книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

10.Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве ТО и ТР.

11.Районирование территории СССР по природноклиматическим условиям.

12.Примеры выбора и корректирования нормативов ТО

иремонта подвижного состава.

13.Примерный перечень работ комплекса Д-2, рекомендуемых для выполнения с использованием контрольного (диагностического) оборудования.

14.Требования к оборудованию для проверки технического состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения подвижного состава автомобильного транспорта.

15.Примерный перечень рекомендуемых для выполнения при ТО-1 работ сопутствующего текущего ремонта автомобилей.

16.Примерный перечень рекомендуемых для выполнения при ТО-2 работ сопутствующего текущего ремонта автомобилей.

1.3.4.«Положение о ТО и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам» как документ, определяющий систему обслуживания

и ремонта автомобилей по заявкам (потребности)

их владельцев

Настоящее Положение (РД.37.009.026–92) устанавливает основы организации выполнения ТО и ремонта автотранспортных средств, принадлежащих гражданам.

Положение распространяется на легковые и грузовые автомобили, автобусы и мини-трактора (далее – автотранспортные средства) отечественного производства, находящиеся в собственности граждан, трудовых и крестьянских хозяйствах, коллективной или кооперативной собственности (далее – «владельцы»).

71

Положение определяет функции и ответственность пред- приятий-изготовителей по ТО автотранспортных средств; предприятий (организаций), выполняющих обслуживание и ремонт автотранспортных средств; права и обязанности владельцев при эксплуатации и производстве обслуживания (ремонта) автотранспортных средств.

Система ТО представляет собой совокупность планируемых и систематически выполняемых воздействий по контролю, поддержанию и восстановлению исправного состояния автотранспортных средств.

Целью системы ТО является обеспечение соответствия состояния автотранспортных средств установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.

Создание системы ТО изготовителем предусматривает:

– разработку технической политики, определяющей основные направления деятельности, цели и задачи изготовителей в области ТО;

– разработку комплектов нормативно-технической и технологической документации по эксплуатации, ТО и ремонту автотранспортных средств;

–формирование сети предприятий по ТО автотранспортных средств.

Система ТО автотранспортных средств может включать

всебя следующие виды воздействий по обеспечению исправного состояния:

–хранение автотранспортных средств до продажи;

–транспортирование к месту продажи (эксплуатации);

–предпродажную подготовку;

–диагностирование;

–ТО в гарантийный период эксплуатации;

–ремонт в гарантийный период;

–ТО в послегарантийный период эксплуатации;

–ремонт в послегарантийный период эксплуатации;

72

ровая очистка) для обеспечения углубленного контроля узлов

иагрегатов автомобиля с частичной их разборкой. Минимальная периодичность ТО вида «С» – 4800 км (грузовые автомобили и автобусы малой вместимости при работе в городских условиях). Для грузовых автомобилей, работающих на междугородных перевозках, и автобусов средней и большой вместимости периодичность ТО вида «С» составляла 6000– 9600 км.

Техническое обслуживание вида «D» включает работы ТО вида «В» в сочетании с ремонтом, например заменой поршневых колец, вкладышей и ряда других деталей. Периодичность ТО вида «D» изменялась от 48 до 96 тыс. км.

Обслуживание вида «Е» представляет, по существу, средний, а для некоторых типов автомобилей капитальный ремонт. При ТО вида «Е» двигатель, как правило, подвергается капитальному ремонту, ремонтируются и красятся кузов или кабина, проводятся другие ремонтные работы. Ресурс до ТО вида «Е» составляет:

–для грузовых автомобилей малой грузоподъемности

64–96 тыс. км;

–для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности при городских перевозках 96–128 тыс. км;

–для автобусов малой вместимости 96–128 тыс. км;

–для легковых автомобилей 96–160 тыс. км;

–для грузовых автомобилей и автобусов в условиях междугородних перевозок 128–192 тыс. км.

В дальнейшем АТП, для которых система САЕ носила рекомендательный характер, совершенствовали ее нормативы исходя из конкретных условий эксплуатации. Однако структура системы осталась практически неизменной, что свидетельствует о правильности ее основных принципов.

Так, в формах учета стандартной учетной документации в качестве основных видов обслуживания указаны: А, В, С

иD. Большое влияние на нормативы системы оказывают со-

76

вершенствование конструкции автомобилей, интенсивность

иусловия эксплуатации, возраст парка и, наконец, федеральные и штатные требования к техническому состоянию автомобилей, составу выхлопных газов, уровню шума, безопасности движения.

Представление о характерных тенденциях в совершенствовании системы и организации ТО и ремонта на АТП США можно составить по данным 60 предприятий с лучшей организацией технической службы. Указанные предприятия насчитывают в общей сложности более 63 тыс. автомобилей

иимеют различный состав: от минимального (33 – единицы) до максимального (3252 автомобиля). В среднем в этих компаниях насчитывается около 1 тыс. автомобилей. Компании имеют 340 ремонтных мастерских или 184 автомобиля на одну мастерскую. Стоимость гаражного и ремонтного оборудования составляет 157 долл. на один автомобиль. Средне-

годовой пробег автомобилей этих компаний составляет 35 тыс. км.

Организация обслуживания легковых автомобилей за рубежом. Высокая насыщенность легковыми автомобилями в экономически развитых странах обусловила создание широкой сети предприятий автосервиса. Организация разветвленной и хорошо налаженной сети предприятий по обслуживанию и ремонту является одним из важнейших путей освоения новых рынков сбыта.

Один из главных принципов организации обслуживания автомобилей за рубежом состоит в том, что «кто производит, тот и обслуживает автомобили», но при этом широко привлекаются другие предприятия и фирмы. Однако ответственность за организацию обслуживания в течение всего гарантийного периода эксплуатации автомобилей несет, как правило, фирма-изготовитель.

Фирменные станции технического обслуживания финансово и административно подчинены фирмам-изготовителям

77

автомобилей. Крупнейшая автомобильная фирма «Рено» (Франция), например, имеет широкую фирменную сеть по обслуживанию автомобилей, насчитывающую во всем мире более 12000 станций, в том числе 5000 во Франции.

В состав фирмы входит управление по обслуживанию автомобилей, которое занимается вопросами технической эксплуатации по всей сети предприятий, разрабатывает единую технологию и организацию производства, оказывает техническую помощь при проектировании и реконструкции предприятий и т.д. Управлению подчинены головные станции обслуживания, расположенные по всей территории Франции в 12 так называемых «коммерческих зонах». Это мощные, хорошо оснащенные предприятия, определяющие техническую политику фирмы. Головным предприятиям подчиняются средние станции концессионеров, которым,

всвою очередь, подчинены небольшие станции дилеров (независимые предприниматели, работающие с фирмой на договорных началах).

Другие крупные фирмы, производящие автомобили, имеют принципиально ту же схему, т.е. управление – головные, фирменные станции – станции концессионеров – дилеры. Основные задачи всех звеньев сети сводятся к увеличению продажи автомобилей на базе совершенствования обслуживания автомобилей.

Преимущественно обслуживание и ремонт автомобилей осуществляют так называемые независимые станции обслуживания, не связанные в финансовом отношении с автомобильными фирмами. В США таких станций около 60 %,

вЯпонии – более 70 %. Широко они распространены в Англии и Франции. Основной деятельностью этих станций являются ТО, ремонт, производство гаражного оборудования и другие работы, тесно связанные с обслуживанием автомобилей. Кроме того, существует сеть станций обслуживания, принадлежащая страховым компаниям, которые ремонтиру-

78

ют в основном после аварий застрахованные автомобили, нефтяным компаниям, содержащим автозаправочные станции и др.

Для современных зарубежных предприятий автотехобслуживания (автосервиса) характерно выполнение различных работ по ТО, ТР, диагностированию и т.п. Это привело к созданию различного типа станций как по назначению, так и по видам выполняемых услуг.

Несмотря на многообразие предприятий по обслуживанию автомобилей, большинство зарубежных станций обслуживания имеют небольшие размеры. Обобщение зарубежных данных показывает, что 45–50 % станций имеют 3–9 автомо-

биле-мест, 20–25 % от 10 до 19, 15–20% – от 20 до 35

и 10–15 % – свыше 35 автомобиле-мест. Средняя численность работающих на станциях обслуживания: в США – 4,2 чел., Франции – 4,5 чел., Италии – 5,2 чел.

Особое внимание уделяется системе обеспечения запасными частями. В ведущих зарубежных автомобильных фирмах эта система включает склады различных уровней: центральный склад запасных частей, зональные склады, склады концессионеров и склады дилеров.

Центральные склады являются основным звеном системы. Зональные склады являются филиалами центрального склада. Масштабы их определяются потребностями обслуживаемого района. Склады концессионеров обеспечивают потребности как своих станций, так и потребности работающих по договорам дилеров.

Наиболее массовым звеном в системе обеспечения запасными частями являются дилеры. Они покупают детали у концессионера и продают их владельцам автомобилей, главным образом путем установки этих деталей при проведении ТО и ТР автомобилей. Их склады предназначены только для обеспечения собственных потребностей.

79

Кроме отмеченных складов в систему обеспечения запасными частями входят магазины по продаже запчастей, городские и дорожные АЗС, расположенные как в стране, производящей запчасти, так и за ее пределами.

В целом для организации обслуживания легковых автомобилей за рубежом характерно:

–наличие широкой сети различных предприятий по ТО

иремонту автомобилей, находящихся в ведении различных фирм;

–разнообразие типов предприятий, специализирующихся на выполнении определенных видов работ;

–выполнение значительного объема работ по ТО и ремонту на станциях обслуживания общего назначения, несмотря на большое число специализированных станций;

–наличие в системе ТО и ремонта в основном мелких предприятий с небольшим числом работающих;

–наличие многоуровневой системы обеспечения станций обслуживания и владельцев автомобилей запасными частями.

1.3.6. Общая характеристика предприятий автомобильного сервиса

К предприятиям автомобильного сервиса относятся: специализированные автоцентры, автосалоны, дилерские центры – как промежуточная структура между производителем и потребителем, станции технического обслуживания, базы централизованного обслуживания, станции гарантийного и фирменного обслуживания, автозаправочные станции, ремонтные мастерские, гаражи, стоянки.

Прежде всего на индивидуальные автомобили с учетом специфики их использования распространяются все основные положения и закономерности изменения технического состояния автомобилей, методы, процедуры и технологии поддержания и восстановления работоспособности, рассмот-

80