книги / Эксплуатация шахтных вентиляторов

лонки из положения «Открыто» в положение «Закры­ то». В случае, если время поворота лопаток НА на угол 90° превышает 3—4 мин, необходима полная ре­ визия подшипниковых опор осей лопаток приводного кольца, присоединительных рычагов или канатиков, а также колонки приводов. Через каждые 2 года следует полностью заменять смазку в подшипниках опор лопа­ ток и роликов приводного кольца, заменять вышедшие из строя детали.

Два раза в году необходимо проводить полную ре­ визию НА и СА, при этом следует проверять осевые зазоры между втулками рабочего колеса и НА и СА. Зазор должен составлять не менее 5 мм и быть равно­ мерным по окружности, максимальная величина его определяется типом вентилятора.

На центробежных вентиляторах контролируется также радиальный зазор между втулкой НА и валом ро­ тора. Необходим тщательный осмотр лопаток, привод­ ного кольца, опорных роликов, шарнирных рычагов. Лопатки следует очищать от пыли, грязи, льда. Свобод­ ное угловое перемещение лопатки по максимальной хор­ де не должно превышать 10 мм, осевой люфт 2 мм.

Очень важна проверка углов установки всех лопа­ ток, отсутствия их рассогласования, так как последнее отрицательно влияет на эксплуатационные и аэродина­ мические характеристики вентилятора — увеличивается осевая нагрузка на подшипники ротора, появляются

усиленная вибрация и шум. Угол установки лопаток удобнее контролировать при закрытых лопатках (90°). При этом угол рассогласования отдельных лопаток должен быть не более ±3°

Осмотр и ремонт зубчатых муфт также рекоменду­ ется осуществлять дважды в год. После снятия защит­ ного кожуха следует проверить отсутствие течи смазки через уплотнения. Перед разборкой необходимо марки­ ровать взаиморасположение деталей муфты между со­ бой и относительно вала. После рассоединения полу-

муфт следует очищать внутренние полости от старой смазки, пыли, грязи, обращая особое внимание на из­ нос по толщине зуба (допускается износ не более30%), а также на центрирующие поверхности и поверхности под установку уплотнений, на которых не должно быть забоин, вмятин и аругих повреждений.

Один раз в 6 мес проверяется и система смазки. При этом разбираются резервный и рабочий маслонасосы, их детали промываются керосином; замеряются зазоры между шестернями и корпусом (предельная их величи­ на 0,08 мм, а зазоры между торцами шестерней и бо­ ковыми крышками насоса должны быть не более 0,1 мм). Далее маслобак после слива масла промывается и су­ шится. Следует обращать внимание также на фильтрую­ щие элементы — промывать пластины фильтра, а также сетки маслобака.

Проверяется общее состояние маслопроводов, иду­ щих от подшипниковых узлов ротора вентилятора и приводных электродвигателей. В маслопроводах не должно быть утечек масла, а внутри труб пробок от ржавчины, накипи, грязи. При засорении трубки следу­ ет продувать сжатым воздухом и не реже чем один раз в год их промывать, отсоединив их от подшипников и соединив шлангами со сливными патрубками. Промы­ вочная смесь, состоящая из 50% керосина и 50% мине­ рального масла, прогоняется по трубопроводам до тех пор, пока на выходе из них не будет поступать чистое масло, что проверяется по отсутствию осадков грязи на фильтрующем материале. Затем в маслосистему зали­ вают свежее масло и регулируют подачу масла к от­ дельным подшипникам ротора и электродвигателя.

Ежегодно, а в том случае, если шахтный воздух до­ статочно чист, не реже чем каждые два года необходимо производить покраску проточной части вала, рабочего колеса, НА, а также внутренних стенок входной коробки и кожуха. Перед покраской следует тщательно очи­ щать все поверхности от пыли и ржавчины. Особо сле­ дует оговаривать очистку всей проточной части венти­ лятора и каналов при работе установки на скиповом стволе. В этом случае для предотвращения скопления пыли в каналах, на* лопатках рабочих колес и НА сле­ дует оборудовать в каналах вентиляторов специальные

ляторная установка с открытыми лядами и проемами работает до тех пор, пока не наступило время очистки

камеры от штыба. Для подготовки удаления штыба с помощью ляды 6 перекрывается проем 4 и тупиковая камера изолируется от подводящего канала 2. Штыб из камеры удаляется через люк 7, после этого ляда 6 переводится в рабочее положение и камера 5 открыва­ ется вновь.

Рис. 77. Устройство для ' улавливания пы­ ли в каналах венти­ ляторной установки

Не менее чем 2 раза в год производится осмотр и при необходимости ремонт вспомогательного оборудова­ ния— лебедок, блочков, поддерживающих канатов, ляд, рам, уплотнений, а также оборудования станции изме­ рения производительности и давления.

В статорной части (кожух, входные коробки, кок, коллектор, опорные блоки) необходимо обращать вни­ мание на целостность ребер, отсутствие щелей, резких переходов и особенно ступенек в местах установки ла­ биринтных колец и входных.кожухов.

Пример . Осмотр вентилятора ВЦ31,5, установленного на од­ ной из шахт производственного объединения Тулауголь. Осмотрен вентилятор, находящийся в резерве, и каналы, примыкающие к не­ му. Выявлены перечисленные ниже недостатки и намечены меропри­ ятия по их устранению, а именно:

1. При проверке посадки радиального подшипника ротора на ва­ лу с помощью щупа выявлен зазор 0,27 мм между внутренней по­ верхностью конусной втулки и посадочной ^поверхностью вала, что свидетельствует об отсутствии натяга и некачественной посадке ро­ ликоподшипника в радиальной опоре Подшипник необходимо перснасадить.

2. При проверке посадки радиально-упорного подшипника на валу ротора зазор не обнаружен. В то же время гарантировать на­ дежную посадку подшипника невозможно, так как радиальный за­ зор между наружной обоймой подшипника и роликом после посадки нс уменьшился *(по техническим условиям уменьшение радиального зазора составляет 0,05—0,1 мм), а остался прежним, равным

0,23 мм, что и до насадки на вал ротора.

3. Между торцами крышек и наружной обоймой роликоподшип­ ника в радиально упорной опоре ротора имеется осевой зазор в

мм, что недопустимо. Следует установить дистанционные кольца, обеспечив зазор не более 0{5 мм.

4. Между корпусом радиального подшипника и плитой по оси вала имеется зазор. Необходимо поднять с помощью домкрата вал ротора и установить прокладки так, чтобы полностью убрать зазор в указанном месте, после этого вал вновь опереть на подшипнико­ вые опоры.

Г л а в а 12

РЕМОНТ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРНЫХ УСТАНОВОК

В настоящей главе приведены сведения об органи­ зации и техническом содержании как планово-предуп­ редительных, так и аварийных ремонтов.

§ 47. Грузоподъёмные средства и инструмент

Для проведения ремонта вентиляторных установок ремонтные бригады должны иметь необходимые грузоподъемные средства, приспособления и инструмент. Зна­ чительную долю в общем объеме ремонтных работ со­ ставляют сборка и разборка оборудования, перемеще­ ние и установка отремонтированных узлов. Как прави­ ло, в машинном зале вентиляторной установки предус­ мотрена кран-балка грузоподъемностью от 5 до 30 т или, в крайнем случае, балки, на которых при проведе­ нии ремонтов навешиваются переносные тали; крупные вентиляторы, такие как ВЦД47 «Север», ВЦД47У и другие, оборудуются электрическими мостовыми крана­ ми грузоподъемностью до 50 т.

Наиболее удобна для ремонтных работ таль грузо­ подъемностью 3 т с высотой подъема груза 3 м.

Для затаскивания узлов и деталей внутрь машинно­ го зала широко применяются' лебедки с тяговым уси­ лием свыше 50 кН. В том случае, если возникает необ­ ходимость в подъеме на небольшую высоту и удержании в поднятом положении различных грузов (роторов, под­ шипниковых узлов и др.), а также для выпрессовки де­ талей (подшипниковых узлов и зубчатых муфт), при­ меняют винтовые, реечные пли гидродомкраты.

ми с концевым звеном — крюком или скобой. Грузоподъ­ емность таких строп может доходить до 30 т. В практи­ ке ремонтных работ применяется также универсальный строп, представляющий собой замкнутое кольцо. Обвяз­ ка груза универсальным стропом выполняется мертвой петлей, что гарантирует прочность и надежность стро­ повки.

Комплектно с механическим оборудованием вентиля­ торной установки в отдельном ящике поставляется на­ бор инструментов и приспособлений, включающий для некоторых типов машин съемники для подшипниковых узлов и зубчатой муфты (рис. 78).

С крупными вентиляторами поставляются также гидродомкрат и маслостанция высокого давления для распрессовки (гидросъема) подшипников.

§ 48. Ремонт подшипниковых узлов

Как показывает статистика, 70% отказов вентилято­ ров главного проветривания приходится на долю под­ шипниковых узлов роторов. При этом зачастую причи­ ной отказа является неправильное выполнение фунда­ ментов, монтаж и наладка. Наиболее распространены следующие типы отказов: проворот внутренней обоймы или конусной втулки подшипника на валу; трещина на внутренней обойме; интенсивные нагрев (/> 8 0 °С) и износ, приведший к возникновению большого радиаль­ ного зазора.

При выходе из строя важно установить причину от­ каза, с тем чтобы обеспечить надежную работу после ремонта. С этой целью надо обратить внимание на не­ обходимый порядок разборки подшипникового узла. Раз­ борку следует начинать с проверки лабиринтного зазора между валом и расточками торцовых крышек, затем не­ обходимо снять верхние половины торцовых крышек и с помощью шупа замерить зазоры между наружной обой­ мой и расточкой корпуса подшипника, так как отсутствие зазора, ведущее к пережатию подшипника в корпусе, может привести к нарушениям в работе подшипника: Далее замеряются зазоры между роликами и наружной обоймой в трех-четырех положениях при повороте вала. По равномерности зазоров и их величине можно судить о наличии трещин во внутренней обойме (в этом случае зазор резко уменьшается, а число зажатых роликов уве­