2. Виправлення метацентричної висоти судна

Якщо одержана начальна метацентрична висота –

h_н відповідає

оптимальному значенню метацентричної висоти –

h_опт , прийнятої при

розрахунках розподіленої маси вантажних приміщень, то поставлена задача виконана в противному разі необхідно перерозподілити вантажі в вертикальному напрямку між трюмами та твіндеками.

Виправлення метацентричної висоти виконується шляхом перерозподілу навантаження між трюмами та твіндеками виконується наступним чином

Визначається різниця метацентричних висот оптимальної та начальної

h  h_опт

• h_н

(7.1)

Визначаємо додатковий відновлюючий момент, який виправить начальну метацентричну висоту

^Mвос

 h  D_p

(7.2)

На масштабній схемі намічаємо вантажі які підлягають переносу в вертикальному напрямку, або рівнооб’ємному обміну.

В любому разі визначаємо плече переносу вантажів –

^{Z  Z}i.mв ^{ Z} j.mp

^Z за формулою

(7.3)

^{де Z}i.mв^{, Z} j.mp

– аппликати ЦВ вантажів які плануються перенести в

вертикальному напрямку або поміняти місцями для виправлення начальної метацентричної висоти Після встановлення плеча переносу визначаємо масу вантажу яку необхідно перенести в вертикальному напрямку.

_{Q } ^Mвос

Z

(7.4)

Після визначення маси вантажу яку необхідно перемістить в вертикальному напрямку, визначаємо масу «важкого» та «легкого» вантажу, які плануються поміняти місцями вирішив наступну систему рівнянь

_Q_в  Q_л  Q,

^Q U  Q U

 0.

(7.5)

 в в л л

Після чого перевіряємо виправлену метацентричну висоту по раніш розглянутій методики і визначаємо виправлений відновлений момент

М

'

ст.Z

^{ М}ст.Z

М

вос

(7.6)

Після чого визначається виправлена метацентрична висота –

^hн.випр.

8. Перевірка загальної та місцевої міцності судна

1. Перевірка загальної міцності корпусу судна

Перевірка повздовжньої міцності корпусу судна є одним із важливих факторів забезпечення безпеки плавання. Оцінка повздовжньої міцності необхідна, так як завантаження судна в реальних умовах істотно відрізняється від проектних варіантів.

Необхідно проводити оцінку загальної міцності корпусу судна і місцевої міцності суднових конструкцій.

Критерієм оптимального завантаження з точки зору загальної міцності, являється відношення фактичної пів суми сил дедвейту без врахування знаку (по модулю)

0,5_Q_ij Xij  _G_ij X_ij 

(8.1)

до його оптимального гнучкого значення межах 0,9 – 1,1

M _опт , який повинен находитися в

^Копт

_ 0,5( Q_ij X_ij

М

• ^{ G}з.і ^Х з.і ⁾

опт

(8.2)

0,9  К_опт  1,1

2

2

М_опт  К_с.п  D_p  L_пп  0,5(к^п  к^в )   В_мах L^2,3  к_о

D_o  L_пп

(8.3)

(8.4)

^кс.п.

0,0315  0,0895

(8.5)

де _кс.п. – коефіцієнтякий враховує дії сил підтримання і визначається

 – коефіцієнт загальної повноти визначається по кривим теоретичних

креслень, див. додаток;

к^п , к^в

- коефіцієнти які враховують додатковий гнучкий момент при

2 2

постановки судна на хвилю (на підошву і вершину відповідно –

(к^п  0,036; к^в  0,0325) ;

2 2

к_о – коефіцієнт, який враховує розміщення машинно-казаного

відділення (МКВ) для проектного типу судна приймається 0,11.