книги / Эксплуатация и ремонт угольного комбайна 2К52М

4.2. Подготовка комбайна к ремонту

В обеспечении высокого качества и экономической эффектив­ ности ремонта комбайнов важное место занимают подготови­ тельные, разборочно-моечные и дефектировочные работы.

Перед разборкой внешние^ поверхности комбайна должны быть очищены от загрязнений, а внутренние поверхности от остатков смазки.

Комбайн разбирают на разборочном участке цеха, изоли­ рованном от места сборки и оборудованном подъемно-транс­ портными средствами, оснасткой и инструментом. Общая схе­

общей трудоемкости слесарно-сборочных работ. Сначала де­ монтируют и снимают элементы системы орошения (трубо­ проводы, рукава, щиты и пр.), а затем отсоединяют редуктор от электродвигателя и электродвигатель от гидравлического механизма подачи. .Полученные сборочные единицы и детали подвергают промежуточной мойке и очистке, затем разбира­ ют крупные сборочные единицы на более мелкие единицы и детали. Технология разборки и применяемые при этом при­ способления и инструмент должен исключить^ повреждения и обеспечить максимальную сохранность деталей. Для разборки

(рис. 50), с ручным или механическим приводом.

При снятии подшипников усилие распрессовки должно пе­ редаваться в зависимости от посадки на наружное или внут­ реннее кольцо. Это условие выполняется применением вы­ жимных болтов, специальных приспособлений или прессов.

Резьбовые соединения разбирают с помощью ручного (ключи) и механизированного (гайковерты, шпильковерты) инструментов. В отдельных случаях разборку производят с применением различных выколоток в сочетании со стальными, латунными, медными или деревянными надставками, исклю­ чающими образование забоин. Если нормальная разборка

новленной деталью. Невзаимозаменяемые детали или детали, имеющие индивидуальную подгонку или приработку, не долж­ ны обезличиваться (крышки разъемных подшипниковых опор, элементы гидроприводов). Эти детали должны быть замарки­ рованы или уложены в отдельную тару. Напрессованные коль­ ца и втулки на валах и шестернях, взрывозащитные втулки в

121

h

тт

ч.)

Рис. 51. Схема струйной моечной машины конвейерного типа:

корпусных деталях снимают только при их окончательной от­ браковке. Укладка и транспортирование разобранных деталей должны производиться в специальной таре, исключающей возможность повреждения рабочих поверхностей деталей и в первую очередь деталей, которые будут использованы по вторно.

122

Качество разборочных работ оценивается коэффициентом сохранения деталей /Сс, определяемым как отношение числа неповрежденных при разработке деталей Dr к числу разо­ бранных деталей Dv.

/Сс = А7Др<1.

Очистка и мойка сборочных единиц и деталей комбайна.

После разборки комбайна детали и сборочные единицы под­ лежат тщательной очистке и мойке. (Процесс очистки заклю­ чается в удалении с поверхностей деталей и сборочных еди­ ниц всех видов загрязнений, что можно достичь различными способами.

В практике рудоремонтных заводов широко применяется механизированная мойка в моечных машинах. Схема моечной машины конвейерного типа показана на рис. 51. Поддоны с

90°С). Зависимость продолжительности мойки деталей ком­

вязкость масляных отложений остается повышенной, что за­

Для ускорения сушки применяют -обдув воздухом. Состав наи­ более часто применяемых моющих вводных растворов приведен

123

■После -мойки корпусных деталей производят дополнительную механическую очистку труднодоступных мест от ржавчины, лакокрасочных^ покрытий, загрязненной -смазки и лр. Мойку мелких деталей и подшипников производят в (моечных машинах различных конструкций (с вращающимся или колеблющимся поддоном, с применением барботажа и др.).

Дефектация. В процессе дефектации определяется техниче­

ское состояние деталей комбайна после эксплуатации и уста­ навливается возможность их дальнейшего использования. При этом контролируют такие параметры, как сохранность геомет­ рической формы рабочей -поверхности, целостность материала, наличие трещин, степень изношенности, значение деформаций

и др.

Основными ремонтными документами, которые используют­ ся при дефектации, являются .«Технические требования (усло­ вия) на дефектацию и ремонт», представляющие собой раздел «Руководства -по капитальному ремонту», и карты браковочных признаков. -В этих документах содержится информация о. воз­ можных дефектах и способах их выявления; приводятся призна­ ки неисправимых дефектов; устанавливаются размеры, пара­ метры и технические характеристики деталей и сборочных еди­ ниц по рабочей документации (табл. II), -при которых они под­ лежат восстановлению, повторному использованию или выбра­ ковке. Устанавливаются способы устранения дефектов и техни­ ческие требования к отремонтированным деталям; указывается перечень деталей, которые подлежат обязательной замене, и др.

■Сведения о результатах дефектации, характеризующие тех­ ническое состояние деталей после эксплуатации, должны систе­ матически фиксироваться -в учетной документации «-Ведомость дефектации ...» (табл. 12).

Данные дефектации используются плановыми органами и службами надежности предприятий для решения вопросов, свя-

Таблица 12

Ведомость дефектации деталей комбайна 2К52М, поступивших в ремонт в I квартале 1980 г.

125

занных с определением потребности в запасных частях; нового изготовления и восстановления деталей комбайна. Ремонтные предприятия должны вести учет основных корпусных (базовых) деталей комбайна, имеющих заводские номера. По этим дета­ лям при обезличенном ремонте восстанавливают принадлеж­ ность комбайна и его заводской и ремонтный номера.

Качественная дефектация деталей и узлов комбайна долж­ на осуществляться на специализированном участке, оснащен­ ном контрольными плитами и рабочими столами, универсаль­ ной и специальной контрольной аппаратурой, оснасткой и мери­ тельным инструментом, комплектами технической и учетной документации, справочными и наглядными пособиями '(фото­ графии характерных дефектов, образцы и т. д.). Участок дол­ жен быть оборудован -подъемно-транспортными средствами, тарой и площадями для складирования деталей и сборочных единиц и средствами маркировки.

'Процесс дефектации начинается с внешнего осмотра детали. При наличии явно выраженных браковочных дефектов произ­ водят первоначальную отбраковку деталей по этим признакам. Детали с неявными дефектами проходят контрольные операции. Каждому типу деталей комбайна присущи характерные брако­ вочные признаки. Для деталей типа валов и осей определяю­ щими браковочными признаками являются трещины, изломы, сколы, остаточные деформации скручивания. Допускаются оста­ точные изгибные деформации в пределах, предусмотренных бра­ ковочными картами, которые устраняются рихтовкой. Выбра­ ковка корпусных деталей производится при явной экономиче­ ской нецелесообразности или невозможности их восстановле­ ния. Определяющими браковочными признаками являются -сквозные трещины, изломы и другие разрушения, которые на­ рушают прочность и влияют на базовые размеры корпусов.

Не подлежат дальнейшему использованию и восстановле­ нию шестерни и зубчатые колеса при наличии следующих де­ фектов: поломок зубьев; сколов на торцах и вершинах боль­ шинства зубьев; трещин и питтин-гов на большом числе зубьев; разрушения и отслоения цементационного слоя рабочего, профи­ ля зубьев; выкрашивания поверхности по длине зуба. Также выбраковываются детали, имеющие неравномерный износ зубьев по длине или износ цементационного слоя свыше 90% от среднего значения глубины слоя по чертежу (рис. 53—57).

■Степень изношенности рабочего профиля зубьев (ри-с. 58) определяют контрольными изменениями длины общей нормали, толщины зуба по хорде и др.

Дефектацию шариковых и роликовых подшипников произво­ дят в определенной последовательности. После тщательной очистки и промывки осмотром выявляют дефекты на наружных и внутренних кольцах подшипников, телах качения (шариках) и сепараторах. -Подшипники качения выбраковываются при на-

126

катара. Возвратно-поступательным .перемещением .наружного кольца в направлении ножки индикатора определяют радиаль­

ный зазор. Показания индикатора снимают в четырех точках на окружности кольца через каждые 90°. За определяемое значение зазора принимают среднее арифметическое значение суммы четырех измерений. Зазор в сферических радиальных роликоподшипниках с диаметром отверстия свыше 60 мм можно

определить щупом. Подшипник устанавливают на столе в вер­ тикальном -положении, щуп вводят между верхним роликом и рабочей поверхностью наружного кольца, «при этом ролики должны плотно прилегать -своими торцами к борту внутреннего кольца. Допускаемые радиальные зазоры в шариковых ,и роли­ ковых подшипниках для повторного их использования -приведе­

ны в табл. 13 и 14.

Размеры посадочных поверхностей колец подшипников кон­ тролируют при -наличии следов износа, коррозии, -прижогов и т. п. В табл. 15 приведены отклонения размеров колец радиаль­ ных, радиально-упорных, шариковых и роликовых подшипников,

бывших в употреблении, допускаемые для повторного их ис­

пользования.

Максимальные и минимально допустимые значения размеров внутреннего и наружного колец определяют по формулам:

для внутреннего кольца

^ т а х ~ ^ к о м + б Ве р х . вп » ^ m in “ ^и ом ^ и и ж н . вн »

где dH0M— номинальный диаметр внутреннего кольца; бверх-вн, бнииш.ои— соответственно верхнее и нижнее допустимые отклоне­ ния диаметра внутреннего кольца;

Таблица 13

Допускаемые радиальные зазоры в шариковых подшипниках комбайна 2К52М (2К52)

Р а д и а л ь н ы е з а зо р ы ,

129

для наружного кольца

Апах ^ Аюм + ^верх. нар » A nin = ^ном ^ннжн. нар »

где Лохм — номинальный диаметр наружного кольца; (/верх.нар, (/нижн.нар — соответственно верхнее и нижнее допустимые откло­ нения диаметра наружного кольца.

Характерными признаками непригодности к дальнейшей эксплуатации болтов, гаек, шпилек, винтов и прочего крепежа

линдрическими

роликами

13,0