книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

Таблица 1.21

Примерное распределение рабочих по производственным участкам и видам технических воздействий

*Число рабочих на данных видах работ принимают по опыту работы АТП (УТТ).

Производственная структура при агрегатно-участковом методе организации производства ТО и ремонта машин состоит из 4–6 самостоятельных производственных зон (участков), включающих в себя посты ТО-1, ТО-2, ТР агрегатов

221

и узлов непосредственно на автомобилях и отделения по ремонту снятых с автомобилей агрегатов и узлов, закрепленных за данным участком, а также необходимых для обеспечения производственного процесса складских помещений. При этом производственные зоны участков должны располагаться так, чтобы обеспечивать беспрепятственное перемещение автомобилей между участками в любой последовательности. Это обстоятельство необходимо учитывать не только при организации производственного процесса ТО и ремонта машин, но и при разработке технологических планировок.

Разумеется, производственная структура должна содержать также и объекты общепаркового назначения, например зону уборочно-моечных работ.

Организационная структура при агрегатно-участковом методе носит ярко выраженный децентрализованный характер, со всеми недостатками, присущими децентрализованному управлению (рис. 1.37).

Рис. 1.37. Организационная структура управления производством при агрегатно-участковом методе

222

В соответствии с организационной структурой управления общее руководство осуществляет главный инженер. Начальник производства руководит работой производственных участков и организует технический учет, обеспечивая необходимое качество, а также минимальную стоимость ТО и ремонта закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при минимальных простоях автотранспортных средств по техническим причинам. Диспетчер производства осуществляет оперативное руководство на постах ТО и ремонта, а также отвечает за обеспеченность работой всех производственных участков и своевременную подготовку автомобилей к выпуску на линию.

Начальник производственного участка организует производственный процесс и отвечает за своевременное и качественное выполнение всех работ по ТО и ремонту закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем. Он обеспечивает свой участок оборотными агрегатами, запасными частями, материалами, инструментом, организует распределение имеющейся рабочей силы, контролирует качество работ по ТО и ремонту машин. При таком организационном построении производства ТО и ремонта машин задачей производственного участка является поддержание технического состояния закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем автомобилей путем своевременного и качественного выполнения всех работ по ТО и ремонту, а также систематического снижения числа ремонтов и простоев автомобилей из-за неисправностей обслуживаемых и ремонтируемых участком агрегатов, узлов и систем.

Результаты работы производственного участка стало возможным оценивать достаточно просто, но с высокой степенью достоверности, например по средней периодичности ТР соответствующих агрегатов и величине простоев автомобилей по техническим неисправностям агрегатов, закрепленных за участком. Еще проще оказалось оценивать результаты

223

работы производственных участков по количеству простаивающих автомобилей из-за неисправностей, закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем. Позднее, когда были установлены лимиты простоя машин по участкам (допустимое количество простаивающих автомобилей из-за неисправности закрепленных за участком агрегатов и систем), удалось создать весьма эффективную систему морального и материального стимулирования, увязывающую результаты работы коллектива работников производственного участка с надежной работой на линии агрегатов, узлов и систем автомобилей, закрепленных за участком.

Агрегатно-участковый метод организации ТО и текущего ремонта автомобилей предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Агрегатно-зональный метод

Повсеместное внедрение агрегатно-участкового метода

впрактику работы предприятий автомобильного (технологического) транспорта показало не только его преимущества, но и недостатки. Стремление работников участков уложиться

вустановленные для каждого участка лимиты простоя машин, вызванные желанием получить максимальное материальное вознаграждение, приводило к усилению роли и значения ремонта и принижению роли профилактики – основы планово-предупредительной системы поддержания автомобилей в технически исправном состоянии. С точки зрения управления это вполне объяснимо. В управлении оперативные задачи (стремление уложиться в лимит простоя) всегда довлеют над стратегическими задачами (снижение отказов и неисправностей за счет своевременного качественного выполнения профилактики).

Для устранения сложившегося перекоса В.П. Карташовым был предложен агрегатно-зональный метод организации производства ТО и ремонта автомобилей.

224

При агрегатно-зональном методе, так же как и при агре- гатно-участковом, создаются бригады рабочих, специализированные по видам агрегатов, узлов и систем машин. Но при этом число основных бригад рабочих соответствует числу специализированных зон ТО-2 и ТР. Техническое обслуживание № 2 выполняется только в межсменное время. Производство ТО-2 и сопутствующих текущих ремонтов осуществляется за несколько приемов-заездов (от трех до пяти). Однако в отличие от операционно-постового метода эти заезды планируются не на последующие друг за другом дни, а в строгом соответствии с днями планового проведения ТО-1. Для упрощения организации постановки автомобилей на ТО-2 график обслуживания составляют по фактическим или планируемым пробегам, но с упрощением и стабилизацией его за счет увязки с определенными календарными сроками (неделя, декада, месяц). При наличии на АТП (УТТ) нескольких групп автомобилей, различающихся среднесуточными пробегами и периодичностью обслуживания, графики составляются дифференцированно по каждой группе автомобилей.

Информационное обеспечение процессов ТО и ремонта при этом методе базируется на использовании форм документов технического учета агрегатно-участковой организации.

Организационная структура при агрегатно-зональном методе соответствует производственной структуре (рис. 1.38).

В отличие от агрегатно-участковой организации в структуре управления дополнительно вводятся специализированные бригады ТО-1 и ТР, а вместо участков – специализированные зоны ТО-2. Это нарушает основной принцип агре- гатно-участковой организации (ответственность участка за надежную работу машин на линии). Однако этот недостаток может быть устранен за счет усиления контроля качества проведения ТО-1 и ремонта машин. Технологические и организационные преимущества проведения ТО-1 специа-

225

этом некоторая часть постов в зонах может быть узкой специализации.

Все виды воздействий (Д-2, ТО-2, ТР) в зонах выполняют на постах тупикового или проездного типа. На крупных АТП (УТТ) передвижение автомобилей внутри зоны может быть механизировано с помощью электромеханических тележек (подъемников), рельсовых путей и других устройств.

Все помещения, обслуживающие определенную специализированную зону (цеха, склады и др.), размещаются по возможности ближе к постам и входят в ее состав как административно, так и территориально.

В наиболее крупных АТП (УТТ) в дополнение к специализированным по агрегатам бригадам организуется бригада рабочих общепаркового назначения (уборочно-моечного

имеханического участков).

Сцелью усиления роли профилактики ТО-1 проводят, как правило, на потоке отдельной специализированной бригадой в дни плановых заездов автомобилей на ТО-2, что сокращает объем работ по ТО-2, выполняемых в специализированных зонах, и упрощает организацию постановки автомобилей на обслуживание. Организация производства этим методом предполагает самое широкое применение агрегатноузлового метода текущего ремонта автомобилей.

Из перечисленных условий видно, что агрегатно-зо- нальный метод включает в себя ряд особенностей, существенно улучшающих организацию производства ТО и ремонта автомобилей.

Централизованная система управления производст-

вом

Изменение условий хозяйствования обуславливает необходимость применения новых, более совершенных, организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава на АТП с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические прин-

227

ципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.

Инженерно-техническая служба АТП в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов, которые условно можно свести к комплексу взаимосвязанных задач:

–определение программы работ, т.е. количества автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование

иТО, и номенклатуры и объемов ремонтных работ;

–распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;

–распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;

–распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТП, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря системе централизованного управления производством (ЦУП). Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТП.

Система строится на следующих принципах:

–четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль деятельности производственных

228

подразделений на основе анализа информации. Центр управления производством состоит, как правило, из двух подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ)

иотдела сбора и обработки информации (ООАИ);

–выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и пр.) – технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления;

–объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими;

–централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование

ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) специальным комплексом. Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте;

– использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (активно система может работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

На рис. 1.39 приведена схема структуры управления технической службой крупного АТП.

ЦУП возглавляет начальник, основную оперативную работу по управлению выполняет диспетчер производства и его помощник – техник-оператор. Численность персонала ЦУП

229

определяется общим объемом выполняемых работ (количество автомобилей на АТП, количество смен работы, наличие технических средств и др.).

Рис. 1.39. Структура централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей: ––– – административное подчинение;

– · – – оперативное подчинение; – – – – деловая связь

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляет ООУ ЦУП. Персонал ООУ выполняет следующие основные работы:

230