книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

сифицируется как отказ, если при этом происходит нарушение работоспособного состояния объекта (автомобиля), т.е. такого состояния, при котором значения всех параметров, характеризующих его способность выполнять заданные функции, не соответствуют требованиям нормативно-технологи- ческой и (или) конструкторской документации.

Надежность автомобиля как единого целого характеризуется следующими основными свойствами.

Безотказность – это свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение определенного времени или пробега. Основными показателями безотказности являются: вероятность безотказной работы (вероятность того, что в пределах заданной наработки отказ объекта не возникает); средняя наработка на отказ (отношение наработки восстанавливаемого объекта к среднему значению числа отказов в течение этой наработки); параметр потока отказов (отношение среднего числа отказов восстанавливаемого объекта за произвольно малую его наработку к значению этой наработки).

Долговечность – свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного значения при установленной системе проведения работ ТО и ремонта. К основным показателям долговечности относятся: средний ресурс (например, средняя наработка до капитального ремонта, средняя наработка от капитального ремонта до списания); гамма-процентный ресурс (наработка, в течение которой объект не достигнет предельного состояния с заданной вероятностью, выраженной в процентах).

Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) – свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений; поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонта. Это свойство охватывает достаточно широкий

41

круг требований к конструкции автомобиля, в том числе требование ремонтной технологичности. Под ремонтной технологичностью понимается такое конструктивное и технологическое формирование автомобиля, при котором учтена необходимость обеспечения минимальных затрат труда и средств на ремонт при обеспечении назначенного ресурса за срок его службы.

Сохраняемость – свойство автомобиля сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и транспортирования. На автомобильном транспорте этот показатель применяется: для автомобилей – при длительном их хранении (консервации) и транспортировании; для материалов (масел, жидкостей, красок) и некоторых видов изделий (шин, аккумуляторных батарей и др.) – при их кратковременном и длительном хранении.

Важнейшим показателем свойства долговечности является технический ресурс – наработка автомобиля от начала эксплуатации или ее возобновления после капитального ремонта до наступления предельного состояния, т.е. неустранимого ухода заданных параметров за установленные пределы. Признаки (критерии) предельного состояния устанавливаются технической документацией на данную модель машины.

Имея отчетные данные или ведя наблюдения за изделием (деталями, узлами, агрегатами, автомобилями), можно дать вероятностную характеристику свойствам надежности, а также оценить закономерности изменения технического состояния. Эти характеристики необходимы для решения практических вопросов организации ТО и ремонта автомобилей, в частности, для определения нормативов технической эксплуатации.

42

1.2.4. Влияние различных факторов на изнашивание узлов и механизмов, расход топлива, на уровень экологической безопасности автомобиля

Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режим работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния по схеме: режимы работы автомобиля и его элементов – интенсивность изменения параметров технического состояния – реализуемые показатели надежности и работоспособности – ресурсы деталей, агрегатов, автомобилей – периодичность и перечень операций ТО, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов и т.д. (рис. 1.7). В различных условиях эксплуатации реализуемые показатели надежности автомобилей за одинаковую наработку будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации.

Рис. 1.7. Схема влияния условий эксплуатации на нормативы ТЭА

43

движения (при поворотах, перестроениях и т.д.) увеличивается в 3–3,6 раза.

Рис. 1.8. Изменение относительной стоимости цикла движения автопоезда грузоподъемностью 16 т на дороге с усовершенствованным покрытием: 1 – остановка; 2 – промежуточная скорость Vн = 8;

3 = 16; 4 = 24; 5 = 32; 6 = 40 км/ч. Цикл Vн – Vн – Vн

Рис. 1.9. Влияние температуры окружающего воздуха на параметр потока отказов автомобиля

45

Таблица 1.4

Влияние типа покрытия дороги на режим работы агрегатов автомобилей большой грузоподъемности

Из рис. 1.8 следует, что стоимость цикла движения автопоезда в зависимости от колебания его скорости изменяется в несколько раз. Не случайно за рубежом контролю скорости движения автомобилей уделяется большое внимание.

46

Внутренние условия: возраст, типы, марки, модели автомобилей, концентрация автомобилей на каждом предприятии и др.

Местные, или субъективные условия (см. рис. 1.9)

имеют отношение к конкретному автомобилю или группе автомобилей на каждом предприятии. Например, квалификация персонала (табл. 1.5), расстояние перевозок и др.

Таблица 1.5

Влияние квалификации водителя на режим работы и надежность автобуса среднего класса

По данным МАДИ, на затраты по ТО и ремонту маршрутных автобусов, работающих в условиях большого города, основное влияние оказывают средняя длина перегона (вес фактора 67–69 %), использование пассажировместимости (24–28 %) и плотность транспортного потока (4–6 %). Диапазон вариации этих факторов даже в рамках одной транспортной системы составляет по разным маршрутам соответствен-

но 4,6; 3,4; 6,6 раза.

Данные табл. 1.4 подчеркивают важность объективной оценки влияния условий эксплуатации на надежность и техническое состояние автомобилей. Более интенсивное использование автомобилей неминуемо увеличивает затраты ИТС на обеспечение их работоспособности, что должно быть уч-

47

тено в расчетах с клиентурой и компенсировано ИТС подсистемой перевозок предприятия.

Источником такой компенсации является дополнительный доход, получаемый подсистемой перевозок. Таким образом, речь идет о взаимоотношениях двух подсистем автомобильного транспорта – коммерческой и технической эксплуатации, а в общем случае – о взаимоотношениях подсистемы технической эксплуатации автомобилей с клиентурой.

1.2.5. Понятие об условиях эксплуатации

Автомобили и парки могут работать в различных условиях эксплуатации, которые влияют на показатели надежности и нормативы. Всю цепочку этого влияния – от режимов работы автомобиля и агрегатов до показателей надежности и нормативов ТЭА, к сожалению, пока не удается описать чисто аналитически. Для этого используют статистические данные, результаты наблюдений, корреляционно-регрессион- ные зависимости, обобщают имеющийся опыт.

Очевидно, автомобили, работающие в более тяжелых условиях, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше. Это необходимо учитывать при планировании и нормировании процессов технической эксплуатации.

Таблица 1.6

Влияние транспортных условий на надежность и производительность автомобилей, %

48

томобилей и, как следствие, на затраты по обеспечению их работоспособности.

На автомобильном транспорте России принято учитывать следующие объективно действующие факторы:

а) условия эксплуатации, характеризуемые дорожным покрытием Д, рельефом местности Р, условиями движения У

(табл. 1.7).

Таблица 1.7 Классификация условий эксплуатации

Дорожные покрытия

Д1 – усовершенствованные капитальные (цементобетонные монолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на битумном основании);

50