622
.pdfлучшем случае — начальные, малокомплектные. Самый верный способ дать детям этих железнодорожников хорошее образование — учить их в школах-интернатах. Дорога позаботилась о необходимых для занятий, проживания ребят, их отдыха и всестороннего развития.
Наша задача сделать учебные заведения универсальными: образовательными, воспитательными, оздоровительными, профориентационными и просто привлекательными для детей и их родителей. Многое уже удалось. В школе-интернате № 11 на станции Барабинск открыт, например, музей железнодорожного транспорта, основательно изучается история нашей магистрали. Работу педагогов и ребят в этом направлении положительно оценил начальник дороги А.В. Целько и в качестве подарка вручил всем воспитанникам и их наставникам форменную одежду. Для улучшения оздоровительной составляющей среди воспитанников и сотрудников интерната оборудованы «спелеопещера», спортивный и тренажерные залы. Предприятиями узла выполнен большой объем работы по благоустройству территории и строительству стадиона.
Омской школе-интернату № 55 давно требовался теплый переход между спальным и учебным корпусами. В минувшем учебном году она его получила. Открылись учебный кабинет по технологии (ручному труду) и досуговый центр. Учениками самостоятельно для участников художественной самодеятельности изготовлены красочные костюмы, которые они уже успели обновить на школьных праздниках и в выступлениях nepeд родителями, шефами.
Оздоровительный комплекс с бассейном открывается нынче в школе-интернате № 25 на станции Новокузнецк. С учетом требований современного дизайна оформлен актовый зал и комнаты для игр и развлечений.
Не забыты наши интернаты на линейных станциях. Сегодня в них идет полноценная жизнь: работают спортивные залы, компьютерные классы, различные творческие кружки. Приобретена новая мебель, учебное оборудование, пополнены библиотечные фонды.
233
Нельзя не сказать о педагогах-наставниках, заботливых ше- фах-спонсорах. Кадры учителей-воспитателей подбираются в эти учебные заведения весьма тщательно, учитываются как профессиональные, деловые качества, так и общечеловеческие, нравственные. Звание «Заслуженный учитель России» по праву имеют Тамара Андреевна Карбан, Светлана Леонидовна. Федотова, Галина Григорьевна Писарева, Надежда Григорьевна Екимова, Валентина Егоровна Ангулова.
Есть среди работников школ-интернатов почетные железнодорожники, отличники народного образования. Почти каждый третий педагог является специалистом высшей или первой квалификационной категории. Среди талантливой молодежи, избравшей для себя эту замечательную профессию, я бы назвал Е.Э. Гутова, Л.М. Тестову, Т.Б. Денещик, Е.Ю. Леонову, Е.В. Писареву, К.В. Жесткого.
Не могу не сказать и о тех, кто стоял у истоков создания этих учебных заведений, формировал нравственные основы и принципы их деятельности: это Иустина Семеновна Хомулло, Дмитрий Андреевич Ведерников, Георгий Савельевич Кравченко, Александр Николаевич Жуков. Их имена чтим, заложенные ими традиции помним.
По-отечески заботятся о своей подшефной школе предприятия Барабинского узла: дистанции электроснабжения (начальник В.Я. Кузнецов) и пути (Е.А. Шевцов), участки дистанций защитных лесонасаждений (А.В. Ситниченко), гражданских сооружений, водоснабжения и водоответедения (А.И. Дроган). А Новокузнецкому и Омскому узлам необходимо подтянуться в этом вопросе. Александр Витальевич Целько требует, чтобы учебные заведения и дошкольные учреждения дороги были образцовыми во всех отношениях. Требование руководителя магистрали должно выполняться неукоснительно.
Не только углами красна изба, — гласит народная мудрость, — но и пирогами. Для образовательных учреждений «пироги» — это сам учебно-воспитательный процесс. Он должен быть организован так, чтобы наряду с прочными, глубокими знаниями основ наук, дети и молодежь усваивали принципы общечеловеческой морали, росли трудолюбивыми, честными, доб-
234
рожелательными, настойчивыми и упорными в достижении поставленной цели. А сами цели могут быть разными: кто-то после школы пойдет в вуз, техникум, а кто-то — в ПТУ, на производство. Важно не кем, а какими они станут. Можно ли будет им доверить, передать со спокойной душой трудовую эстафету.
Когда-то поэт Владимир Маяковский сказал: «Все работы хороши, выбирай на вкус». Это, конечно, так, но выбор молодому человеку помочь сделать должны мы, старшие. Хорошо известно, что наиболее надежные кадры и специалистов, и рабочих вырастают в трудовых династиях, когда дети идут по стопам родителей, продолжают их дело. Любовь и уважение к отцу, матери невольно формируют в душе ребенка уважение к их профессии, их труду. Однако происходит это не само собой. Надо, вопервых, чтобы и родители ценили, уважали то, чем занимаются. Во-вторых, — школа проводила последовательную профориентационую работу. Для этого у нас есть и центры довузовской подготовки, и профильные классы, и различные кружки по интересам.
Если стремление молодежи к получению высшего и среднего специального образования растет, то с рабочими профессиями наблюдается обратное. Их престиж, к сожалению, падает. Работу школ оцениваем последнее время по числу медалистов, поступивших в вузы выпускников. Безусловно, этот показатель нельзя сбрасывать со счетов. Но он, я бы сказал, промежуточный. Главное, повторяю, — кем и каким в будущем станет молодой человек. Будет ли он по-настоящему полезен обществу, сумеет ли полностью реализовать свои, природой заложенные данные. Ктото отличается высоким интеллектом, аналитическими способностями, острым умом. У другого — золотые руки, твердый глаз, задатки великолепного мастера-умельца. Значит, и путь у каждого должен быть в жизни свой. И поверьте, труд монтера пути, осмотрщика вагонов, слесаря-ремонтника или билетного кассира столь же необходим на транспорте, как и труд инженера, конструктора, исследователя. Главное, чтобы он был честным, добросовестным. Говорят, что без высшего образования не сделаешь служебной карьеры. Это, если воспринимать ее только как продвижение по службе вверх, на все более высокие должности. А
235
карьера может быть не только вертикальной, но и горизонтальной, когда человек постигает все новые и новые тонкости и премудрости своего дела. Новатором, рационализатором, творцом человек может быть в любой профессии. «Маленьким людям» на железнодорожном транспорте места нет. Не увенчанный званиями и наградами рядовой инженер, техник или рабочий вполне способен оказаться тем самым «винтиком», без которого вхолостую будет крутиться или вовсе остановится весь огромный, многогранный механизм. КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ ТАК, СЛОВНО ДОРОГЕ БЕЗ НЕГО НЕ ОБОЙТИСЬ.
Есть такое, многократно проверенное правило: «Как с людьми работают, так работают и люди». Имеются ввиду условия труда, его оплата, различные формы стимулирования, решение бытовых вопросов, забота об отдыхе и здоровье, вооружение необходимыми профессиональными знаниями.
Президент ОАО «РЖД» Г.М. Фадеев, начальник нашей дороги А.В. Целько постоянно требуют улучшать и совершенствовать работу с тружениками отрасли, формировать необходимый, так называемый «человеческий фактор», от которого зависит очень и очень многое.
Крепкий производственный коллектив профессионалов, возглавляемый опытной командой руководителей, — вот «суть» и «соль» железнодорожного транспорта. Но такой коллектив не создается стихийно, его надо настойчиво, терпеливо, и кропотливо формировать, тратя на это не дни и месяцы, а годы. Начинать следует с учащейся молодежи: студентов, кадетов, «пэтэушников», школьников. Вести отбор молодых людей для профессионального образования, расширять и улучшать довузовскую подготовку и целевой набор, выявлять тех, кто по-насто- ящему стремится к долгой работе на транспорте, готов внести свой вклад в его развитие, кто не хочет и не будет жить по принципу «моя хата с краю».
Конкретные вопросы работы учебных заведений в предстоящем году здесь я не затрагиваю. Их мы обсуждаем постоянно с педагогическими коллективами, руководителями. В конце минувшего учебного года состоялись у меня встречи с директорами школ — интернатов, техникумов. Даны необходимые указания
236
отделу учебных заведений, службе управления персоналом. Заканчивается разработка Концепции развития школ-интернатов нашей дороги до 2007 года. В ближайшее время она будет рассмотрена и утверждена.
Реформа отрасли диктует свои, подчас весьма жесткие требования. Став акционерной компанией, российские железные дороги свою цель видят не только в полном удовлетворении растущего платежеспособного спроса на грузовые и пассажирские перевозки, но и получении прибыли, максимальной отдачи от вложенных средств. А это значит, что надо постоянно совершенствовать технику и технологии, управление перевозочным процессом, всю финансово-хозяйственную деятельность дороги в целом, каждого ее предприятия. Кадровый потенциал — это важнейший ресурс в успешном решении данных задач.
В свое время Западно-Сибирская железная дорога стала примером для всей сети в организации многоуровневой системы подготовки кадров. Ее необходимо сохранить, развивать дальше
ипридать ей новый качественный уровень.
Сдавних времен бытует у нашего народа понятие «ГОСУДАРЕВЫ ЛЮДИ». К их числу относят тех, кто защищает рубежи Отечества, крепит его военное, политическое и экономическое могущество, его международный авторитет. Железнодорожников тоже смело можно считать «государевыми людьми». Своим трудом они обеспечивают как экономическое развитие Российской Державы, так и единство ее, как государственного образования, ее национальную и территориальную целостность, транспортные связи регионов.
Но государева служба — это не только хорошо защищать рубежи Отчизны, строить, хозяйствовать, осваивать новые земли, космическое пространство, глубины морей и океанов. Это, преж-
де всего, НРАВСТВЕННОЕ СЛУЖЕНИЕ ОТЕЧЕСТВУ, хранение, укрепление и приумножение его вековых традиций, культурного наследия, духовных ценностей. Это скрепление общества, цементирование его.
237
Растить как можно больше таких людей, способных вернуть России ее былое величие и могущество — вот цель, достойная общенациональной идеи.
238
Вестник интегративной психологии.
Вып. 2. 2004.
Е.Н. Кулинич (Зап.-Сиб. ж.д.) А.Е. Росляков (ОмГУПС)
СИСТЕМА ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОДГОТОВКИ КАДРОВ
НА ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
Современные условия формирования и управления кадровым потенциалом крупного предприятия невозможны без учета соци- ально-психологических подходов к вопросу профессионального становления специалиста в условиях высшего учебного заведения, рассмотрения психологических возрастных особенностей, использования в работе психодиагностических методов исследования и содержательного, качественного и количественного анализа полученных данных. Для более глубокого понимания процессов профессионального становления, формирования карьерных перспектив, повышения производственной и экономической эффективности подготовки кадров, обеспечения необходимого уровня безопасности движения службой управления персоналом Западно-Сибирской железной дороги и Омским государственным университетом путей сообщения были проведены исследования на протяжении 2000–2003 годов.
Для проведения исследования нами был определен набор психодиагностических методик, позволяющий комплексно подойти к изучению рассматриваемого вопроса, выявить особенности профессионального становления студентов в вузе и проявления психологических особенностей на рабочем месте руководителей среднего звена и инженерно-технических работников ЗападноСибирской железной дороги. Это позволило рассмотреть степень выраженности психологических особенностей на различных этапах обучения у рассматриваемого контингента. Были рассмотрены различные аспекты проявления психологических особенностей студентов, руководителей, специалистов железнодорожного транспорта и взаимные связи этих особенностей с различными социальными и личностными факторами. Впервые в подобном исследовании были рассмотрены такие специфические и в ряде
239
случаев традиционные для железнодорожного транспорта показатели как:
—показатель династийности, который в максимальном своем значении составлял 5 поколений работающих на предприятиях МПС;
—наличие целевого направления в вуз от предприятия железнодорожного транспорта, ввиду существования таковой практики и недостаточной изученности ее эффективности;
—форма оплаты за обучение.
В результате проведенного исследования были получены результаты, показывающие, что профессиональная группа железнодорожников формирует свою собственную, отдельную от других групп профессиональную среду, что способствует проявлению отделенности от окружающих и ограничению контактов профессиональной микрогруппой. Сравнивая выборку студентов по полу, можно отметить, что женщины более стабильны в межличностных контактах.
Группа лиц, которая платит самостоятельно, имеет большую склонность к развитию аддиктивных форм поведения за счет появления в модальном выборе по методике Л. Сонди, и проявлению черт более демонстрируемой активности, что может приводить к внутригрупповой конкуренции.
Рассматривая выборку студентов в зависимости от наличия направления, можно отметить, что наиболее личностно стабильная группа не имеет целевое направление от предприятий железнодорожного транспорта. Лица, имеющие направления, отличаются более недифференцированной системой отношений с окружающими.
Наиболее стабильный профиль, который указывает на личностную зрелость, отмечается у студентов, имеющих наивысший бал по академической успеваемости. Обращает на себя внимание, что студенты, являющиеся железнодорожниками в 4 поколении, имеют наибольшую склонность к аддиктивным формам поведения.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что с 1 по 5 курс отмечается позитивная динамика структуры межличностных контактов и происходят процессы, ведущие к взрослению и появле-
240
нию личностной зрелости. Однако, негативные факторы и аддиктивные традиции профессиональной среды создают возможность для личностного регресса и необходимости изменять свои оценки, нивелировать знания и управленческие навыки, полученные в вузе. В этом случае невозможно эффективно сформировать личностнопрофессиональную сбалансированную и эффективную структуру специалиста железнодорожника без предварительной социальнопсихологической подготовки профессиональных коллективов.
Наиболее адаптированной группой к включению в реальные профессиональные роли является 3 курс. При изучении студентов 4 курса обращает на себя особый кризис, который характеризуется сменой идентификации, неустойчивого ролевого диапазона, экзистенциальный кризис. У студентов 5 курса уровень готовности к скорейшей адаптации на рабочем месте является недостаточным, что приводит к трудностям процесса профадаптации и может приводить к конфликтности в производственных отношениях. Социально-психологическая обстановка в трудовых коллективах структурно отличается от ожиданий студентоввыпускников, имея свои устойчивые традиции корпоративной культуры, формирующей недоверчивое, подозрительное отношение к представителям других специальностей, что приводит к нивелировке полученных управленческих навыков в условиях вуза. Для успешного разрешения существующих социальнопсихологических проблем необходимо внедрять комплекс управленческих психологических мероприятий, начиная с производственных коллективов, формируя корпоративную культуру в ее наиболее адаптивных формах. Для повышения эффективности и качества труда специалистов-железнодорожников необходимо психологическое сопровождение их деятельности от абитуриентов до производственных коллективов с периодической селекцией по управленческому и инженерному потенциалу.
При обследовании инженерно-технических работников За- падно-Сибирской железной дороги выявлено, что на фоне увеличения паспортного возраста снижается способность к абстрактному мышлению и растет потребность в самостоятельности, что в свою очередь может приводить к принятию недостаточно продуманных решений, что может за собой повлечь не-
241
корректные управленческие решения. С увеличением стажа в должности увеличивается потребность в самостоятельности, нарастает беспечность, что может быть связано с обретением уверенности в правильности своих решений и неэффективности в планировании. Снижается организованность и умение планировать свое время, снижается управленческая компетентность. С увеличением стажа работы на транспорте снижается способность к абстрактному мышления и нарастает консерватизм, непринятие новых форм деятельности, исходя из чего представляется необходимым разработать ряд психокоррекционных мероприятий с учетом выявленных психологических особенностей руководителей среднего звена для повышения коммуникативной компетенции, управленческой эффективности и психологической толерантности.
Таким образом,
—для формирования более качественного специалиста необходимо внедрение профессиональной психологической диагностики на этапах подготовки специалиста в вузе;
—наиболее показательными для целевой подготовки специалиста являются результаты профессионального психологического тестирования на 3 и 5 курсах;
—введение целевой подготовки наиболее эффективно в процесс обучения на 4–5 курсах;
—необходимо трехуровневое профессиональное психодиагностическое исследование студентов (индивидуальная самооценка, субъективная профессиональная оценка и объективная социально-психологическая характеристика);
—для активизации работы с кадрами и формирования высокоэффективного кадрового резерва необходимо введение соци- ально-психологического мониторинга руководителей и специалистов Западно-Сибирской железной дороги с последующим це-
левым повышением квалификации в области управления.
На основании полученных результатов разработана профессиональная психологическая диагностика студентов, руководителей и специалистов железнодорожного транспорта, которая обеспечивает трехуровневое исследование профессионального и личностного психологического соответствия занимаемой долж-
242