книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1
.pdf–принимает смену, т.е. фиксирует состояние производства, выполненную программу, размеры незавершенного производства, количество автомобилей в очереди на ремонт, имеющиеся помехи, отклонения;
–осуществляет оперативный контроль проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;
–осуществляет оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонта подвижного состава, т.е. принимает требования на ремонт, устанавливает очередность выполнения работ, определяет плановое время, необходимое для выполнения намеченных работ, обеспечивает своевременную постановку автомобилей на посты ремонта, выдает задания непосредственным исполнителям, персоналу комплекса подготовки производства, по доставке на рабочие места необходимых запасных частей и материалов и периодически контролирует ход выполнения работ;
–передает смену.
На ООАИ возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления с использованием технических и программных средств персональных компьютеров (ПК). Основной задачей ООАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий.
ООАИ выполняет следующие работы:
–принимает первичные документы для обработки, осуществляет контроль правильности и полноты их заполнения и подготавливает информацию к дальнейшей обработке на электронных носителях;
–обработка информации, в том числе и с помощью ПК.
Это предполагает работу по формированию, сортировке и систематизации информации, накоплению ее по соответст-
231
вующим группам – в зависимости от используемого на предприятии программного обеспечения ПК (выходные формы);
–анализирует результаты обработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мер
иразработки мероприятий по совершенствованию работы ИТС АТП;
–ведет учет цепочки пробега в лицевых карточках автомобилей, отмечает случаи замены основных агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывает их пробеги, на основании фактических пробегов планирует постановку автомобилей на ТО и диагностирование.
Обеспечение комплексов ТО и диагностирования и ТР запасными частями и материалами осуществляется по указанию ЦУП комплексом по подготовке производства (ПП). Оперативное руководство комплексом подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техникаоператора комплекса подготовки производства с помощью средств связи (телефон, селектор). Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей последовательности:
1) на основании информации, содержащейся в ремонтном листке, ЦУП определяет потребности в деталях, узлах, агрегатах, необходимых для выполнения ремонтных работ;
2) диспетчер ЦУП отдает распоряжение технику-опера- тору комплекса ПП обеспечить доставку на пост требуемой запчасти;
3) техник-оператор комплекса ПП проверяет наличие необходимой запчасти на промежуточном и основном складах и дает указание одному из слесарей-комплектовщиков доставить необходимую запасную часть на пост производственного комплекса.
Техник-оператор комплекса ПП связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не может своевременно выполнить полученное задание. На основании информации
232
о наличии запасов на промежуточном и основном складах об ожидаемом пополнении запасов и имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с начальниками комплексов ПП и ремонтных участков планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей различным участкам комплекса РУ.
В соответствии с этим планом участок комплектации комплекса ПП доставляет ремонтный фонд на участки комплекса РУ, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали – на основной или промежуточный склад.
На предприятии, кроме центрального склада, находящегося в ведении отдела материально-технического снабжения (МТС), организуется промежуточный склад, входящий в состав комплекса ПП. Основную часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированные и изготовленные собственными силами на ремонтных участках, а также полученные с авторемонтных заводов (АРЗ).
Номенклатура запасных частей промежуточного склада, максимальный и минимальный размер запаса разрабатываются техническим отделом АТП применительно к конкретным местным условиям и утверждаются приказом.
1.9.2. Методы организации технического обслуживания
итекущего ремонта на универсальных
испециализированных постах, постах поточных линий
Специализация – разделение технологических процессов ТО и ремонта автомобилей по общему признаку с целью их выполнения отдельной группой моделей технологического оборудования или выделения на отдельные рабочие места.
Процесс специализации в значительной степени представлен методами и принципами организации ТО и ремонта. В Российской Федерации ТО и ремонт организованы агрегатным методом.
233
Агрегатный метод ремонта – метод ремонта, при ко-
тором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. Под агрегатом понимается сборочная единица, обладающая свойством полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции в изделиях различного назначения, например двигатель, редуктор, насос и т.д. Замена агрегата может выполняться после отказа или по плану. Перечень заменяемых агрегатов, порядок проведения замен и указания по организации ремонта устанавливаются типовой норма- тивно-технологической документацией. Специализация операций ТО и ремонта проявляется на различных уровнях разработки и организации функционирования технологических процессов поддержания и восстановления работоспособности подвижного состава.
Верхний уровень (рис. 1.40) соответствует стадии разработки. На нем осуществляется специализация типовых процессов ТО и ремонта, определяемая условиями в рамках агрегатного метода организации работ. В результате осуществляется разделение общего объема работ на цеховые и постовые.
На этом уровне определяется степень специализации постов и цехов предприятия, которая зависит от интенсивности эксплуатации, численности и состава парка ремонтируемого подвижного состава, а также наличия помещений под ремонтные мастерские и их площадей. При проведении расчетов главным условием является приоритет в «пропускной» способности постов и цехов над ожидаемыми объемами работ.
Второй уровень специализации соответствует стадии разработки или корректировки общих планировочных решений производственно-технической базы конкретного предприятия. Сущность специализации работ этого уровня заключена в разделении общего объема постовых и цеховых
234
работ ТО и ремонта с целью их выполнения на конкретных постах или в конкретных цехах, проектируемых, реконструируемых или существующих предприятий.
Рис. 1.40. Специализация типовых технологических процессов ТО и ремонта автомобилей
Выполнение общего объема постовых работ организуется как на универсальных постах, так и на специализированных постах и поточных линиях.
235
Универсальный пост – это пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО и ремонта.
Как правило, универсальные посты ТО и ремонта организуются в сравнительно небольших эксплуатационных или ремонтных предприятиях.
Например, крайним случаем «универсализации» поста является канавный пост в гараже владельца индивидуального транспортного средства. Здесь выполняется весь объем возможных постовых работ ТО и ремонта, за исключением уборки и мойки, технологическое оборудование часто отсутствует, а работы осуществляются комплектами стандартного инструмента и приспособлений.
Тем не менее на крупных предприятиях возможно применение универсальных постов. Например, рекомендуется объединение всех ступеней типовых регламентных работ предупредительного ремонта для выполнения на универсальных постах. На этих постах также возможно выполнение типового технологического процесса второго технического обслуживания.
На производственно-технической базе ТО и ремонта, обслуживающей большое списочное количество подвижного состава появляется организационно-технологическая необходимость выполнения постовых работ на специализированных постах.
Специализированный пост – это пост, на котором реа-
лизуется типовой технологический процесс определенного вида технического воздействия.
Примерами специализированных постов являются пост ТО-2, пост текущего ремонта, пост диагностики и т.п.
Часто на специализированном посту организуется лишь часть однородных работ типового технологического процесса. Такие посты, как правило, объединяются в технологическую линию реализации типового процесса в целом.
236
Например, современная линия регламентированного диагностирования может быть разделена на четыре поста: пост замера тормозных усилий; пост контроля выхлопных газов; пост контроля состояния ходовой части, подвески, рулевого управления; пост контроля светового потока фар.
Очевидно, что наличие и сочетание универсальных и специализированных постов ТО и ремонта определяют уровень специализации постовых технологических процессов в зависимости от возможностей производственно-техниче- ской базы.
Аналогично, наличие площадей под производственные цеха и участки определяет возможности предприятия в специализации цеховых технологических процессов ремонта.
В основу процесса специализации цехов и участков заложен принцип объединения технологически совместимых работ. Классическое разделение цеховых работ по видам определяет целесообразность организации следующих основных цехов и участков: агрегатный; ремонта топливной аппаратуры; электротехнический; ремонта электронной аппаратуры; шиномонтажный; шиноремонтный; медницкий; жестяницкий; сварочный; кузнечно-рессорный; арматурный; обойный; малярный, слесарно-механический.
Наличие производственных площадей эксплуатационного предприятия и объемы выполняемых работ являются главными факторами объединения и интеграции цехов и участков.
Например, в гараже владельца индивидуального транспортного средства все виды работ выполнятся на одном месте. Типичным примером в условиях эксплуатационного предприятия или автосервиса является объединение шиномонтажного и шиноремонтного участков в одном цехе.
Третий уровень специализации технологических процессов ТО и ремонта осуществляется с целью организации
237
рабочих мест и расстановки оборудования на постах и в цехах. Специализация работ осуществляется в двух направлениях: по видам работ и по агрегатам, системам, узлам.
Как правило, в результате анализа работ, выполняемых на конкретном посту или в цехе, определяются состав технологического оборудования, количество и квалификация ре- монтно-обслуживающего персонала, общая схема организации работ и схема расстановки исполнителей.
Например, в результате распределения постовых работ ТО-2 по видам специализированных работ определены объемы и составы регулировочных, крепежных и разборочносборочных работ. В результате был осуществлен расчет количества и определен уровень квалификации слесареймехаников. Анализ распределения объемов специализированных работ по агрегатам, системам, узлам и расположение объемов ремонта на автомобиле позволило осуществить разработку схемы расстановки исполнителей.
Второй пример, в эксплуатационном предприятии агрегатный цех совмещен с цехом по ремонту топливной аппаратуры, распределение объемов специализированных работ по видам определяет общее количество слесарей-механиков (агрегатные работы) и мастеров по ремонту топливной аппаратуры. Распределение объемов специализированных работ по агрегатам и узлам дает возможность конкретизировать составы работ и квалификацию специалистов по ремонту агрегатов: по ремонту двигателя; по ремонту редукторов (коробка передач и главная передача); прочее (сцепление, рулевой механизм, карданный вал и т.д.). В итоге определяется состав технологического оборудования, разрабатывается планировочное решение и схема расстановки исполнителей.
Возможна реализация четвертого уровня специализации технологических процессов ТО и ремонта с целью организации работ на конкретных рабочих местах. На практике специализация работ на четвертом уровне соответствует индуст-
238
риальному методу организации конвейерного производства и в сфере ТО и ремонта автомобильной техники применяется только на ремонтных заводах.
Организация технического обслуживания на поточных линиях
Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию.
Поточный метод организации ТО позволяет обеспечить высокий уровень механизации работ, применить средства механизации для перемещения автомобилей, использовать прогрессивные методы разделения труда, сократить нерациональные перемещения обслуживаемого подвижного состава и исполнителей. На постах поточной линии автомобили могут устанавливаться продольно оси поточной линии и поперечно. При сменной программе обслуживания не менее 12–15 однотипных автомобилей на ТО-1 и 5–6 автомобилей на ТО-2 организуют поточную линию. Совместно с техническим обслуживанием возможно выполнение технологически связанных с ним часто повторяющихся операций сопутст-
вующего текущего ремонта, однако при этом суммарная трудоемкость текущего ремонта не должна превышать 20– 25 % трудоемкости ТО.
На продольной поточной линии трудно совместить выполнение работ различной трудоемкости по ТО и сопутствующему текущему ремонту для автомобилей с различным возрастом и пробегом. Поэтому при составлении сменного задания на ТО необходимо учитывать техническое состояние автомобилей, а также проводить предварительное диагностирование, по результатам которого выполнение сопутствующего текущего ремонта будет осуществлено на линии ТО или отдельных постах ТР. Поперечное расположение постов на поточной линии ТО позволяет осуществлять выезд автомобиля с любого поста.
239
1.9.3. Преимущества и недостатки методов организации технического обслуживании и текущего ремонта автомобилей
Метод комплексных бригад
При данном методе затруднено внедрение узкой специализации отдельных исполнителей, что ведет к увеличению потребности в рабочих-универсалах высокой квалификации.
При организации производства методом комплексных бригад каждая бригада стремится иметь свои рабочие места, посты для ТО и ремонта, технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей. Это приводит к распылению материально-технических ресурсов предприятия и их неэффективному использованию, увеличению потребности в производственных и складских помещениях, ухудшению условий снабжения при увеличенной потребности в запасных частях и материалах. Возникают также трудности в регулировании загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возможны ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены и здесь простаивают автомобили, ожидающие ремонта, а рабочие другой бригады недогружены, но они не заинтересованы в скорейшем выпуске простаивающих автомобилей на линию, так как они (рабочие) ни морально, ни материально не отвечают за выход машин по другой бригаде. Это обуславливает большие сверхнормативные простои автомобилей в ТО и ремонте, низкую производительность и эффективность использования ремонтных рабочих.
Децентрализация производства, малые объемы работ по каждому виду воздействий делают практически невозможным внедрение комплексной механизации, применение высокопроизводительного оборудования, специализированных постов и поточной организации ТО автомобилей и осложняет оперативное управление производством.
240