книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

Таблица 1.1 Динамика показателей производства и уровня насыщенности автомобилями в России

21

большой срок эксплуатации. На протяжении последних 25 лет ситуация складывалась таким образом, что выбытие парка не превышало 0,1 % в год (т.е. 1 автомобиль на 1000) при нормальном выбытии – 5 % в год. В связи с этим средний возраст парка составляет 13–15 лет; структура завозимых иномарок также характеризуется большим сроком эксплуатации (рис. 1.2). Это оказывает сильное влияние на формирование спроса и предложения на рынке сервисных услуг. Такая структура парка не может сохраняться долго, по меньшей мере она ненормальна (в развитых странах средний возраст парка не превышает 5 лет).

Рис. 1.2. Возрастная структура автопарка России (по данным исследований МАДИ)

Старение автомобильного парка повышает спрос на услуги автосервиса, однако в данном случае происходит смещения в структуре спроса и оказываемых услуг в сторону ремонта и сокращения доли ТО. Кроме того, технический уровень отечественных автомобилей продолжает отставать от среднеевропейского, американского или японского. По обобщенному показателю «качество – рыночная цена» новые отечественные автомобили эквивалентны иномаркам со сле-

22

дующим сроком службы с начала эксплуатации: ВАЗ – Тойо-

те 10–11 лет, АУДИ 100 – 10–13 лет, ГАЗ – АУДИ 100 – 9–10 лет, Мерседес-Бенц – 12–13 лет.

Низкий технический уровень, старение парка автотранспортных средств, а также далеко не всегда высокое качество услуг автосервиса оказывают заметное влияние не только на уровень спроса на услуги автосервиса, но и, что весьма негативно, на повышение уровня дорожно-транспортной аварийности, который на порядок превышает соответствующий показатель экономически развитых стран.

По данным специальных исследований МАДИ (ГТУ), выполненных с выездом на место происшествия профессионально и технически подготовленных специалистов, в России от 8 до 10 % ДТП происходит по причине неудовлетворительного технического состояния автомототранспортных средств (на дорогах Москвы вследствие этого происходит до 5 % аварий). Количество ДТП со смертельным исходом из-за неисправности автомобилей много больше, чем из-за ошибок водителей, пешеходов и пассажиров.

1.1.5. Роль и значение предприятий автомобильного сервиса

Эксплуатация легковых автомобилей, принадлежащих населению, по сравнению с эксплуатацией легковых автомобилей общего пользования имеет ряд особенностей, к числу которых относятся:

–меньшая интенсивность эксплуатации;

–незначительные среднегодовые пробеги;

–меньшие скорости движения и нагрузки;

–длительные простои в условиях безгаражного хране-

ния;

–значительно больший срок службы автомобилей;

–большие расстояния туристских поездок в летнее время года;

23

между заводом-изготовителем или его торговым подразделением и владельцем автомобиля. В книжке приводятся: данные об автомобиле и его владельце; дата продажи и наименование организации, продавшей автомобиль, условия гарантии; рекомендации по обслуживанию автомобиля; талон предпродажной подготовки; талоны с указанием пробега в километрах, при котором необходимо проводить обслуживание, и перечень операций, установленных заводом-изгото- вителем. Режимы ТО устанавливаются заводами-изготови- телями.

В основу организации производства СТОА положена единая для всех станций функциональная схема. Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

При приемке автомобилей на ТО и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должны руководствоваться приведенными в Положении «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта автомобилей, принадлежащих гражданам».

Если при приемке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобиля, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на СТО по согласованию с владельцем автомобилями. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) станцией должна производиться отметка в «Наряд-заказе»: «Автомобиль неисправен, эксплуатации не подлежит».

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. При этом работы ТР предшествуют работам ТО.

После завершения работ автомобиль, прошедший ТО или ремонт, должен быть принят техническим контролером.

25

В случае некачественного выполнения ТО или ремонта владелец автомобиля может предъявить СТО рекламацию. Сроки гарантии на работы ТО и ремонта определены Положением: по ТО – 10 дней, по ТР – 30 дней и по окраске кузова – 6 мес.

На СТО обычно выполняются все виды ТО и ТР автомобилей, а на крупных СТО – и капитальный ремонт (КР) агрегатов. Выявленные неисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. КР агрегатов на станциях, как правило, выполняется индивидуальным методом. Для сокращения простоя автомобилей ремонт может осуществляться обезличенным методом, путем замены неисправных агрегатов исправными узлами.

Кроме того, СТО могут проводить предпродажную подготовку автомобилей по договорам с торгующими организациями, а также продавать запасные части, автомобильные принадлежности и материалы и организовывать посты для ТО и ремонта автомобилей силами владельцев, а также специальные передвижные мастерские для оказания технической помощи вне станции.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполненных работ осуществляются с помощью средств диагностирования. Диагностирование производится по заявке владельца автомобиля либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специализированных участках диагностирования или непосредственно на рабочих местах. Результаты диагностирования фиксируются в «Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля», которая выдается владельцу автомобиля.

При оформлении заказа по требованию владельца автомобиля СТО может выполнять неполный объем работ ТО, отмечая это в наряд-заказе соответствующей записью.

В связи с тем, что поступающие на СТО автомобили требуют проведения самых различных по наименованию

26

и объему работ ТО и ТР, организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т.е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это требование удовлетворяется выполнением ТО и ремонта на универсальных постах.

В связи со сложностью механизации и автоматизации работ ТО и ремонта автомобилей эргономические требования в настоящее время являются не менее важными, чем техникоэкономические.

Автосервис – это инфраструктура, которая обеспечивает использование, эксплуатацию и восстановление работы автомобиля в течение всего цикла его жизни.

Автосервис в узком понимании слова – это подсистема поддержания работоспособности и восстановления автомобиля в течение всего срока его эксплуатации. Ее составляющими являются:

–информационная подсистема о клиентуре и для клиентуры;

–подсистема управления запасами;

–подсистема обслуживания клиентуры;

–подсистема продажи автомобилей, запасных частей

иматериалов;

–подсистема ТО и ремонта автомобилей.

Требования к автосервису как инфраструктуре автомобильного транспорта вытекают из социально-экономической функции автомобиля: инфраструктура должна обеспечить самое полное использование его возможностей. Качество автосервиса и в широком, и в узком смысле принципиально оценивается конкурентоспособностью производителей автомобилей, эффективностью использования автомобилей их владельцами, развитием транспортных возможностей общества со всеми положительными последствиями, которые вытекают из этого, обеспечением безопасности движения и уст-

27

ранения вредных последствий, эффективной работой предприятий автосервиса и получением ими дохода.

Автосервис включает в себя несколько систем обеспечения (рис. 1.3)

Рис. 1.3. Схема составляющих инфраструктуры обслуживания автомобилей

Контрольные вопросы

1.Автомобильный сервис как разновидность технической эксплуатации, его специфичность.

2.Дайте характеристику автомобильного парка России.

3.В чем заключается автомобилизация страны?

4.Роль и значение автомобильного парка в развитии технической эксплуатации автомобилей.

5.Назовите основные виды работ и услуг технической эксплуатации и сервиса.

6.Что является определяющим фактором для развития рынка автомобильного сервиса?

7.Дайте характеристику работ по ТО и ремонту на

СТОА.

28

степенном изменении размеров и формы деталей. Результат изнашивания, определяемый в установленных единицах, называется износом, который может быть линейным, объемным, массовым. Интенсивность изнашивания – это относительные величины износа (отношение износа к пути трения или показателю, связанному с работой изделия, например километру пробега или часу работы автомобиля, числу циклов и т.д.).

Обычно в практике ТЭА выделяют абразивное, усталостное, коррозионно-эрозионное, окислительное, электроэрозионное изнашивание, а также изнашивание при заедании, фретинге и фретинг-коррозии. Изнашивание при фретинге, абразивное, эрозионное и усталостное относятся к механическому виду изнашивания, а окислительное изнашивание и при фретинг-коррозии – к коррозионно-механическому.

При преимущественно механическом разрушении поверхности, когда химические, тепловые и другие процессы не имеют решающего значения, интенсивность изнашивания определяется следующими группами обобщенных факторов

(рис. 1.4):

Фсм – определяет относительную толщину смазочного слоя;

Рис. 1.4. Зависимость интенсивности изнашивания J от обобщенных безраз-

мерных факторов: 1 – Фсм; 2 – Фн; 3 – Фу; 4 – Фш

30