книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1
.pdfжаркого сухого, очень жаркого сухого – 0,91; умеренно холодного – 0,91; холодного – 0,83 и очень холодного – 0,77.
Показатели, приведенные в табл. 1.20, для дорожных СТО не корректируются.
Площадь производственно-складских помещений с учетом площади сантехнических и энергетических помещений принимаются с коэффициентом 1,18 для городских СТО и 1,30 для дорожных СТО.
Абсолютные значения нормативных технико-экономи- ческих показателей СТО определяются произведением соответствующих удельных показателей (для эталонных условий) на коэффициенты приведения и общее число рабочих постов СТО.
Оценка технологической прогрессивности проектных решений СТО в основном определяется вышеприведенными показателями в сопоставлении с действующими типовыми проектами СТО, а также наиболее прогрессивными решениями индивидуальных проектов и действующих станций технического обслуживания.
Сопоставление удельных показателей типовых проектов Гипротранса (Санкт-Петербург), ВАЗа и Гипроспецавтотранса городских СТО различной мощности показывает, что пропускная способность одного рабочего поста, т.е. число обслуживаемых автомобилей в год, колеблется для различных станций от 116 до 260. Такой диапазон значений зависит от принятых в проектах трудоемкости работ ТО и текущего ремонта на один автомобиль в год и режима работы СТО.
Например, в проектах Гипроавтотранса (Санкт-Петер- бург), трудоемкость работ по ТО и текущему ремонту (на один автомобиль в год) составляет от 51,5 до 64,5 чел.·ч (зависит от мощности СТО) при работе станций 357 дней в году в 1,5 смены, а в проекте спецавтоцентра ВАЗ на 50 рабочих постов, эта трудоемкость принята 36 чел.·ч (при работе центра 253 дня в году и в 2 смены).
211
Контрольные вопросы
1.Определение, назначение и характеристика коэффициента технической готовности парка автомобилей.
2.Определение, назначение и характеристика коэффициента выпуска парка автомобилей.
3.Определение, назначение и характеристика коэффициента использования подвижного состава.
4.Укажите технико-экономические показатели автотранспортного предприятия.
5.Укажите технико-экономические показатели станций технического обслуживания автомобилей.
1.9.Организация технической эксплуатации
вавтотранспортных предприятиях
смалой численностью подвижного состава
1.9.1. Производственные процессы технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортных предприятиях
На автомобильном транспорте многие годы опережающими темпами совершенствовались методы и способы организации труда ремонтных рабочих, а также вопросы управления производства ТО и ремонта подвижного состава.
Прежде чем рассматривать методы организации производства, вспомним, что под организацией производства ТО и ремонта автомобилей, мы понимаем совокупность взаимодействующих между собой прямых и обратных информационных связей и технических средств управления производственной и организационной структурой, образующих определенную целостность системы и обеспечивающих достижение целей управления с наименьшими затратами.
Следовательно, методы организации, уровень и эффективность конкретного метода напрямую зависят:
212
–от производственной структуры:
–организационной структуры;
–системы информации и используемых технических средств управления;
–способов функционирования.
Основу производственной структуры составляет производственный процесс, который в данной системе является объектом управления. От того, насколько эффективно организован производственный процесс, т.е. какими способами
иметодами преобразуется предмет труда в продукт труда,
ибудет зависеть выбор того или иного метода организации производства. Производственный процесс определяет структуру (комплекс), входящих в предприятие, производственных единиц (зон, цехов, отделений), их соотношение и взаимосвязь, принципы и формы специализации, организацию технологических процессов ТО и ремонта машин (поточным или тупиковым методом, на универсальных или специализированных постах).
Организация производства напрямую зависит также от организационной структуры и в первую очередь от ее важнейших характеристик:
–степени централизации процессов управления;
–числа уровней управления и количества подразделений (подсистем) на каждом уровне;
–особенности процесса функционирования (линейные, функциональные структуры управления и др.).
Организационная структура определяет также систему взаимного подчинения, закрепления ответственности и способы оценки ее выполнения, распределения прав, обеспечивающих выполнение закрепленной ответственности. Кроме того, организационная структура включает в себя совокупность экономических обратных связей, обеспечивающих адекватную реакцию подразделений (участников производственного процесса). Прямые и обратные информационные
213
связи образуют систему информационного обеспечения соответствующего метода организации производства. От эффективности системы информационного обеспечения, тщательности учета всех элементов производственного процесса зависит эффективность метода организации производства. Совокупность правил, методов и алгоритмов, в соответствии с которыми элементы (подсистемы) организационной структуры достигают выполнения закрепленной за ними ответственности, определяют способы функционирования или организацию функционирования производственно-экономиче- ской системы. Именно от того, какие правила, методы и алгоритмы, а также системы морального и материального стимулирования используются в процессе организации производства для достижения целей управления, и зависит главным образом эффективность метода организации производства.
Практическая реализация способов функционирования производственно-экономических систем, как правило, требует переработки больших объемов информации, что невозможно выполнить вручную. В зависимости от того, насколько эффективно решаются задачи механизации и автоматизации значительной части процедур регистрации, передачи, обработки информации и принятия решений на базе современных технических средств, также в значительной степени зависит эффективность метода организации производства.
Таким образом, определенная совокупность связанных между собой соответствующим образом различных элементов (факторов) организации производства как системы и определяет тот или иной метод организации производства.
Из всего многообразия форм и методов организации производства ТО и ремонта в комплексных предприятиях автомобильного (технологического) транспорта, получивших наибольшее распространение, можно выделить следующие:
– метод комплексных бригад;
214
–метод специализированных бригад;
–агрегатно-участковый метод;
–агрегатно-зональный метод;
–система централизованного управления. Принципиальное отличие этих форм и методов заключа-
ется в характере специализации основных производственных подразделений при каждом методе (бригад, участков, комплексов и т.д.), которые во многом определяют производственную структуру каждого метода, а также организационную структуру и способы функционирования (рис. 1.34).
Рис. 1.34. Классификация методов организации производства ТО и ремонта автомобилей
215
При предметной специализации производственные подразделения (бригады, рабочие) специализируются по объектам технических воздействий (автомобилям, тракторам, спецтехнике) или их различным группам, специализированным по маркам, видам, например грузовые, легковые и т.д. (метод комплексных бригад).
При детальной специализации объектами специализации производственных подразделений (бригад) являются агрегаты, узлы или системы машин (агрегатно-участковый и агре- гатно-зональный методы). При технологической специализации объектами специализации производственных подразделений (бригад) являются виды технических воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР и т.д. (метод специализированных бригад, система централизованного управления).
Метод комплексных бригад
Метод комплексных бригад характеризуется тем, что за определенной группой автомобилей АТП (УТТ), например автоколонной дизельных или карбюраторных автомобилей, прицепов и т.п., закрепляется комплексная бригада, выполняющая по этой группе автомобилей ТО-1, ТО-2 и ТР. Такая бригада укомплектовывается исполнителями различных специальностей, необходимых для выполнения всего объема работ по указанным воздействиям. Централизованно при этом методе выполняется обычно только ЕО и ремонт агрегатов.
При осуществлении производственного процесса методом комплексных бригад специализация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей практически отсутствует, за исключением технологической специализации по ЕО, специализации ремонтных рабочих по ремонту агрегатов и некоторой специализации бригад по подвижному составу, закрепленному за бригадой при неодинаковых по подвижному составу автоколоннах.
Производственная структура при методе комплексных бригад – это ряд производственных зон, включающих в себя
216
автомобилеместа для ТО-1, ТО-2, текущий ремонт машин на постах, а также классический набор производственных цехов (участков, отделений) предприятия автомобильного (технологического) транспорта.
Рис. 1.35. Организационная структура управления производством при методе комплексных бригад
217
Организационная структура управления производством при методе комплексных бригад имеет явно выраженный децентрализованный характер для основного производства, и только восстановление деталей, узлов и агрегатов осуществляется централизованно в масштабах всего предприятия
(рис. 1.35).
Метод специализированных бригад
Метод специализированных бригад применяется в сравнительно небольших предприятиях автомобильного (технологического) транспорта и предусматривает создание бригад специализирующихся по видам технических воздействий. При организации производства этим методом одна бригада рабочих выполняет ТО-1, вторая – ТО-2, третья – текущий ремонт на автомобиле. Ремонт агрегатов, снятых с автомобилей, осуществляется в производственных цехах и отделениях централизованно в масштабах всего АТП. Специализированные бригады состоят из рабочих различных профессий и квалификации, необходимых для выполнения установленного комплекса работ по каждому виду воздействий.
Производственная структура при данном методе включает в себя несколько специализированных по видам воздействий зон ТО и ремонта машин, классический набор специализированных цехов, участков и отделений, складские и другие помещения. Технологические связи между зонами практически отсутствуют, а между зонами и производственными цехами, участками и отделениями, напротив, складываются устойчивые технологические связи, что и должно учитываться при технологической планировке производственных помещений АТП (УТТ).
Организационная структура управления производством при методе специализированных бригад носит явно выраженный централизованный характер и относится к линейному типу организационных структур (рис. 1.36). Информации-
218
Рис. 1.36. Организационная структура управления производством при методе специализированных бригад
онное обеспечение процессов ТО и ремонта машин при этом методе было также относительно слабое.
На многих автотранспортных предприятиях использовались отдельные не унифицированные в масштабах отрасли формы документов технического учета, которые не позволяли организовать эффективное функционирование производства, наладить учет всех материальных и трудовых затрат при ТО и ремонте машин, внедрить эффективную систему морального и материального стимулирования исполнителей за качество и количество вложенного труда.
219
Агрегатно-участковый метод
При агрегатно-участковой организации производства создаются специализированные по видам агрегатов, узлов
исистем автомобиля бригады (участки). Они комплектуются для выполнения ТО-1, ТО-2, ТР непосредственно на автомобилях и ТР закрепленных за участком групп агрегатов, узлов
исистем, снятых с автомобилей. Закрепление за бригадой (участком) агрегатов, узлов и систем производится с учетом обеспечения однородности последней по конструктивным признакам и технологии обслуживания. При этом в отдельных бригадах (звеньях) общепаркового назначения остаются только рабочие механического отделения и зоны уборочномоечных работ.
Производственные участки, предназначенные для ТО
иремонта агрегатов, узлов и систем автомобиля, считаются основными, а участки общепаркового назначения, обеспечивающие работу основных участков (слесарно-механический, сварочный и др.), – вспомогательными. Число производственных участков, создаваемых на АТП, зависит от размеров предприятия, типов машин, их технического состояния и может составлять от четырех до восьми. Рекомендуемые для крупных предприятий составы производственных участков, а также примерное распределение работ и рабочих по ним приведены в табл. 1.21.
Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР соответствующего производственного участка либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных производственных участков – в цехах и частично на постах и линиях ТО. Производственные участки являются
основными звеньями производства. При этом моральная и материальная ответственность за качество ТО и ремонта закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем становится совершенно конкретной и бесспорной.
220