622

Все это позволяет одновременно проводить обучение в 84 группах для 1800 курсантов. Обучение в учебных центрах ведется по 57 профессиям. В 2000 г. — около 20 тыс. человек.

Динамика обучения рабочих в учебных центрах дороги сле-

дующая (рис. 1): в 1996 г. обучено 2750 чел., в 1997 г. — 8426, в 1998 г. — 12121, в 1999 г. — 13582, в 2000 г. — 19866).

Рис. 1

В реализации комплексной системы подготовки и повышения квалификации кадров ведут значительную работу два государственных университета путей сообщения (Сибирский и Омский)

ичетыре железнодорожных техникума — Тайгинский, Новосибирский, Омский, Томский. Сотрудничество учебных заведений

иЗападно-Сибирской железной дороги позволило превратить учебные заведения в современный научно-образовательный комплекс с развитой социально-производственной инфраструк-

турой. Взаимодействие вузов с дорогой привело к развитию новой формы научно-исследовательской работы в виде организации научных центров, институтов, таких как «Научновнедренческий сертификационный центр «Трансгруз», научноинженерный центр «Путеец», «Институт информационных тех-

133

нологий транспорта», «Сибирский центр сертификации финансовых работников».

Следует отметить, что новые научные разработки нашли свое применение в учебном процессе, в подготовке будущих инженеров.

Внастоящее время вузы уже вышли на объемы, позволяющие

вближайшее время решить вопрос с обеспеченностью специалистами. (При дефиците 1899 специалистов с высшим базовым об-

разованием в вузах обучается около пяти тысяч студентов). С этого года будут выдаваться путевки на подготовку специалиста на конкретное место, с учетом высвобождения. При этом конкурсный отбор абитуриентов будет обеспечен. В 2000 г. конкурс по основным специальностям даже среди целевиков составлял от двух до четырех человек на место, а по отдельным специальностям — шесть человек на место.

Необходимо, чтобы в наших вузах и техникумах обучалась в первую очередь, молодежь с линии. Это позволит обеспечить отдаленные участки кадрами на основе адресного заказа на подготовку и трудоустройство специалиста на перспективу — пять лет.

Целевой набор необходим, так как он решает и ряд других проблем: производственной практики, реального дипломного проектирования, распределения и трудоустройства молодых специалистов, закрепления кадров. Учитывая особенности работы железнодорожного транспорта, отбор и направление молодежи осуществляются преимущественно из лиц мужского пола.

Вэтом году в вузы по направлениям дороги было зачислено 408 студентов, в том числе 78 % с линии, 77 % — мужчины.

Врезультате проводимой работы достигнута существенная динамика подготовки специалистов по этой форме обучения. Наступила стабилизация объемов подготовки. Сегодня перед

вузом и техникумом стоит вопрос качества выпускаемых специалистов, уделяется большое значение развитию учебноматериальной базы учебных заведений, условиям проживания студентов в общежитиях. С этой целью дорога профинансировала программы реконструкции учебных заведений на сумму в

1999 г. — 26 млн р., за 2000 г. — 50 млн р.

Обучение в вузах по ускоренной программе специалистов, не соответствующих занимаемой должности по уровню образова-

134

ния, — еще одна важная форма подготовки инженеров, которая внедрена на дороге. Если в 1995 г. на ускоренную форму обучения было направлено всего 48 специалистов, то в настоящее время обучается в двух вузах 1206 человек.

Рис. 2

Для полного обеспечения предприятий специалистами с базовым образованием, начиная с 1996 г. на дороге постоянно растет количество выпускников высших и средних специальных учебных заведений, получивших распределение на Западно-Сибир- скую железную дорогу.

Только в текущем году на предприятия дороги было трудоустроено 530 выпускников вузов и 415 техникумов. А за последние пять лет получили работу на нашей дороге 3092 выпускника высших и средних специальных учебных заведений (рис. 3).

На дорогах проводится работа по повышению качественного состава кадров, поэтому обращаем внимание руководителей учебных заведений и предприятий на организацию производственной практики студентов на рабочих местах, защиту дипломных работ по реальным проблемам производства. Сегодня, когда студент учится от конкретного предприятия, есть возможность и необходимость выполнения дипломного проектирования на ре-

135

альном материале. Динамика дипломного проектирования по темам производства такова: 1998 г. — 27 % от общего числа дипломников, 1999 г. — 37, 2000 г. — 41 %.

Рис. 3

В существующих условиях возрастает роль специалиста, способного решать сложные нестандартные задачи. Как справится с этими задачами специалист, насколько эффективна будет его деятельность во многом зависит от уровня его профессиональной подготовленности. 70 % выпускников вузов и техникумов первоначально трудоустраиваются на рабочие должности. Пройдя путь от слесаря до руководителя предприятия, специалист на собственном опыте изучает все ступени технологических процессов и производственных взаимоотношений. Кроме того, использование специалистов с высшим и средним специальным образованием на рабочих должностях не противоречит политике Министерства путей сообщения РФ. Приказ № 18-Ц от 29.03.99 требует высшего и среднего специального образования на 65 рабочих должностях высокой квалификации.

Необходимо активно помогать профессиональному росту каждого специалиста. Они взяты на особый учет, включаются в

136

резерв не тогда, когда они уже сформировались как руководители, а с момента вступления их в трудовую деятельность. На дороге проводится работа по планированию карьеры специалистов, создан перспективный резерв будущих руководителей — более

500чел.

Врезультате по сравнению с 1997 г. укреплен состав командиров среднего звена и мастеров специалистами с высшим и средним специальным образованием. Количество практиков среди этой категории руководителей уменьшено на 15,5 и 11,3 % соответственно.

Взначительной степени улучшена работа по послевузовскому обучению руководящих работников и специалистов. Количество специалистов дороги, прошедших повышение квалификации при ФПК СГУПСа и ОмГУПСа по сравнению с 1996 г. увеличилось в три раза (1996 г. — 978 чел., 2000 г. — 3900). В 1999 г., учиты-

вая возросшие требования дороги к переподготовке специалистов, в университетах региона созданы институты повышения квалификации, базой для которых стали научно-исследова- тельские, сертификационные, инженерные центры (рис. 4).

Рис. 4

137

Проблемы

Таким образом, к моменту реформирования системы железнодорожного транспорта, Западно-Сибирская железная дорога подошла с определенными результатами, но еще не все проблемы решены окончательно.

Вопрос укомплектованности руководящих должностей стоит на первом месте. Первый руководитель должен быть не только профессионалом в технических вопросах, он должен владеть вопросами экономики, права, рассчитывать ситуацию намного вперед. Создание резерва высококвалифицированных руководителей — первостепенная задача.

Внедрение на дороге новых технологий перевозочного процесса, обустройство волоконно-оптических линий связи, освоение современных технологий по капитальному ремонту и текущему содержанию пути на базе путевых машин нового поколения, развитие инфраструктуры информатизации в управлении финансами (экономикой, персоналом), создание широкой сети автоматизированных рабочих мест требует наличия технически грамотного персонала. Обслуживающий персонал должен владеть всеми теоретическими и практическими навыками уже с начала трудовой деятельности или с начала внедрения новых технологий — это вторая задача: качественная и своевременна,

т.е. опережающая подготовка и переподготовка рабочих и спе-

циалистов.

Третья задача — создание и развитие учебно-материальной базы учебных заведений. Начальник дороги В. И. Старостенко этому направлению придает особое значение. Подписаны и реализуются программы реконструкции и обновления учебноматериальной базы ОмГУПСа и СГУПСа. Так, в СГУПСе завершается оснащение современными тренажерами ДСП и ДНЦ лаборатории управления движением поездов и создание в ней модели ЕДЦУ. Осуществляется модернизация лаборатории по организации движения, компьютерного класса факультета «Управление процессами перевозок». В ОмГУПСе в 2000 г. оборудован ряд лабораторий:

центр неразрушаюшего контроля; лаборатория по теории передачи сигналов;

138

лаборатория радиопередающих устройств; лаборатория станционных устройств автоматики;

лаборатория локомотивных устройств безопасности движения;

лаборатория тормозного оборудования.

С этой целью дорога профинансировала программы реконструкции учебных заведений в 1999 г. на сумму 26 млн р. , за 9 месяцев 2000 г. — 50 млн р. Вместе с этим учебно-лабораторная база вузов пока не позволяет в полной мере обеспечить практическую подготовку студентов, что замедляет процесс адаптации молодых специалистов на производстве. Для частичного решения этого вопроса необходимо использовать учебные полигоны учеб-

ных центров. Все оборудование полигонов действующее и позволяет изучать предмет без выхода на опасные участки пути.

Задачи

В настоящее время определены следующие основные задачи. 1. Необходимо развить и утвердить строгую систему форми-

рования и подготовки эффективного резерва руководителей. К основным направлениям системы можно отнести: обучение перспективных руководителей на базе Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации по программе «Государственное управление федеральным железнодорожным транспортом»; обучение на ИПК при СГУПСе руководителей крупных предприятий, заместителей начальников служб, главных инженеров служб, начальников служб (программа 540 часов), по окончании слушателям должен выдаваться диплом о переподготовке государственного образца, дающий право на новый вид деятельности. (Обучение приравнивается к повышению квалификации в РАПСе, ежегодно планируется готовить около 50 чел.); обучение на ИПК вузов заместителей начальников предприятий, главных инженеров предприятий, руководителей предприятий (программа 240 часов), создается и подготавливается резерв для назначения на вышестоящие должности — 150 чел.; обучение в Сибирском центре сертификации при СГУПСе руководителей, финансовых и бухгалтерских работников дороги по программам «Главный бухгалтер» и «Финансовый менеджер» (240 часов).

139

С момента образования центра — 1999 г., прошли переподготовку 184 главных бухгалтера (93 % от их численности), 30 первых руководителей, 38 ведущих специалистов; обучение на ИПК вузов командиров среднего звена, мастеров со стажем до пяти лет (программа 120 часов) с дальнейшим прослеживанием их профессионального роста, план 2001 г. — 250 чел.

По этой системе в 2000 г. планируется обучить 450 человек. Таким образом планируется создание подготовленного резерва высшего управленческого звена.

2) Вторая задача касается непосредственно повышения качества обучения в вузах и техникумах, учебных центрах и ИПК вузов. Возросли требования к качеству обучения и аттестации студентов и слушателей, соответственно возросли требования к преподавателям вузов, методикам преподавания. Совместно с профессорско-преподавательским составом и специалистами дороги проводится работа по корректировке учебных программ, осуществляется подбор высококвалифицированных лекторов.

Когда выпускник приходит на предприятие, кадровая служба должна точно знать каким потенциалом и знаниями он обладает, в какой должности способен начать трудовую деятельность, какова перспектива его профессионального роста. Следовательно, перед учебными заведениями встает задача регулярного тестирования студентов и выявления уровня способностей и перспективы использования выпускников на производстве (руководители, инженеры, прочие). По результатам тестирования необходимо формировать группы студентов для обучения по специфичным методикам и формам обучения. Дороги, являясь основным заказчиком на подготовку специалистов в СГУПСе и ОмГУПСе, ставят перед учебными заведениями задачу о повышении качества подготовки специалистов и совершенствовании системы формирования инженерных кадров. Для этого необходимо регулярно корректировать учебные планы, проводить работу по профессиональному росту профессорско-преподавательского состава, открывать дисциплины, отражающие современные технологии на транспорте, искать новые пути практического обучения студентов. Необходимо также учитывать интенсивность и специфику работы на транс-

140

порте, которые существенно ограничивают возможность самообразования специалиста в период его работы.

Выпускник вуза сегодня должен:

обладать фундаментальными знания по специальности; владеть компьютерными технологиями на уровне пользователя; знать программные продукты и комплексы, используемые на

дороге по специальности; владеть передовыми технологиями, внедряемыми на желез-

нодорожном транспорте; знать курс обеспечения безопасности движения поездов;

хорошо знать экономику, управление финансами и право.

3)Третья задача — максимально возможное трудоустрой-

ство выпускников отраслевых вузов и техникумов. Эта задача вполне очевидно помогает решать проблему скорейшего восполнения перспективного резерва руководителей. В 2000 г. из выпускников железнодорожных региональных высших и средних специальных учебных заведений получили работу на предприятиях дороги 945 молодых специалистов, что составляет 86 % от числа направленных на все железные дороги.

4)Абсолютная прямая и обратная связь между требованиями

производства и стандартами обучения — обязательное условие. Так совместная творческая работа выпускающих кафедр вузов, отраслевых служб частично позволяет решать эту задачу на качественно новом уровне. Примером нового подхода совместной деятельности может стать методический отраслевой координационный совет, в состав которого входят руководители служб, заведующие выпускающих кафедр, деканы факультетов. Совет определяет потребность в кадрах, базовые предприятия производственной практики, на которых производственное обучение будет проведено с наибольшей эффективностью, организует стажировку преподавателей учебных заведений на передовых предприятиях дороги. Примером такой работы стало взаимодействие службы пути Западно-Сибирской железной дороги и двух факультетов СГУПСа: «Строительство железных дорог», «Подъемно-транспортные, строительные дорожные машины и оборудование». В 2000 г. 24 студента пятого курса прошли обучение на получение профессии «машинист путевой машины» и

141

получили распределение на предприятия дороги. Оптимальное соотношение объемов теоретической и практической подготовки студентов позволит максимально довести уровень подготовки студентов до требований производства.

Предыдущий этап, в основу которого было положено создание основы-базы для решения вопроса обеспеченности квалифицированными кадрами, отрегулирован. В настоящее время на первый план выдвигается проблема повышения качества подготовки и использования специалистов и рабочих кадров.

Новые технологии — железнодорожному транспорту: подготовка специалистов, организация перевозочного процесса, эксплуатация технических средств.

Омск. 2000. Ч. 1. С. 10–11.

И.И. Галиев, А.И. Володин, А.Ю. Тэттэр (ОмГУПС), Е.Н. Кулинич (Зап.-Сиб. ж.д.)

ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ И ПЕРЕПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ

ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СИБИРСКОГО РЕГИОНА

Необходимость укомплектования инженерными кадрами предприятий, удаленных на значительные расстояния от места их подготовки — Омского государственного университета путей сообщения, обусловила формирование контингента целевого направления в университет по территориальнопроизводственному признаку — в первую очередь из выпускников школ, где рядом расположены предприятия железных дорог. Относительно слабая подготовка в удаленных от крупных городов школах линейных станций, не позволяла большинству этих студентов адаптироваться к учебе в вузе и в течение первого года многие из них отчислялись.

В результате комплекса мероприятий, разработанных и проведенных Западно-Сибирской, Красноярской и ВосточноСибирской железными дорогами совместно с университетом, удалось повысить «выживаемость» и существенно снизить отчисление целевиков. Для этого:

142