622

В результате проведенной профориентационной работы достигнута существенная динамика подготовки специалистов по этой форме обучения. Если в 1993 году с Западно-Сибирской и Кемеровской железных дорог было направлено 125 студентов, то в 1998 году в Сибирский и Омский государственный университеты было зачислено 389 студентов.

Рис. 3. Динамика зачисления студентов Западно-Сибирской железной дороги в вузы на дневное обучение (1993–1998 гг.)

Подготовка специалистов в высших учебных заведениях по заочной форме обучения

Заочная форма обучения включает в себя два направления. Это общепринятое обучение работающих лиц, имеющих среднее образование по полной программе сроком шесть лет и подготовка специалистов с высшим образованием из числа техников, имеющих среднее техническое образование по ускоренной программе — 3,5 года. Сегодня на дороге на инженерных должно-

53

стях работает 2409 техников и 651 практик. Наличие техников (работников с практическим опытом, но с недостающим уровнем базовых инженерных знаний) на инженерных должностях в современных условиях недопустимо.

Поэтому ускоренное обучение техников за 3,5 года — наиболее эффективная форма обучения. Специалист, имеющий определенный производственный опыт, идет получать высшее образование осознанно. Это связано с логикой самостоятельного наращивания знаний производственниками, их установкой на получение образования необходимого для занимаемой должности или стремлением перехода на более высокую.

В условиях рынка труда одной из главных задач производства становится обеспечение процесса постоянного и всестороннего развития кадров, совершенствования их знаний, профессиональных навыков, а также реализация собственных требований к рациональному их использованию. Для производства эти люди ценны, так как они изучали все на практике и продолжают обучение. Их учить необходимо в первую очередь.

Если в 1995 г. на ускоренную форму обучения направлено 48 чел., то в 1998 г. — 447 чел. Учебные заведения оперативно реагируют на запросы дороги и принимают все меры для увеличения количества специальностей ускоренной подготовки. В 1995 году велось обучение только в СГУПСе и по двум специальностям: 2909 — Строительство железных дорог путь и путевое хозяйство, 6210 — Управление персоналом. В 1996 году в ОмГУПСе организована подготовка специалистов по пяти специальностям: 1507 — Управление технической эксплуатацией локомотивов, 1508 — Менеджмент вагоноремонтного производства, 1004 — Электроснабжение железнодорожного транспорта, 1807 — Электрический транспорт, 2107 — Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте. В 1997 году в СГУПСе открыто дополнительно обучение по специальностям: 2401 — Управление процессами перевозок, 0605 — Бухгалтерский учет и аудит. В 1998 году по специальностям: 0608 — Экономика и управление на транспорте, 0720 — Стандартизация и сертификация. Таким образом, на 01.01.99 г. в СГУПСе обучаются специалисты дороги по шести специальностям и в ОмГУПСе по

54

пяти. Руководители предприятий направляют на обучение в первую очередь специалистов, работающих на должностях, требующих высшего образования и стоящих в резерве на назначение. О перспективности и популярности этой формы обучения говорит тот факт, что в вузах на заочных факультетах по ускоренной программе учатся начальники дистанций пути, начальники станций, заместители начальников вагонных и локомотивных депо, машинисты инструкторы, главные бухгалтеры предприятий. От уровня образования зависит не только карьера специалиста, но и в целом успех дела: безопасность движения поездов, экономические показатели работы дороги и отрасли в целом.

Зачисление студентов в вузы проводится так же на конкурсной основе. В 1998 г. для поступления в СГУПС и ОмГУПС было направлено 580 работников, зачислено 447 чел. (77 %), в том числе 393 чел. с линейных предприятий (89 %). Зачисление в вуз сопровождается заключением двухстороннего договора на подготовку специалиста (учебное заведение, дорога). При зачислении учитывается наличие базового образования по специальности, стаж работы в занимаемой должности. Зачисление студентов в учебные заведения осуществляется равномерно по отделениям дороги. Итоги набора 1998 г. на заочное обучение по ускоренной программе в Сибирский и Омский государственные университеты приведены в табл. 14.

Таблица 14

Зачисление студентов в вузы по Западно-Сибирской железной дороге в 1998 г.

(заочная форма обучения по ускоренной программе)

55

Развивая ускоренную подготовку специалистов, доля заочного обучения рабочих по полной программе уменьшается. Так в 1996 г. в вузы поступило 469 работников предприятий дороги, в 1997 г. зачислено 432 чел., в 1998 г. — 270 чел.

Динамика зачисления специалистов и перспективных рабочих дороги за период 1995–1998 годы на заочные факультеты СГУПСа и ОмГУПСа по ускоренной программе приведена на диаграмме

(рис. 4).

Рис. 4. Целевое зачисление студентов Западно-Сибирской железной дороги в вузы на заочное обучение по ускоренной программе (1993–1998 гг.)

Практика студентов

Говоря о качестве подготовки специалиста, нельзя обойти вопрос организации практики студентов. Это ответственный момент в обучении.

Только совместные действия производства и учебного заведения в решении этого вопроса могут дать положительные результаты. Учебное заведение осуществляет методическое руководство практикой студентов, предприятие выделяет опытных наставников, обеспечивает производственную базу для отработки практических навыков будущего инженера.

56

Целевое направление студента предусматривает прохождение им практики на рабочем месте. Руководитель предприятия заинтересован для этих студентов, своевременно и качественно организовать эту часть учебного процесса. На Западно-Сибирской железной дороге проходит практику основная часть учащихся СГУПСа и ОмГУПСа. В 1998 г. на дороге проходили практику 1183 студента вузов 3–4 курсов, в том числе 696 студентов СГУПСа из них на предприятиях Новосибирского и Инского железнодорожных узлов 369 чел., т.е. 53 %. Из 487 практикантов ОмГУПСа 71 %, т.е. 252 человека были оставлены для прохождения практики на предприятиях Омского железнодорожного узла. Это приводит к формализации подхода к прохождению практики, и негативно сказывается на ее качестве.

Для полноценного получения практических знаний и навыков на дорогу должны направляться в обязательном порядке студен- ты-договорники, и часть студентов, которым будет обеспечена возможность полноценного практического обучения. Остальных студентов необходимо отправлять на другие дороги, предприятия города. Для этой цели в подготовительный период руководитель практики от учебного заведения организует заключение договоров с железными дорогами и другими предприятиями на прохождение практики и готовые предложения доводит до сведения кафедр. По результатам этой работы издается указание по дороге с определением базовых предприятий и количества выделяемых мест для прохождения практики.

В современных условиях необходимо развивать новые формы организации практики — прохождение на полигонах учебных центров дороги и создание совместных учебно-производст- венных центров-лабораторий. Производственная практика на предприятиях дороги необходимость. Причем ее итогом должен быть не отчет о прохождении, а получение рабочей квалификации и профессии. На сегодня только 5–7 % студентов получают трудовую книжку.

В существующих условиях возрастает роль специалиста, способного решать сложные нестандартные задачи. Как справится с этими задачами специалист, насколько эффективна будет его

57

деятельность во многом зависит от уровня его профессиональной подготовленности.

Инженеры специальностей: "Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство", "Управление процессами перевозок", "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте", "Локомотивы", "Вагоны", "Электроснабжение железных дорог" — с первых дней работы на производстве должны качественно, оперативно и четко решать задачи, связанные с безопасностью. Они не имеют ни времени, ни возможности для "доучивания". Их важнейшая задача — обеспечивать безопасное движение поездов. Для этого нужны конкретные знания, опыт и умение, базирующиеся на высокой ответственности и дисциплинированности. Отсутствие у специалистов конкретных знаний и умений — прямой путь к авариям и крушениям поездов. Эти навыки выпускники вузов могут получить только на производственной практике.

Дипломное проектирование и трудоустройство молодых специалистов

Дипломное проектирование является завершающей частью учебного процесса студента в вузе. До настоящего времени производство не уделяло должного внимания, разработке и защите дипломных работ. Сегодня, когда студент учится от конкретного предприятия, есть возможность и необходимость выполнения дипломного проекта по проблемам предприятия. Поэтому уже после производственной практики 3-го курса руководитель предприятия определяет студенту тему для исследования по насущным проблемам производства. Дипломное задание должно стать конкретной научно-практической работой. Необходимо практиковать двойную защиту диплома (предприятие — вуз). Студент должен получить рецензию на выполненную дипломную работу на предприятии, как результат предварительной защиты. К организации этой работы мы приступим уже в 1999 г.

Несмотря на то, что на дороге проводится работа по приведению численности рабочих в соответствие объему выполняемых работ, распределение выпускников вузов и их трудоустройство обязательно. Так как воспитание грамотного специалиста и ру-

58

ководителя дело не одного года. Окончательному распределению предшествует большая организационная работа. В декабре 1998 года в вузах были организованы на факультетах встречи студентов четвертого и пятого курсов с представителями дороги. Их целью было предварительное решение вопроса распределения, предоставление мест для прохождения производственной практики. Студенты получили необходимую информацию о производственной деятельности предприятий, о предполагаемом месте работы и предлагаемых социально-бытовых условиях. Представители предприятий имели возможность в личных беседах со студентами определить степень их готовности работы на том или ином участках работы. Определили для себя вопросы, которые необходимо решить до момента прибытия специалиста. Преддипломную практику студентам предложено пройти на месте предполагаемого распределения, где они познакомятся с коллективом, увидят стоящие перед ними задачи.

Решая вопрос обеспечения предприятий специалистами с базовым образованием, начиная с 1995 года растет количество выпускников СГУПС и ОмГУПС, получивших распределение на Западно-Сибирскую железную дорогу и трудоустроенных на предприятия.

59

ние каникулы в учебном заведении. При этом, за время указанного отпуска молодым специалистам дороги выдается пособие в размере месячной стипендии с учетом надбавок, получаемых выпускником в течение последнего семестра, доплаты к стипендии (для студентов, учившихся по целевым договорам).

2. Молодым специалистам дороги (независимо от постоянного места жительства до поступления в учебные заведения) предоставляются следующие гарантии и компенсации:

— единовременное пособие в размере должностного оклада и единовременное пособие на каждого члена семьи в размере должностного оклада (ставки);

—оплата стоимости проезда по железной дороге в плацкартном вагоне работника и членов его семьи и провоза багажа, но не свыше 5 тонн на семью, по фактическим расходам на основании предоставленных документов;

—суточные за время нахождения в пути, исчисляемые как командировочные расходы в размере, определенном нормативными документами Министерства Финансов РФ.

К членам семьи молодого специалиста дороги, на которых выплачиваются компенсации относятся: жена (муж), а также дети и родители обоих супругов, находящихся на иждивении и проживающие вместе с ними.

Стоимость проезда членов семьи молодого специалиста дороги и провоза их имущества, а также единовременное пособие на них выплачиваются в том случае, если они приезжают на новое место жительства молодого специалиста в течение одного года со дня фактического предоставления жилья, требуемого для проживания семьи.

3. Молодым специалистам и членам их семей, находящимся на иждивении, предоставляется право бесплатного проезда по личной надобности по годовому билету в пригородном сообще-

нии на расстояние до 150 км и разовому билету прямого сообщения в плацкартных вагонах пассажирских поездов.

4.Молодым специалистам выдается беспроцентная ссуда на социально-бытовое обустройство.

5.Семейные молодые специалисты дороги, прибывшие из другой местности, при условии постоянной работы в должности

61

руководителя или специалиста (для окончивших средние специальные учебные заведения — работающих также в качестве служащих или на рабочих местах по высшим разрядам и по профессиям, соответствующих их квалификации и специальности), а также члены их семей обеспечиваются вне очереди жилой площадью по установленным нормам.

При этом место или комната в общежитии, а также комнаты гостиничного типа считаются временной жилой площадью.

За выпускниками, которые не были обеспечены жильем и продолжают работать в тех же предприятиях и организациях, сохраняется право на его получение вне очереди и после утраты статуса молодого специалиста дороги.

6.В порядке, оговоренном п. 5, обеспечиваются жилой площадью вне очереди семейные молодые специалисты дороги, направленные на работу в соответствии по месту прежнего жительства, если они проживали до поступления в учебные заведения в общежитии и (или) на момент приобретения статуса молодого специалиста не обеспечены жильем по установленным нормам.

7.Специалистам, прибывшим из другой местности и временно проживающим в частном секторе, администрация предприятия компенсирует расходы по аренде жилой площади.

Положение о молодом специалисте предусматривает создание оптимальных условий служебного продвижения специалиста.

3.3. Подготовка специалистов в техникумах

Важным направлением в области образовательной политики является подготовка специалистов среднего звена — техников, которая на Западно-Сибирской железной дороге осуществляется в четырех техникумах: Омский, Новосибирский, Тайгинский, Томский и двух филиалах — в Барнауле (филиал Новосибирского техникума) и Бедово (филиал Томского техникума). Географическое положение, материально-техническая база и педагогический состав позволяют обеспечить дорогу квалифицированными кадрами. В настоящее время в техникумах дороги обучается около 6 тысяч учащихся, в том числе более 2,5 тысяч на дневном отделении по 8 основным железнодорожным специальностям:

62