книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

гическим процессом, а процесс малярных работ – унифицированным.

5.Степень участия в технологической системе в целом.

Различают технологические процессы основного производства, процессы подготовки производства и вспомогательные технологические процессы.

Основными технологическими процессами являются все процессы, регламентирующие непосредственное воздействие на агрегаты и узлы автомобиля, обеспечивающие его работоспособность и безопасность.

Примерами вспомогательных процессов являются убо- рочно-моечные работы, а комплекс подготовки производства обеспечивает складирование, хранение, выдачу и учет запасных частей, материалов, инструмента и пр.

6.Степень механизации и автоматизации операций ТО

иремонта. Различают комплексы ручных работ, механизированные операции и автоматизированные технологические процессы.

Ручные работы – это работы, выполняемые с использованием комплекта стандартного инструмента и приспособлений.

Механизированные операции выполняются с применением стандартного гаражного оборудования (подъемник, шиномонтажный стенд и т.д.).

Автоматизированные технологические процессы осуществляются с применением, например, автоматизированных диагностических стендов.

7.Уровень безопасности технологических процессов.

Различают технологические процессы, обеспечивающие нормальные условия труда, травмоопасные, пожароопасные

иэлектроопасные. Например, к травмоопасным относятся все комплексы разборочно-сборочных работ, пожароопасные – малярные работы, электроопасные – работы в аккумуляторном участке.

191

8.Уровень экологической безопасности. Различают технологические процессы, влияющие на экологию почвы, водного бассейна, воздушного бассейна. Характерным примером технологического процесса, влияющего на экологию почвы, является комплекс смазочно-очистительных работ, водного бассейна – уборочно-моечные работы, воздушного бассейна – аккумуляторные.

9.Место выполнения ремонтного воздействия. Техно-

логические процессы разделяют на постовые и цеховые.

10. Степень специализации постов и рабочих мест. Раз-

личают универсальные и специализированные технологические процессы.

11. Метод организации движения автомобиля на посту.

Выделяют технологические процессы, обеспечивающие работу на тупиковых постах, проездных постах и технологических линиях.

12. Метод организации постовых работ под днищем ку-

зова автомобиля. Различают технологические процессы, реализуемые на канавных постах и с применением подъемников.

Учитывая, что автотранспортные предприятия имеют различную численность подвижного состава, а также особенности в технологическом оборудовании и оснастке, технологические процессы выполнения типовых технологических операций дорабатываются для конкретных условий их применения.

Технологическая привязка, как правило, выполняется

проектно-технологическим бюро, а также техническими и технологическими отделами предприятий автомобильного транспорта. После утверждения вышестоящей организацией или главным инженером предприятия технологические процессы, привязанные к производственно-технической базе и персоналу, являются «законом» для исполнителя.

Осуществляя привязку технологических процессов, рассматривают возможность выполнения указанных работ в за-

192

данные сроки на имеющихся производственных площадях, сложившемся технологическом оборудовании и имеющимся производственным персоналом. Учитывая, что в реальном автотранспортном предприятии имеются отличия по численности и моделям подвижного состава, а также существуют особенности планировки производственных подразделений

иотличия в классификации ремонтного персонала, проводить адаптацию предприятия под типовой технологический процесс считается нецелесообразным.

При необходимости в процессе выполнения привязки типовых технологических процессов выполняют «хронометраж» рабочего времени.

Поскольку процесс привязки типовых технологических процессов к конкретным условиям деятельности производственных подразделений АТП и их ремонтно-обслуживающего персонала важен и трудоемок, в некоторых крупных и средних автотранспортных предприятиях, как показывает практика, вводится должность инженера-технолога.

Анализ имеющихся типовых технологических процессов

позволяет установить, что их выполнение может осуществляться при различных способах организации производства

ив условиях имеющихся различий в планировочных решениях подразделений автотранспортного предприятия. Так, например, работы первого технического обслуживания возможно выполнять на тупиковой осмотровой канаве, а также на поточных линиях ТО-1, имеющих 2–4 поста. Способы организации технологических процессов выбираются с учетом условий каждого конкретного АТП.

При этом на постах используется практически одно и то же технологическое оборудование, оснастка и инструмент (кроме конвейера для поточной линии технического обслуживания):

–пистолет для обдува деталей сжатым воздухом;

–толкающий конвейер для перемещения автомобилей;

193

2.Назначение и место в технологическом процессе нормативно-технологической документации.

3.Какие виды нормативно-технологической документации используются на рабочих местах производственников?

4.Назовите преимущества оптимального технологического процесса ТО, текущего ремонта автомобилей.

5.Каков порядок разработки технологических процессов ТО и текущего ремонта автомобилей?

6.Какие документы используются при разработке технологических процессов ТО и текущего ремонта автомобилей?

7.В чем заключается стандартизация и типизация технологических процессов ТО и текущего ремонта автомобилей?

8.Дайте классификацию технологических процессов ТО, текущего ремонта и их признаков.

9.Каков порядок разработки технологической доку-

ментации при разработке технологических процессов ТО

иремонта автомобилей?

10.Особенности и порядок разработки постовых технологических карт.

11.Что собою представляет «хронометраж»? Его назначение и порядок обработки.

1.8. Технико-экономические показатели, позволяющие оценить эксплуатацию автомобиля

1.8.1. Затраты на эксплуатацию автомобиля

Основными задачами учета и калькуляции себестоимости перевозок являются:

– своевременное, полное и достоверное отражение фактических расходов на перевозки, другие работы и услуги, выполняемые различными видами автомобильного транспорта;

195

расходов по управлению), приходящихся на каждый из видов перевозок. Общая величина затрат по видам перевозок и работ определяется суммированием прямых и относимых на них косвенных расходов.

При распределении затрат по отдельным видам грузовых перевозок (в зависимости от применяемого вида оплаты), пассажирских перевозок (в зависимости от используемых видов подвижного состава – автобусов, маршрутных или легковых таксомоторов и видов оплаты), транспортно-экспеди- ционных операций (погрузочно-разгрузочных работ, складских операций, транспортно-экспедиционного обслуживания населения и т.п.) используется тот же принцип: часть затрат, по которым аналитический учет достаточно детализирован, относится на соответствующий вид перевозок или работ, другая часть затрат распределяется пропорционально суммам расходов, непосредственно отнесенным на каждый из них. При отсутствии детального учета по отдельным статьям затрат допускается распределение расходов по видам перевозок и работ пропорционально заработанной плате производственных рабочих и производственного персонала.

Наряду с делением затрат на прямые и косвенные в настоящее время на автомобильном транспорте существует, в известной мере, условное деление затрат на переменные, постоянные и условно-постоянные.

К переменным относятся все расходы, которые изменяются пропорционально общему пробегу автомобилей: на топливо, смазочные материалы, ТО и ремонт, восстановление и ремонт автошин, амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава.

Постоянные затраты не зависят от пробега подвижного состава. К ним относятся накладные расходы.

Заработную плату водителей принято относить к услов- но-постоянным расходам, поскольку ее размер при сдельной системе оплаты труда зависит главным образом от выра-

198

ботки в тоннах, пассажирах и т.д. При почасовой оплате заработная плата водителя не зависит от пробега автомобиля, поэтому ее следует отнести к постоянным расходам.

Затраты АТП группируются по видам выполняемых услуг (пассажирских, грузовых), по видам перевозок (пригородных, городских, междугородних, международных), по видам перевозимых грузов. Это позволяет определить экономическую выгодность выполнения отдельных видов услуг.

Выбор способов группировки затрат на АТП определяется рядом факторов: специализацией и назначением предприятия, организационной структурой и др.

Группировка затрат по статьям используется при калькуляции себестоимости перевозок, предусматривающей определение затрат на единицу транспортных услуг. На автомобильном транспорте калькуляция себестоимости перевозок осуществляется по видам перевозок на один тонно-километр (при условии работы автомобилей по тарифу за 1 т перевезенного груза), или себестоимости 1 автомобиле/часа (когда автомобили работают по часовому тарифу); для автобусных перевозок – калькуляция себестоимости производится исходя из одного пассажирокилометра, одного местокилометра, одной пассажиропоездки; для таксомоторных – одного платного километра.

Показатель затрат на 1 руб. общего объема доходов является себестоимостью обезличенной единицы продукции и может служить измерителем эффективности производственных затрат по отдельному предприятию и отрасли в целом. Показатель затрат на 1 руб. доходов (S) исчисляется по формуле

S = З/D,

где З – затраты, D – общий объем доходов за отчетный период. Правильное определение себестоимости перевозок важно не только потому, что себестоимость продукции является

199

итоговым показателем, отражающим затраты живого и общественного труда на производство транспортных услуг, но и потому, что ее уровень является одним из главных показателей эффективности транспортных услуг.

1.8.2. Показатели технического состояния автотранспортных средств

К показателям технического состояния автотранспортных средств относятся:

–коэффициент технической готовности;

–коэффициент выпуска;

–коэффициент использования.

В настоящее время при планировании и учете работы подвижного состава различают списочный (инвентарный) и рабочий (ходовой) парки. Парк подвижного состава – это все транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы и т.п.) автотранспортного предприятия. Списочным (инвентарным) парком подвижного состава называется подвижной состав, числящийся на балансе АТП и занесенный в инвентарные книги.

Рабочим (ходовым) парком подвижного состава называется исправный, годный к эксплуатации парк автомобилей (тягачей и прицепов), которым можно осуществлять перевозки.

или находящийся в ремонте. В свою очередь,

Ас.г.э = Ас.э + Ас.п,

где Ас.э – рабочий парк, находящийся в эксплуатации;

200