2. Розрахунок чистої вантажопідйомності судна на рейс при обмежених осадках

Чиста вантажопідйомність визначається з виразу:

 D

^Dч в.р

 G

з.р.

^_^Gз.Т_обм

(2.10)

^Dв.р.

 D_в.обм.  min _

^_^Dв.м.Т_обм

(2.11)

^Dв.обм

^{ D}в.т

• (T_т

• T_обм )  a

(2.12)

^{де D}в.обм.

– дедвейт судна, котрий регламентується обмеженою осіданням в

порту призначення, проміжному порту або на трасі.

^T_в.м. – осідання відповідно зоні чи сезонному району плавання, в

порту відправлення в нашому випадку тропічна;

а – кількістьтонн на 1 см осідання

обм

G_з.Т – запаси від порту навантаження до пункту з обмеженими глибинами;

^Dв.м. Тобм

– різниця між водотоннажністю в порту навантаження і

 G

• G

водотоннажністю при обмеженій осадці –

з.Т

G

обм

х з.Т_обм

ст з.Т_обм

(2.13)

G

х з.Тобм

• запаси від порту навантаження до пункту з обмеженими

глибинами;

G

ст з.Трієст

• запаси на стоянку в проміжнім порту;

^{х  LТ}обм

• ^lобм

^lобм

^ т в

^Gз.Т_обм ^{ }

 ^Vт

 _

V

обм

• t_х.д ^  (q_х



 q_х

 q_ін ) (2.14)

^LTобм

– відстань від порту навантаження до пункту з обмеженими

глибинами, миль;

l_обм ^{– сумарна відстань дільниць, де судно має обмеження швидкості}

–технічна швидкість судна з повним вантажем, міль/добу;

V_обм – обмежена швидкість судна, міль/добу.;

^tх.д.

– додатковий ходовий година на маневри (швартовку,

х

q

відшвартовку, лоцманську проводку.) нормується приказом або умовами порту, в нашому випадку прийнято умовно

х

q^т,

^в – добові норми витрат палива, води на ходу, відповідно, т/добу.

^qін

• добова норма витрат інших запасів на екіпаж, т/добу.

Запаси на стоянку в проміжному порту

^{ Q}вив ^Qзав ^{ n в}

^Gст

 ^

 ^Мвив

 ^* g ^М зав 

• g_cт

 g 

ін

cт

(2.15)

g

де Q_вив,Q_зав — кількість завантаженого і вивантаженого вантажу, т; Мв_вив, Мв_зав — норми вантажних робіт, т/добу.

• g

n â

cn cn

• g_³í

- нормивитратипалива, води і іншихзапасів на стоянці, т/добу

Як що у проміжному порту вивантажується один вантаж, а на його місце навантажується інший, до повного використання міскості судна, то кількість тон навантаженого вантажу розраховується наступним чином:

_{Q } ^Qвив ^Uвив

(2.16)

нав _U

нав

^де Qâèâ ^{- маса вивантаженого вантажу, т;}

âèâ

U – ПНО вантажу, якиий вивантажується у проміжному порту, м³/т;

^Uíàâ

• ПНО вантажу, який навантажується у проміжному порту м³/т; Ходові запаси на рейс:

^ L  l

заг oбб

^lобм

^ п в

х

G  ^

 ^Vт

 

^Vобм

 t ^  g  g  g  К

х.дод х х ін шт



(2.17)

де L_çàã – відстань від порту відправлення до порту прибуття, миль;

_ l_o

• сумарна відстань дільниць, де судно має обмеження швидкості:

V_т – швидкість судна з повним вантажем;

V_обм – обмежена швидкість судна, міль/добу.;

^tх.д.

– додатковий ходовий година на маневри (швартовку,

х

q

відшвартовку, лоцманську проводку.) нормується приказом або умовами порту, в нашому випадку прийнято умовно

х

q^т,

^в – добові норми витрат палива, води на ходу, відповідно, т/добу.

^qін

• добова норма витрат інших запасів на екіпаж, т/добу.