6. Диферент судна та удиферентування

1. Диферент судна на порт відправлення

Після закінчення навантаження судна, прийому всіх необхідних запасів проводиться перевірка диференту судна з урахуванням фактичного розміщення на судні запасів та вантажів по вантажним приміщенням. Такий розрахунок морехідних якостей судна перед виходом в рейс дає оцінку якостей завантаженню судна та фактичне значення диференту, остійності та міцності при одержаному вантажному планові судна в порту відправлення.

Для розрахунків вказаних параметрів вся інформація по постійним (маса судна порожнем) и змінним навантаженням (сумарна маса вантажів на судні, рейсові запаси) представляються в таблиці, яка базується на інформації попередньої табл. 5.2 при графічному зображенні вантажного плану.Для кожного значення коносаментної партії вантажу, прийнятого на борт, запасів на рейс та порожнього судна визначаємо фактичний статичний момент відносно міделя із виразу

^Mcm.x

 D_o X_o  _Q_ij X_ij

• ^Gз. j ^Xз. j

(6.1)

де Q_ij

– маса ⁱ -ї партії вантажу в j -м приміщенні;

X _ij  абсциса цента ваги ⁱ -й партії вантажу в ^j -м приміщенні, визначається з графічного зображення вантажного плану.

Для одержаного варіанту вантажного плану визначаємо фактичне

значення відстані (абсцису) цента ваги до міделю повністю завантаженого судна за формулою, табл. 6.1

x_g 

^Mст.х D_p

(6.2)

Таблиця 6.1. Значення фактичного статичного моменту

Найме нуван ня примі щення	Найме- нування вантажів або запасів	Маса, тонн	Абсциса центра ваги, м		Аппли- ката, м.		Статичний момент в т.м щодо
			в ніс	в корму
							міделю		кіля
							в ніс	в корму
1	2	3	4	5		6		7	8	9
Трюм 1	5	Qij=Q52	Xij=X52	-		Zij=Z52		Qij* Xij		Qij* Zij
Трюм 2
і т.д.
Трюм 2
і т.д.
Всього по вантажам
Всього запасам
Судно порож- нем
Всього									Мст.Х	Мст.Z

Примітка

1 – в стрічці показана загальна схема розрахунку статичного моменту від п’ятого вантажу в другому трюмі.

Q_ijZ_ij – момент від ⁱ -го вантажу в ш j -му приміщенні відносно

площини кіля,

^{ M}ст. Z

• сумарний статичний момент від постійних та перемінних

навантажень відносно кіля.

Так як відстань (абсциса) центра величини та розрахункове значення водотоннажності не змінилися, то для даного вантажного плану розраховуємо плече дифирентуючої пари сил за виразом

c  x_g

• x_c

(6.3)

Для даного варіанта вантажного плану визначаємо диферентуючий момент на кінець завантаження судна в порту відправлення

^Mдиф

 c  D_p

(6.4)

Результати розрахунків сумарних мас, статичних моментів та іншої інформації від постійних та змінних навантажень відносно міделю та кілю заносяться в табл. 6.1.

На базі одержаних розрахунків визначаємо диферент судна в начальному порту відправлення при заданому варіанті вантажного плану

d_н 

^M диф M_x

(6.5)

Якщо начальний диферент – d_н

на відхід судна з порту навантаження

не задовольняє прийнятим умовам не рівний

d_опт необхідно провести

удиферентовку судна, щоб забезпечити прийняті умови

d_н =d_опт .