3. Розрахунок чистої вантажопідйомності судна при двох змінах вантажної марки

Рейс проходить з урахуванням 2-х змін вантажної марки, то розрахункове значення дедвейту – визначається з виразу

^{ D}в.р.1звм ^

D_в.р  min _{ D }

(2.18)

_^ в.р.2звм ^_

^{де D}в.р.1звм ^{ дедвейт розрахунковий при першій зміні вантажної марки;}

D_{в.р.2звм}  дедвейт розрахунковий при другій зміні вантажної марки;

_{ G}1звм

D  D  min _ ^з

в .р1. звм в.1звм _D

(2.19)

_Gзвм



L  l

_{ } 1звм обм _



^lобм _{ t}

1звм



^  q^п

• q^в  q 



 _VТ

^Vобм

х.д. _ х





х ін

(2.20)

D  D

 min

звм з

G

(2.21)

в .р.2 звм

в .2 звм

^D2 звм

^ L  l

звм

2 звм обм

^lобм

^ п в

х

G  ^

 ^VТ



^Vобм

• ^tх.д.

^  q

х



• q_х

• q_ін 

(2.22)

Для визначення чистої вантажопідйомності судна розрахуємо запаси на рейс

G_р  G_х  G_ст

(2.23)

^{де G}õ

- ходові запаси на рейс, т.

G_ст стояночні запаси на рейс, т.

_{G }^{ L}заг ^{ L}обм _ ^Lобм _{ t}

^  (g ^п  g^в  g

)  К

(2.24)

х.р. ^

 ^Vт

^Vобм

х.дод ^



х х ін. шт

де L_заг – загальнавідстань рейсу, миль;

L_обм– сумарнавідстаньділянки, де судно маєобмеженушвидкість, миль;

^Vт ^{, V}обм

• технічна та обмежена швидкість судна відповідно, вузли;

t_х.дод – додатковий ходовий час на маневри в портах, швартовка, відшвартовка та лоцманська проводка.

Запаси на стоянців проміжному порту

^{ Q}вив ^Qзав ^{ n в}

^Gст

 ^

 ^Мвив

 ^* g ^М зав 

• g_cт

 g 

ін

cт

(2.25)

g

де Q_вив,Q_зав– кількість завантаженого і вивантаженого вантажу, т; Мв_вив, Мв_зав – норми вантажних робіт, т/добу.

• g

n â

cò cò

• g_³í

–норми витрати палива, води і інших запасів на стоянці, т/добу

3. Розрахунок завантаження судна

1. Розрахунок завантаження судна обов’язковими вантажами

Перед завантаженням виконуються всі розрахунки, що до визначення маси та об’єму сепараційних та кріпильних так як деякі з них складають біля одного відсотка від маси вантажу і більше.

Розрахунки по визначенню необхідної кількості маси та об’єму сепараційних та кріпильних матеріалів для обов’язкових вантажів ведуться по наступній схемі.

Для кожного обов’язкового вантажу визначається маса сепараційного

матеріалу – Q_cen.i

із виразу

^Qcen.i

^{ K}cen. ^{ Q}i

(3.1)

де K_cen. − норми витрат сепараційних матеріалів;

Q_i − маса ⁱ -й партії вантажу по завданню.

Об’єм сепараційних матеріалів для ⁱ -ої партії вантажу.

^Vcen.i

^{ Q}cen.i ^Uc

(3.2)

де U_c

− питомий вантажний об’єм сепараційних матеріалів в межах, м³/т. Розраховуємо масу та об’єм кожної партії обов’язкових вантажів з

врахуванням сепараційних та кріпильних матеріалів

і

Q

^'  Q_і

• ^Qсеп.i

(3.3)

V

і

^'  Vi

• ^Vсеп.і

 Q_і

U_і

• ^Qсеп.і

^Uс.і

По кожному обов’язковому вантажу визначаємо питомий вантажний об’єм з врахуванням сепараційних і кріпильних матеріалів з виразу

_V'

Q

'

^Uв.і ^{ і}

і

(3.4)

Після визначення питомого вантажного об’єму для кожного обов’язкового вантажу розраховуємо сумарну масу та об’єм всіх обов’язкових вантажів.

Q'

ос.і

 Q'

o.1

'

• Q

o.2

. ... 

Q'_o.n ,

(3.5)

^V'oc.i

 V'_o.1  V'_o.2

 ...  V'_o.n.