2. Визначення чистої вантажопідйомності

СУДНА

1. Розрахунок чистої вантажопідйомності судна при зміні вантажної марки

Визначення чистої вантажопідйомності проводиться в умовах отримання палива, води і інших запасів в початковому і кінцевому портах рейсу. Стояночний час розраховується тільки у проміжному порту.

Чиста вантажопідйомність судна визначається як різниця між розрахунковим дедвейтом і запасами, необхідними на рейс.

Δ = Dw_розр - Gр (2.1)

оскільки рейс проходитьіззміноювантажної марки, то

де Д _в.розр – розрахунковий дедвейт до зміни вантажної марки

Dw_{розр =}Dw_ЗВМ. + min G_ЗВМ (2.2)

D

де Дв._ЗВМдедвейт судна після зміни вантажної марки; G _ЗВМ - запаси до пункту зміни вантажної марки;

∆Д – різницяводотоннажності для конкретних умов рейсу.

_ 

G 

^{ L}ЗВМ ^{ l}обм



V

ЗВМ

Т

^lобм _{ t} ^Vобм



^  q

п



х.дод. х

• q^в  q 

(2.3)

х ін

де L_ЗВМ– відстань до пункту зміни вантажної марки, милі;

L_обм- протяжність ділянок, де судно йде з обмеженою швидкість, милі; V_т,V_обм – технічна і обмежена швидкість, вуз.;

t_х.дод. – ходовий додатковий час, на швартовку(відшвартовку) – лоцманську проводку, год;

g _х^п, g_х ^в, gх ін ^– норми витрати палива, води і інших витрат на ходу, т/добу.

Різницяводотоннажності

^Д тр  л

 1/ 48 *Тл * а

(2.4)

де Тs – осідання по літню вантажну марку, м;

а  число тонн на 1 см осідання (loadingcapacityper 1 cmdraft) - показує вагу в тоннах морської води, що витісняється судном при зануренні на 1 см вище даної ватерлінії без крену або диферента.

Тобто, скільки потрібно завантажити на судно тонн вантажу, щоб змінити осідання на 1 тону.

Запаси на стоянців проміжному порту

^{ Q}вив ^Qзав ^{ n в}

^Gст

 ^

 ^Мвив

 ^* g ^М зав 

• g_cт

 g 

ін

cт

(2.5)

g

де Q_вив,Q_зав — кількість завантаженого і вивантаженого вантажу, т; Мв_вив, Мв_зав — норми вантажних робіт, т/добу.

• g

n â

cò cò

• g_³í

- нормивитратпалива, води і іншихзапасів на стоянці, т/добу Запаси на весь рейс:

G_р= G_х + G_ст (2.6)

де - G_х - запаси на ходу, т;

G_ст - запаси на стоянці, т.

^{ L}заг ^{ L}обм

^Lобм

^ п в

^Gх.р. ^

 ^Vт



^Vобм

• ^tх.дод ^{  (g} х



• g_х

• g_ін. )  К_шт

(2.7)

де L_заг- загальна протяжність траси, милі;

L_обм - ділянка, де судно йде з обмеженою швидкістю, милі; V_т,V_обм – технічна і обмежена швидкість судна, вуз.;

t_х.д. – ходовий додатковий час, на швартовку (відшвартовку) –лоцманську проводку, год;

g ^п, g ^в, gх ^– норми витрати палива, води і інших витрат на ходу, т/добу

х х ін

К_шт — коефіцієнт штормового запасу (приймаємо 1,1 – 1,2)

Літо – Зима:

^Дв. розр = ^Дв. зим. ^{+ min G}звм

Д л-з (2.8)

Тропіки - Літо

Дв. _{розр =} Дв. _літо. + min GЗ._звм

Д тр-літо (2.9