книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1
.pdfВВЕДЕНИЕ
Обеспечение работоспособности эксплуатируемого парка автотранспортных средств является актуальной задачей, от решения которой во многом зависит эффективность работы соответствующих подсистем народнохозяйственного комплекса страны.
К традиционным для России трудностям (большая разномарочность автомобильного парка, низкий уровень надежности, слабая производственно-техническая база сервиса
иремонта автотранспортных средств) в современных условиях хозяйствования добавились новые. Это рост стоимости автомобилей и запасных частей, интенсивная эксплуатация
истарение техники, снижение качества технического обслуживания и ремонта, увеличение цен на горюче-смазочные материалы и технические жидкости, разрыв связей с произ-
водителями автомобилей и запасных частей. Кроме того,
всовременной России наблюдается устойчивая тенденция диверсификации, т.е. увеличение количества и видов транспортных предприятий, предприятий сервиса и транспортных услуг, рост числа (в том числе индивидуальных) автотранспортных средств, дальнейшее возрастание разномарочности и разнотипности эксплуатируемых автомобилей.
Всвязи с перечисленными факторами в сложившихся условиях следует ожидать значительного увеличения потребности во всех видах сервиса, повышения сложности, трудоемкости и длительности цикла обслуживания и ремонта автомобилей, что, в свою очередь, вызывает необходимость
ворганизации сервиса автотранспортных средств на специализированных предприятиях или в специализированных подразделениях сервиса, предприятиях, осуществляющих коммерческую эксплуатацию автомобильного транспорта. Такой подход определит возможность создавать предприятия сервиса с высоким уровнем оснащенности современным техно-
11
логическим оборудованием, позволяющим на практике высокоэффективные ресурсо- и энергосберегающие технологии, повысить производительность и качество труда, снизить издержки эксплуатации автотранспортных средств.
Для того чтобы решать задачи, современный специалист в области автосервиса должен обладать навыками управления и организации производственных процессов сервиса, разработки и реализации высокоэкономичных технологических процессов сервиса, расчета и подбора требуемых ресурсов, технологического проектирования и оснащения постов, участков, зон и предприятий автосервиса.
12
1.СИСТЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ИРЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ
1.1.Понятие о технической эксплуатации автомобилей
иавтомобильном сервисе
1.1.1. Структура дисциплины, ее цель, задачи
Целью изучения дисциплины «Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе» является усвоение теоретических знаний и практических навыков, что необходимо для того, чтобы создать для населения систему предоставления услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей, управлять процессом предоставления этих услуг и контролировать их.
Для этого необходимо решить следующие задачи:
– изучить существующие и перспективные системы и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, особенности эксплуатации автомобилей в различных условиях и влияние этих условий на техническое состояние автомобилей;
–изучить формы и виды автосервиса, его организацион- но-управленческие структуры, правила общения с потребителями;
–освоить законодательную базу, регламентирующую деятельность предприятий автосервиса;
–изучить систему материально-технического обеспечения предприятий автосервиса, специфику взаимоотношения
споставщиками.
Предмет изучения дисциплины представляют следующие объекты:
–техническая эксплуатация автомобилей;
–системы технического обслуживания и ремонта автомобилей;
13
–технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава;
–нормативно-технологическая база, обеспечивающая процессы технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) автомобилей;
–материально-техническое обеспечение предприятий автомобильного сервиса.
Дисциплина «Системы, технология и организация услуг
вавтомобильном сервисе» относится к циклу специальных дисциплин (СД) учебного плана и органично связана с другими дисциплинами:
–«Основы работоспособности технических систем»;
–«Типаж подвижного состава и устройство автомоби-
лей»;
–«Техническая эксплуатация автомобилей, оборудованных компьютерными системами»;
–«Эксплуатационные материалы и экономия топливноэнергетических ресурсов»;
–«Технология и организация восстановления деталей при сервисном сопровождении»;
–«Эффективность, экономика сферы сервиса и основы предпринимательства»;
–«Основы маркетинга в сфере сервиса»;
–«Автомобильный сервис»;
–«Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса»;
–«Менеджмент в автосервисе»;
–«Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса»;
–«Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса».
14
1.1.2. Научное и прикладное определение понятия «Техническая эксплуатация автомобилей»
Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).
Как область практической деятельности ТЭА –
это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:
1)своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимых номенклатуры и количества и в нужное для клиента время;
2)поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии:
–при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;
–нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;
–нормативных условиях труда персонала.
Как область науки ТЭА определяет пути и методы управления техническим состоянием автомобилей и парков
сцелью:
–обеспечить регулярность и безопасность перевозок при наиболее полной реализации технико-эксплуатационных свойств автомобилей;
–достичь заданных уровней работоспособности и технического состояния;
–оптимизировать материальные и трудовые затраты;
–свести к минимуму отрицательное влияние автомобильного транспорта на население, персонал и окружающую среду.
Эффективность ТЭА обеспечивается инженернотехнической службой (ИТС), которая реализует цели и задачи ТЭА.
15
Таким образом, техническая эксплуатация автомобилей является одной из подсистем автомобильного транспорта, которая включает также подсистему коммерческой эксплуатации (КЭ), или службу перевозок, и подсистему управления (У).
В зависимости от вида предприятий и рода их деятельности подсистема технической эксплуатации автомобилей организационно и экономически может выступать в качестве:
–производственной структуры (подсистемы) конкретного предприятия или их объединений (транспортная компания, холдинг, коммерческое автотранспортное предприятие), осуществляющей наряду с перевозками поддержание парка
вработоспособном состоянии;
–независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услуги владельцам разнообразных автотранспортных средств всех форм собственности.
Впервом случае главный вклад ТЭА состоит в том, что она обеспечивает подсистему коммерческой эксплуатации предприятия работоспособными и технически исправными транспортными средствами, т.е. обеспечивает саму воз-
можность реализации транспортного процесса. Задача подсистем коммерческой эксплуатации и управления – наиболее эффективно использовать исправные автомобили, получить доход и рассчитаться с системой ТЭА в соответствии с ее фактическим вкладом в транспортный процесс и полученной прибылью. Иными словами, между подсистемами предприятий (или группы предприятий) устанавливаются ор- ганизационно-управленческие и производственно-хозяйст- венные отношения и связи.
Во втором случае, широко распространенном в рыночных условиях, система технической эксплуатации трансформируется в сервисную систему (автосервис).
16
PNRPU
1.1.3. Автомобильный сервис как разновидность технической эксплуатации, его специфика
В зависимости от вида предприятий и рода их деятельности подсистема технической эксплуатации автомобилей организационно и экономически может выступать в качестве независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услуги владельцам автотранспортных средств различных форм собственности. В рыночных условиях система технической эксплуатации трансформируется в сервисную систему (автосервис).
Сервис (сервисная система) – совокупность средств, способов и методов предоставления платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, экономичности, дорожной и экологической безопасности автотранспортных средств в течении всего срока их службы. Исполнитель осуществляет в соответствии с существующими правилами предоставление услуг юридическим и физическим лицам – владельцам автотранспортных средств (потребителям). Потребитель использует, приоб-
ретает, заказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств либо имеет намерение воспользоваться ими.
Исполнителем и потребителем могут быть предпри-
ятие, организация, учреждение или гражданин. Техническая эксплуатация и сервис обычно включают
в различных для разных предприятий комбинациях следующие основные виды работ и услуг:
–подбор и доставка необходимых для предприятия или клиента автотранспортных средств, оборудования, запасных частей и материалов;
–купля и продажа новых и поддержанных автотранспортных средств и агрегатов, их оценку;
–предпродажное обслуживание и гарантийный ремонт;
17
–заправка, мойка, уборка и хранение;
–техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств в течение их эксплуатации;
–инструментальный технический осмотр и подготовка
кнему;
–продажу запасных частей, материалов, комплектующих изделий и принадлежностей;
–предоставление автотранспортных средств на прокат и лизинг;
–техническая помощь на линии, эвакуация;
–модернизация, переоборудование и дооснащение автотранспортных средств, тюнинг;
–сбор и утилизация отходов, образующихся при эксплуатации автотранспортных средств, включая прием и направление на переработку списанных изделий;
–информационное обеспечение владельцев автотранспортных средств;
–обучение и консультация персонала автотранспортных предприятий, предпринимателей, физических лиц – владельцев автотранспортных средств.
Изучение дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей» способствует профессиональной подготовке конкурентоспособных инженеров для ТЭА, благодаря раскрытию закономерностей изменения технического состояния ав-
томобилей в процессе эксплуатации; изучению методов и средств, направленных на поддержание автомобилей в исправном состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечения дорожной и экологической безопасности.
1.1.4. Характеристика автомобильного парка России
Определяющим фактором для развития рынка услуг автосервиса является парк автомобилей и тенденции его прироста. Закономерности развития автомобильного парка
18
в России сегодня уже сравнимы с закономерностями развития в странах с развитой автомобильной промышленностью.
По данным журнала «Automoto news» (США, Детройт), мировой объем производства автомобилей в 1997 г. Составил 74 млн единиц. К концу 2002 г. он возрастает на 15 % и составляет более 80 млн единиц. Вместе с тем наблюдается тенденция стабилизации рынка автомобилей на уровне 54 млн единиц, что привело к перепроизводству автомобилей в объеме более 20 млн единиц в год. Такая ситуация объясняется перенасыщением автомобильных рынков США, Японии, Европы, Южной Кореи. Так, в Нидерландах насчитывается 1000 автомобилей на 1000 жителей, в США – 750, в Германии – 550. Такая ситуация является одной из причин большого притока в Россию подержанных автомобилей из Европы и Америки, так как перенасыщение рынка приводит к довольно частой смене личных автомобилей, а сложность и высокая стоимость утилизации – к расширению экспорта (зачастую нелегального) уже бывшего в эксплуатации транспорта.
Интенсивность роста автомобильного парка характеризуется следующими показателями. На автомобильном рынке Японии продается 10 млн автомобилей, в США – 12– 13 млн автомобилей в год, на рынках Западной Европы – 11,5–15,0 млн автомобилей в год, в том числе европейские компании продают 65 % автомобилей, американские – 25 %, японские – 10 %. На автомобильном рынке России продается всего порядка 700–800 тыс. автомобилей в год, среди которых доминируют автомобили ВАЗ – примерно 70 % и ГАЗ – 5 %. Значительно возрос удельный вес иномарок. Большая часть из них – это автомобили, бывшие в эксплуатации. Новых иномарок в России продается порядка 10–12 тыс. в год.
В то же время динамика автомобильного парка России характеризуется высокими темпами роста за последние годы (рис. 1.1). Еще более быстрыми темпами растет показатель
19
удельной насыщенности страны автомобильными средствами. Хотя Россия не относится к числу стран с высоким уровнем автомобилизации, тем не менее численность автомобилей на 1000 жителей постоянно растет. В 1972 г. она составляла 8 легковых автомобилей, в 1990 г. – уже 59, а сейчас – 120. Особенно интенсивно идет прирост численности автопарка и числа автомобилей на 1000 жителей в последние годы. Темпы роста производства будут возрастать за счет организации сборки иностранных моделей на ряде российских заводов. В 2005 г. объем производства в России составил 1,5 млн единиц. Кроме того, заметно возрос ввоз в страну автомобилей иностранного производства (иномарок), как новых, так и подержанных. В то же время численность населения России по различным причинам сократилась, что в значительной степени способствовало росту показателя автомобильной «насыщенности» в России (см. рис. 1.1, табл. 1.1).
1000 |
|
|
|
|
|
900 |
|
|
|
|
|
800 |
|
|
|
|
|
700 |
|
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
США |
500 |
|
|
|
|
ЕЭС |
400 |
|
|
|
|
|
300 |
|
|
|
|
Россия |
200 |
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
1985 |
1990 |
1995 |
2000 |
2005 |
2010 |
Рис. 1.1. Показатель обеспеченности легковыми автомобилями индивидуальных владельцев в расчете на 1000 человек населения для России, США и ЕЭС
Прирост автомобильного парка как прямо, так и косвенно стимулирует развитие автомобильной инфраструктуры, в том числе автосервиса. Парк автомобилей России имеет
20