверх­ ности вибраторов и изоляторов антенн должно быть удалено масло путем их промывки раствором нейтрального мыла и протирки хлопчатобумажной сал феткой. Загрязнения удаляются влажной ветошью, а лед —- горячим воздх-

тяжку винтов крепления. Неисправные замки носового обтекателя и винты сорванной резьбой и шлицами подлежат замене. Антенны и обтекатели, имею­ щие механические повреждения, также следует заменить. Потертости и царапины лакокрасочного покрытия необходимо закрасить под общий фон При отслаивании лакокрасочного покрытия оно должно быть восстановлено работниками ремонтного цеха. Следы краски на колпачках антенн необхо­ димо удалить растворителями. Засорившиеся дренажные отверстия долж­ ны быть прочищены.

После завершения внешнего осмотра и выполнения всех работ, пред\ смотренных технологическими указаниями, приступают к осмотру кабины пи лота. При осмотре необходимо убедиться в отсутствии: механических повреж­ дений, надежности крепления и чистоте абонентского аппарата самолетного переговорного устройства (СПУ); повреждений пультов управления различ­

ных радиосистем на левой приборной доске, абонентского аппарата СПУ, пультов управления, контрольных штепсельных разъемов на боковом пуль­ те; индикаторов приборов, указателей и окошек на правой приборной доске.

Шнуры гарнитур должны быть надежно заделаны в вилках, защитные стекла индикаторов ни в коем случае не должны касаться стрелок, а ручки регуляторов и переключателей не должны проворачиваться на оси и затирать передние панели. Регуляторы должны иметь упоры, а выключатели и пере­ ключатели — четко срабатывать и фиксировать выбираемые положения. Пульты ручки, индикаторы, микрофоны, ‘разъемы, имеющие механические повреждения, оборванные шнуры, неисправные вилки заменяют. Ослаблен­ ные крепления должны быть затянуты до упора. Оборванные и надорванные ленты металлизации следует заменить, а ненадежные пайки припаять при­ поем ПОС-40 с флюсом. Проверку функционирования РЭО проводят после завершения осмотра кабины пилотов. Для каждой в отдельности системы включают источники питания, устанавливают переключатели и потенцио­ метры в исходное положение, включают питание и прогревают аппаратуру, после чего проверяют функционирование системы в соответствии с ТУ. Опе­ рации проверки функционирования каждого отдельного изделия РЭО про­ верены в технологических указаниях.

Порядок проведения регламентных работ по оперативным формам ТО следующий: инженер смены или авиатехник-бригадир после остановки дви­ гателей и выполнения работ по обеспечению стоянки знакомится со состоя­ нием техники по информации экипажа и записям в бортовом журнале. Затем он лично осматривает ВС в том порядке, который предусматривается регла­ ментом ТО и в соответствии с предстоящим его применением. После выполне­ ния установленного объема работ совместно с бригадиром по А и РЭО и дру­ гими бригадирами и исполнителями оформляется карта-наряд и подтверж­ дается подписями готовность ВС к вылету. Карта-наряд — документ оформ­ ления и учета работ производственно-диспетчерским отделом АТБ или це­ ховым диспетчером, она регистрируется в специальном журнале.

10.3. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Периодическое обслуживание ВС выполняют через установленные ЭД значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы време­ ни (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслу­ живания. Работы по периодическому ТО сведены в формы.

Периодичность и объем работ каждой формы устанавливаются регла­ ментом ТО, а технология выполнения операции, применяемые средства конт­ роля, инструмент и материалы — технологическими указаниями.

Отсчет наработки и календарного срока службы ведут с начала эксплуа­ тации или от последнего ремонта ВС. Допуск на наработку (срок службы), использованный при предыдущем обслуживании, в дальнейшем не учиты­ вают.

Изменение объемов работ, включенных в формы, и периодичности их вы­ полнения производятся только по указанию МГА. Для повышения безопас­ ности полетов и долговечности АТ с разрешения главного инженера УГА допускается увеличивать объем работ по нормам ТО или выполнять работы по форме ранее установленного срока.

Ответственность за организацию обслуживания ВС возлагается на за­ местителя начальника АТБ — начальника производства (старшего инженера АТБ). Он обязан организовать выполнение работ на АТ в соответствии с тре­ бованиями РО и технологических указаний и обеспечить высокое качество ТО и безопасные условия труда работающих.

Плановое время на выполнение работ по каждой форме обслуживания определяют исходя из действующих в данной АТБ нормативов, утвержден­ ных начальником УГА или руководителем авиапредприятия.

Подготовка к обслуживанию начинается с проверки формуляров и пас­ портов для установления необходимости замены комплектующих изделий по выработке ресурса, объема дополнительных работ (осмотров, доработок и т. п.). По итогам проверки формуляров и паспортов составляют перечень до­ полнительных работ, на основании которого начальник ПДО выдает задания цехам.

Сменно-суточные производственные задания, пооперационные ведомости, карты-наряды с приложениями готовит и выдает каждой смене диспетчер це­ ха (ПДО), в которых указывают работы по замене изделий, отработавших ре­ сурс, дополнительные работы.

Образцы пооперационных ведомостей и карт-нарядов устанавливает и вводит в действие МГА. На основе образцов в АТБ разрабатывают поопера­ ционные ведомости применительно к местным условиям.

liex периодического обслуживания — одно из основных подразделений по выполнению ПТО. В выполнении работ на ВС участвуют другие цехи, а также отделы АТБ. Организацию их взаимодействия обеспечивают началь­ ник производства и ПДО. Бригадиры и инженеры непосредственно организу­ ют ТО по специальностям, общее руководство работами осуществляет на­ чальник (инженер) смены.

Бригады цеха периодического обслуживания объединены в смены, специа­ лизированные по типам ВС, системам планера, двигателя, А и РЭО или по зонам, видам работ. Число смен и бригад, их состав и специализацию опреде­ ляет начальник АТБ исходя из производственной необходимости и штатной численности.

Техническое обслуживание А и РЭО осуществляют в сроки и в объеме* установленные регламентом, специализированными бригадами цеха периоди­ ческого обслуживания АТ, а также в цехе лабораторной проверки и ремонта А и РЭО.

Руководство и координацию работы бригад начальник цеха осуществ­ ляет через старшего инженера цеха и инженеров смен по А и РЭО, которые в специальном отношении подчиняются заместителю главного инженера АТБ по А и РЭО.

Бригады, специализированные по А и РЭО, работают под руководством бригадиров, подчиненных инженерам смены по специальности или непосред­ ственно начальнику (инженеру) смены.

Проверка и ремонт изделий РЭО, выполняемые в цехе лабораторной проверки и ремонта А и РЭО, записывают в журнал учета работ. Регистра­ цию параметров, замеряемых при проверке изделий ПА и РЭО, производят в специальном журнале по форме, установленной указанием МГА. В паспортах проверенных (отремонтированных) изделий делают записи о соответствии их нормам технических параметров (НТП), которые подтверждают подписями исполнителя и контролирующего, В случаях, когда работы по проверке или ремонту изделий выполняли несколько исполнителей, в паспорте расписыва­ ется исполнитель, выполнявший заключительные работы, и лицо их контроли­ рующее.

Работы по проверке и ремонту изделий выполняют по типовым техноло­ гиям или по технологическим картам, разрабатываемым техническим отделом (ТКБ), прошедшим метрологическую экспертизу и утверждаемым начальни­ ком цеха или заместителем главного инженера АТБ по А и РЭО. Для выпол­ нения работ применяют только предусмотренные технологией и прошедшие метрологическую поверку (испытания) средства контроля, приспособления и инструмент.

Периодическое техническое обслуживание РЭО включает: смотровые ра­ боты по определению состояния и крепления всех наружных устройств, внутрифюзеляжных антенн, антенных вводов, радиооборудования в кабине эки­ пажа; стандартные работы по демонтажу и съему с самолета отдельных изде­ лий РЭО, их передаче в цех АТБ для ТО и проверки на соответствие НТП, приемке из цеха и установке на ВС изделий после их ТО в цехе, проверке

-функционирования РЭО со всех рабочих мест экипажа; регламентные работы по проверке на соответствие НТП изделий РЭО в лабораториях АТБ.

Дефектация оборудования выполняется в процессе определения состоя­ ния и возлагается на дефектовщика из числа бригадиров или авиатехников. Данные о выявленных при осмотрах и проверках неисправностях или неяв­ ных отказах записывают в наряд на дефектацию и устранение дефектов.

Анализ неисправностей, выявленных при осмотрах и проверках, прово­ дится по окончании дефектации инженером смены. О выявлении повторного дефекта докладывается начальнику смены, и проведение работ по устране­ нию повторного дефекта осуществляется под его руководством.

Объемы работ по ПТО на различных типах ВС отличаются по содержа­ нию в первую очередь для различных типов РЭО, устанавливаемых на ВС. Однако имеется много общих по существу стандартных операций, выполняе­ мых на различных типах ВС.

Основные виды работ при проведении ПТО сводятся к устранению дефек­ тов, неисправностей повреждений элементов РЭО, т. е. к приведению РЭО в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Эти требования, предъявляемые к РЭО, определяют объемы работ, которые про­ изводятся на борту ВС.

Требования к изделиям и блокам РЭО на борту формулируются следую­ щие:

антенны РЭО не должны иметь сколов, трещин, вмятин, потертостей и царапин, отслаивания лакокрасочного покрытия, загрязнений, следов мас­ ла, а в зимний период льда. Не допускаются люфты антенн. Антенны с меха­ ническими повреждениями следует заменять. При нарушении лакокрасочного покрытия оно должно быть восстановлено. При наличии люфтов проверяется затяжка винтов крепления. Винты с нарушенной резьбой и сорванными шли­ цами заменяются, ослабленные винты затягивают до упора. Загрязнения и ■следы масла удаляют раствором нейтрального мыла, а лед — теплым возду­ хом или водой, после чего очищенные места протирают сухой хлопчатобу­ мажной салфеткой.

Кабели не должны иметь на хлорвиниловой оболочке потертостей, трещин; выпадения бронированной оболочки из разъемов; обрывов лент ме­ таллизации; погнутости наконечников и ненадежной пайки в гнездах нако­ нечников. Высокочастотный кабель должен быть отбортован на 250 мм от разъема и не должен подвергаться трению об элементы конструкции ВС. Не допускается продергивание кабеля в хомутах креплений. Волноводный тракт должен обеспечивать надежное механическое и электрическое соеди­ нение.

Места со следами коррозии на разъемах должны быть зачищены шли­ фовальной бумагой до металлического блеска, затем протерты хлопчатобу­ мажной тканью, смоченной в бензине Б-70. Разъемы с механическими по­ вреждениями следует заменить. Места потертостей хлорвиниловой оболочки обматывают хлорвиниловой лентой. При ненадежной пайке ленты металли­ зации в контактном гнезде ее вновь пропаивают припоем ПОС-ЗО (или ПОС-40) с канифольным флюсом. Элементы волноводных трактов с механическими повреждениями заменяют, а болты и гайки для обеспечения надежного сое­ динения затягивают до упора.

Крепление и внешнее состояние изделий РЭО, пультов управлени контрольных приборов, штепсельных разъемов, выключателей и переклю­ чателей проверяют на рабочих местах и в технических отсеках при ПТО. При этом следует обращать внимание, чтобы приборы и кожухи не имели трещин, вмятин, коррозии, нарушения лакокрасочного покрытия, а защитные стек­ ла — трещин и сколов. Защитная оплетка гибких шнуров должна быть без потертостей и разрывов, проводники должны быть надежно заделаны в штеп­ сельные разъемы. Ручки переключателей не должны иметь механических по­ вреждений, люфта крепления и касаться передней панели. Выключатели и переключатели при переводе из одного положения в другое должны четко сра­ батывать и фиксировать крайние положения. Приборы и кожухи с механи­

ческими повреждениями заменяют, коррозию удаляют. При наличии меха­ нических повреждений заменяют ручки переключателей, а ненадежную пайку ленты металлизации восстанавливают.

Сопротивление изоляции и металлизации антенн проверяют на обесто­ ченном ВС. Переходное сопротивление металлизации блоков аппаратуры за­ меряют микроомметром М-246. Сопротивление между блоками и корпусами не* должно превышать 2000 мкОм. Если R > 2000 мкОм, следует отсоединить ленту металлизации и тщательно зачистить место присоединения ленты к кар­ касу самолета.

Сопротивление изоляции антенны верхнего питания PC «Микрон» про­ веряют с помощью мегомметра. Один щуп мегомметра присоединяют к ан­ тенне, другой к корпусу ВС. Сопротивление изоляции должно быть не менее 20 МОм. Переходное сопротивление металлизации согласующего устройства должно быть не более 200 мкОм.

Аналогичным образом проверяют сопротивление изоляции ненаправ­ ленной антенны АРК (не менее 10 МОм) и антенны фидерной системы (АФС) «Пион-НП-154» (не менее 6 МОм). При измерении сопротивлений изоляции и металлизации следует строго придерживаться технологических указаний. Измерения должны осуществляться при отсоединенных антеннах.

Снятие аппаратуры с борта ВС производится в строгой последовательнос­ ти, определяемой технологическими указаниями по выполнению регламент­ ных работ. После снятия аппаратуры следует: тщательно осмотреть места ус­ тановки РЭО, подставки, этажерки; удалить пыль загрязнения; убедиться в отсутствии механических повреждений, коррозии и нарушений лакокрасоч­ ного покрытия. Необходимо проверить состояние кабелей и штепсельных разъемов.

Места установки РЭО должны быть очищены от пыли (пылесосом), за­ грязнения, следов коррозии. Зачищенные места на подставках (этажерках) должны быть закрашены под общий фон покрытия, а при отсутствии такового покрытия — бесцветным лаком. Работы по удалению значительной корро­ зии выполняются работниками ремонтного цеха.

Корпуса разъемов, подстанции, штыри и гнезда, имеющие трещины, вмятины и другие механические повреждения или покрытие коррозией, сле­ дует заменить. Заменяют также изоляционные пла.ты со следами короткого замыкания.

Места, где возможно трение жгутов о детали конструкции, должны быть обшиты дерматином и обмотаны хлорвиниловой лентой. Если кабель элект­ ропроводки или высокочастотный провисает более чем на 10 мм, следует уменьшить это провисание перетяжкой или обеспечить дополнительное креп­ ление. На каждый провод должна быть надета хлорвиниловая трубка диа­ метром, соответствующим сечению провода.

При выполнении работ по заделке проводов необходимо соблюдать сле­ дующие требования: не применять кислоту при пайке и лужении; не допус­ кать погружения изоляции в анилиноканифольный флюс; не прогревать при пайке изоляцию проводов, чтобы избежать ее подгорания и потека.

Установка на борт ВС изделия РЭО после проведения проверки на соот­ ветствие НТП в лаборатории должна производиться в следующем порядке: при приеме блоков изделий РЭО от комплектовщиков цеха лабораторной проверки следует сверить номера блоков с номерами на паспортах, убедить­ ся в наличии отметок об исправности блоков; проверяют внешнее состояние блоков (они должны быть чистыми, не иметь механических повреждений и нарушений лакокрасочных покрытий, на блоках должны быть пломбы); после проверки внешнего состояния делают запись в паспортах об установке блоков на ВС.

Порядок проведения работ по установке на ВС того или иного типа РЭО определяется технологическими указаниями, Производится весь комплекс механических и монтажных работ. После окончания работ по монтажу уста­ новленное изделие РЭО (или его отдельные блоки) предъявляют инженеру или технику ОТК.

Проверка под напряжением изделия РЭО производится после установки РЭО, прошедшего контроль и настройку в лаборатории АТБ, и включает контроль работоспособности и инструментальную проверку, если последняя предусмотрена технологическими указаниями (проверку следует проводить -со всех рабочих мест членов экипажа). При этом необходимо убедиться в ра­ ботоспособности аппаратуры, нормальной работе органов управления, при­ боров контроля и сигнализации.

10.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЭО ПО СОСТОЯНИЮ (ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ)

Цель применения ТО авиационной техники по состоянию — снижение эксплуатационных расходов по сравнению с обслуживанием по наработке при условии обеспечения безопасности и регулярности полетов. Уменьшение расходов достигается путем сокращения числа обслуживание объемов ра­ бот и увеличения средней наработки однотипных изделий до их замены.

Возможность ТО изделий, систем и в целом ВС по состоянию определяет МГА по результатам оценок пригодности АТ к такому обслуживанию и подготовленности авиапредприятия обслуживать АТ по состоянию. Правиль­ ность принятых решений подтверждают путем проведения подконтрольной эксплуатации.

Изделие (система) соответствует требованиям, предъявляемым к ТО по «состоянию, если оно обладает высокой безотказностью, уровнем контролепри­ годности, позволяющим обнаруживать отказы или неисправности с помощью встроенных или наземных средств диагностирования, уровнем эксплуатаци­ онной технологичности, обеспечивающим возможность оперативно восстанав­ ливать исправность и работоспособность изделия.

Периодичность и объем работ на ВС при обслуживании по состоянию •определяются значениями диагностических параметров, характеризующих техническое состояние изделий, или показателей надежности парка однотип­ ных изделий. Восстановление или замена изделия производится при дости­ жении предотказного значения параметра, определяющего техническое со­ стояние изделия., или после его отказа.

Организация и порядок оперативного, периодического, сезонного и дру­ гих видов ТО ВС, на котором часть изделий (систем) обслуживается по со­ стоянию, остаются такими же, как и при обслуживании по наработке. При этом в эксплуатационную документацию на ВС вносятся изменения, вызван­ ные:

отсутствием межремонтных (до первого ремонта) ресурсов изделий; разрешением полетов с неустраненными неисправностями изделий, не

^влияющими на безопасность полета; введением контроля диагностических параметров изделий или контроля

уровня их надежности.

Готовность авиапредприятия к обслуживанию АТ по состоянию в АТБ •определяется:

созданием и техническим оснащением подразделений надежности и тех­ нического диагностирования АТ;

наличием соответствующей эксплуатационной документации; организацией системы сбора и обработки информации о надежности, тех­

ническом состоянии, материальных и трудовых затратах на ТО и ремонт из­ делий (систем1)-,

необходимой подготовкой инженерно-технического состава. Техническое обслуживание с контролем параметров применяют для из­

делий, отказы которых влияют на безопасность и регулярность полетов, а значения их наработок до отказа имеют существенный разброс. Ресурс (срок службы) этим жзделиям до первого ремонта и между ремонтами не назнача­ ется.

Обязанности инженерно-технического состава: проверять состояние изделий, своевременно установить приближение предотказного значения ди­ агностического параметра и принять меры по предупреждению отказа.

Периодичность контроля устанавливают постоянной для однотипных изделий или ее назначают по результатам предыдущего контроля и прогнози­ рования технического состояния каждого изделия.

Объем и периодичность работ по ТО и ремонту устанавливают как в зависимости от значения параметра в момент контроля, так и в зависимости от динамики его изменения в предыдущий период эксплуатации.

Эксплуатационная документация на изделия РЭО при ТО с контролем параметров должна содержать:

состав контролируемых параметров изделий; предельные и предотказные их значения; данные о периодичности проверок;

используемые средства и методы контроля (диагностирований); технологии замера параметров в полете и на земле; указания по принятию решений о периодичности и объеме работ при ТО.

Восстановление или замена изделий РЭО производится после достиже­ ния диагностическим параметром предотказного значения. Эти работы прово­ дят в промежуточном, конечном или базовом аэропортах при выполнении рейса или при очередном периодическом ТО в зависимости от степени воз­ можного влияния отказа на безопасность полетов, а также от значения упреж­ дающего допуска параметра и результатов прогнозирования технического состояния.

Техническое обслуживание с контролем уровня надежности применяют для изделий, отказы которых непосредственно не влияют на безопасность и регу­

целью недопущения сочетания отказов различных изделий, которые могут привести к снижению безопасности и регулярности полетов.

Работы по устранению последствий отказов проводят как непосредст­ венно после их выявления, так и при очередном периодическом ТО или ремон­ те, в зависимости от возможности возникновения неблагоприятного сочетания отказов и его влияния на безопасность и регулярность полетов. Допустимое время полетов с отказавшим изделием указывается в эксплуатационной до­ кументации.

Работы по предупреждению отказов назначают по результатам контроля уровня надежности и тенденций его изменения. Перечень допустимых отка­ зов изделий и предельное время эксплуатации отказавших изделий определя­ ет МГА с учетом производственной деятельности авиапредприятия совмест­ но с организациями промышленности.

Лаборатория (группа) надежности и диагностики АТБ на каждый тип изделия ведет контрольную карту, в которой фиксирует значения показате­ ля надежности за определенные календарные периоды времени, а также уста­ навливает для данных периодов совместно с организацией промышленности контрольные уровни надежности. Выход фактического значения показателя надежности за контрольный уровень является сигналом о необходимости анализа причин снижения надежностй и проведения мероприятий по их устранению.

Причины отказов, не связанные с конструктивно-производственными не­ достатками КПН авиационной техники, устраняют силами авиапредприятия с привлечением при необходимости научно-исследовательских организаций.

При стратегии по состоянию перечень и периодичность выполнения опе­ раций определяются фактическим состоянием изделия РЭО.

Фактическое состояние изделия РЭО определяется в процессе диагности­ рования и контроля в режиме диагностирования и, следовательно, зависит от контролепригодности объекта, состава его диагностических параметров, их

предотказных значений, эксплуатационных характеристик применяемых средств.

Средства для контроля технического состояния РЭО частично определяют ответ на вопрос, контролепригодно оно или нет, а следовательно, и степень нашего умения определять состояние.

Альтернатива применению стратегии ТОС — возможность применения смешанной стратегии как одного из вариантов стратегии ТО по состоянию. Эта стратегия учитывает условия использования техники.

Смешанная стратегия меняет содержание регламента, может упразд­ нять определенные операции, которые давно стали ненужными, или менять их периодичность. При этом возрастает значение средств контроля техничес­ кого состояния и операций по определению состояния. Выполнение этих ра­ бот связано с жестким соблюдением РО и Технологических указаний по вы­ полнению регламентных работ. Структура этого регламента и его форма должны иметь вид логической схемы принятия решения о проведении той или иной операции по результатам предыдущей.

Промежуточной формой внедрения стратегии ТО по состоянию и ее ва­ рианта смешанной стратегии могут стать регламенты с увеличенными перио­ дами контроля изделия в целом или отдельных его блоков и параметров. Тех­ нологические указания по своей структуре не должны в перспективе претер­ петь существенных изменений. В любом варианте построения регламента его определенным операциям будет соответствовать определенный набор аппа­ ратуры диагностирования и контроля, требований к этой аппаратуре, набор инструмента и последовательность действий оператора.

Применение смешанной стратегии получило определенное развитие за рубежом в новом документе MSG-3 — программе ТО. Базой ТО по MSG-3 яв­ ляется логическая схема принятия решений. Этот документ предлагает при­ менение смешанной стратегии, а операции обслуживания по состоянию, т. е. принятие решений в зависимости от состояния, дополняются логикой, свя­ занной с влиянием данного изделия на безопасность, и условиями его экс­ плуатации.

Методика выбора стратегии ТО РЭО при его постановке на эксплуата­ цию определяет влияние изделия РЭО на безопасность полетов, т. е. функцио­ нальная значимость РЭО в аспекте безопасности является определяющим фак­ тором, первым и обязательным условием анализа при выборе стратегии.

Если отказ РЭО в полете создает предпосылку к авиационному происшест­ вию, то проведение ТО должно предусматривать эффективные профилактичес­ кие мероприятия, обеспечивающие максимальную степень безотказности. К этой же ситуации следует отнести случаи, когда отказ РЭО влияет на ре­ гулярность полетов. Причем, если отказ аппаратуры приводит (или не при­ водит) к усложнению полета, то на этой аппаратуре можно не проводить пла­ нового ТО, ограничившись ТО после отказа или наступлением предотказного состояния.

Выбор стратегии ТО требует учитывать: влияет ли отказ изделия на безопасность полета и на выполнение полетного задания; получает ли эки­ паж информацию об отказе, влияющем на выполнение полетного задания; предусмотрено ли на ВС резервирование отказавшего изделия РЭО данно­ го типа; включается ли автоматически резервное изделие при отказе основ­ ного; какова вероятность одновременного отказа основного и резервного комп­ лектов изделия; возможно ли создание предпосылки к авиационному проис­ шествию при полете с отказавшим изделием; возможно ли использовать дру­ гие системы, выдающие аналогичную информацию для управления полетом.

10.5. ПРОВЕРКА ИЗДЕЛИЙ РЭО НА СООТВЕТСТВИЕ НТП

Эта проверка проводится в специализированных лабораториях (цехах) с применением необходимых оборудования, КИА и инструментов. Технический состав, выполняющий работы, должен знать конструкцию, схемы, правила

Рис. 10.1. Структурная схема проверки РЛ «Гроза» в лаборатории

и особенности эксплуатации изделия РЭО, применяемого стендового обору­ дования, КИА, регламент технического обслуживания.

Основное руководство для проведения ТО в лабораториях — Техноло гические указания по выполнению регламентных работ и проверке на соот­ ветствие нормам основных технических параметров изделия РЭО, которые раз­ рабатываются для каждого типа изделия отдельно. Аппаратура, доставляе­ мая в лабораторию, должна исключать возможность повреждения в процессе транспортирования. На ее штепсельных разъемах и открытых фланцах вол­ новодов должны установлены технологические заглушки.

Состояние лаборатории должно отвечать следующим требованиям: су­ хое, чистое, вентилируемое, светлое помещение с температурой (20 ± 5) °С; размещение стендов и другого оборудования должно обеспечивать удобство, безопасность работы, а также исключать возможность облучения рабочих мест энергией СВЧ диапазона; источники электроэнергии должны размещаться в специальных помещениях — узлах электропитания; стенды должны бытьоборудованы в соответствии с требованиями эргономики и охраны труда; ра­ бота аппаратуры с открытыми кожухами разрешается только на время, не­ обходимое для таких регулировок и поисков мест отказа, проведение кото­ рых невозможно при закрытых защитных устройствах; стендовое оборудова­ ние и измерительные установки должны обслуживаться согласно своим регла­ ментам и быть метрологически аттестованы; КИА должна быть исправна и проходить своевременную метрологическую проверку. За своевременную про­ верку стендового оборудования и КИА несет ответственность инженер лабо­ ратории. Он же оформляет документацию на выполнение работ. Блоки с не­ правильно оформленной документацией на ТО приниматься не должны.

Состав регламентных работ в цехе А и РЭО:

подготовительные работы по проверке соответствия паспортов, озна­ комление с записью в паспортах и предварительному осмотру блоков;

работы по ТО, включающие внешний осмотр блоков изделия РЭО, штеп­ сельных разъемов, снятие кожухов и продувку монтажа, осмотр монтажа, устранение дефектов монтажа и других неисправностей;

проверку изделия РЭО на НТП в соответствии с технологическими ука­

заниями, а также работы по контролю и оформлению технической документа­ ции.

Проверка технических параметров и настройка РЭО проводятся на Спе­ циализированных стендах. В качестве примера такого оборудования на рис. 10.1 приведена схема стенда проверки и настройки РЛ «Гроза-154».