книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

машинных, механизированных (машинно-ручных) и ручных (немеханизированные) технологических процессов;

–по размещению в пространстве – стационарные и мобильные (маршрутные);

–по расстановке рабочих – индивидуальные и комплексные (коллективные, бригадные);

– по числу обслуживаемых постов – однопостовые

имногопостовые;

–по числу смен – односменные, двухсменные, трехсменные;

–по условиям труда – с нормальным или тяжелым физическим трудом, с нормальными или вредными условиями производства.

По конструкции и технологической оснащенности рабочие посты подразделяют на группы (табл. 1.10). Целесообразность применения рабочих постов различного типа зависит от характера работ, производственной программы, технологических особенностей оборудования и от других факторов.

По технологическому назначению рабочие посты под-

разделяют – на универсальные и специализированные. Раз-

личие между такими постами заключается в том, что на универсальном посту выполняют все или большинство операций технического воздействия, тогда как на специализированных

– только одну или несколько операций данного технического воздействия.

Наличие и сочетание универсальных и специализированных постов ТО и ремонта определяют уровень специализации постовых технологических процессов в зависимости от возможностей производственно-технической базы (ПТБ) предприятия. В зависимости от способа постановки автомобилей посты бывают тупиковые и проездные (рис. 1.10), на-

польные, на осмотровых канавах, подъемниках и эстака-

дах. В производственных зонах рабочие посты располагают-

91

1.4.2. Характеристика объемов технологических воздействий на автомобиль, его агрегаты, системы, узлы в процессе технического обслуживания и ремонта

Технология ТО и ремонта – это совокупность способов и приемов обеспечения нормативного уровня технического состояния автомобилей, агрегатов, систем, узлов и деталей при ТО и ремонте автомобилей.

Выполнение всех работ по ТО и ремонту автомобилей обусловлено организацией технологических процессов автотранспортного предприятия.

Производственный процесс АТП применительно в тех-

нической эксплуатации – это совокупность всех действий людей и орудий производства, необходимых на данном предприятии для поддержания подвижного состава на высоком уровне технической готовности, что обеспечивает выполнение заданной транспортной работы при минимальных материальных и трудовых затратах.

Технологический процесс – это часть производственного процесса, определяющая последовательность выполнения работ, имеющих своей целью поддержание и восстановление работоспособности автомобиля.

Технологические процессы ТО и ремонта автомобилей играют основную роль в поддержании подвижного состава в технически исправном состоянии и являются важным резервом повышения производительности труда, культуры производства, безопасности выполнения работ. Они предусматривают не только контроль и восстановление нарушенных в процессе эксплуатации параметров, но и, главным образом, – сдерживание и предупреждение ухудшения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и деталей.

Оптимизация технологических процессов позволяет определить наилучшую последовательность для выполнения работ, обеспечивая высокую производительность труда, мак-

94

симальную сохранность деталей, экономически оправданный выбор средств механизации и диагностики.

Технологические процессы ТО и ремонта автомобилей включают в себя следующие основные работы: контрольнодиагностические, контрольно-крепежные, регулировочные, электротехнические и аккумуляторные, смазочно-заправоч- ные и смазочно-очистительные, шинные.

При текущем ремонте автомобилей технологические процессы, кроме указанных работ, дополнительно включают в себя разборочно-сборочные, контрольно-сортировочные и дефектовочные, сварочные, наплавочные, кузнечно-рессор- ные, слесарно-механические, кузовные, окрасочные, полимерные и клеевые работы.

1.4.3.Соотношение объемов работ по местам выполнения

Места технологических воздействий при ТО и ремонте могут быть сбоку, снизу автомобиля, внутри кабины (салона), сверху и т.д. (рис. 1.11). Это выдвигает требования к расположению исполнителей, последовательности операций,

Рис. 1.11. Распределение работ по месту выполнения: 1 – грузовые, 2 – легковые автомобили, 3 – автобусы; t – трудоемкость

95

которые необходимо выполнить при минимальном перемещении объекта. Взаимосвязь перечисленных и ряда других факторов характеризует совершенство технологического процесса, т.е. – организацию производства.

Для грузовых автомобилей количество работ, выполняемых в кабине (салоне), значительно меньше, чем для легковых автомобилей и автобусов.

1.4.4. Роль габаритных размеров автомобиля, весовых характеристик его агрегатов, узлов в организации технологического процесса

Трудоемкость технологического процесса – показатель, характеризующий затраты рабочего времени на выполнение элемента работы (операции, перехода и т.д.) или всего технологического процесса в целом. Трудоемкость выполнения работ по ТО и ремонту зависит как от типа (легковые, грузовые, автобусы) и состояния автомобиля (пробег сначала эксплуатации, условия эксплуатации, особенности конструкции), так и от совершенства производственно-технической базы (производственные площади, оборудование и оснастка) предприятия и квалификации персонала.

В зависимости от типа подвижного состава работы по автомобилям, выполняемые в процессе ТО и ремонта в автотранспортном предприятии, распределяются неодинаково по видам технических воздействий (рис. 1.12).

На формирование технологических процессов влияет ряд факторов (рис. 1.13). Эти факторы в первую очередь определяются конструкцией автомобиля, сложность и технологичность которой устанавливает требования по производственным площадям, технологическому оборудованию и оснастке, персоналу и др.

96

Рис. 1.12. Распределение трудоемкости работ по различным видам ТО и ремонта автомобилей (в процентах): а – легковые автомобили; б – автобусы

Рис. 1.13. Факторы, влияющие на проектирование (разработку) технологических процессов ТО и ремонта

Контрольные вопросы

1.Дайте определение понятий «технология», «технологический процесс», «рабочий пост», рабочее место».

2.Укажите объемы технологических воздействий на автомобиль, его агрегаты, узлы и механизмы в процессе технического обслуживания и ремонта.

97

3. По каким признакам классифицируются рабочие посты на АТП и СТОА?

4. Укажите группы рабочих постов по конструкции

итехнологической оснащенности.

5.Укажите факторы, влияющие на формирование и разработку технологических процессов.

1.5.Общая характеристика технологических

идиагностических работ

по обслуживанию автомобилей

1.5.1.Назначение, содержание и место

втехнологическом процессе видов работ по обслуживанию и ремонту автомобиля

Проведение ТО и ТР агрегатов, узлов и систем связано с выполнением ряда специфических работ, различных по своему содержанию, применяемым технологиям и оборудованию, экологическим требованиям и безопасности труда. Так, например, моечные работы связаны с потреблением значительных объемов воды, подачей ее под давлением и с подогревом, с последующей очисткой от осадков и нефтепродуктов; сварочные, кузнечные, медницкие работы связаны с разогревом металла; аккумуляторные работы – с химическими растворами (электролитом).

Уборочно-моечные работы предназначены для удаления загрязнений кузова, салона, узлов и агрегатов автомобилей, в том числе и для создания благоприятных условий при выполнении других работ ТО и ТР; поддержания требуемого санитарного состояния внутри кузова и салона автомобилей; защиты лакокрасочного покрытия от воздействия внешней среды; поддержания наружных поверхностей кузова в состоянии, отвечающем требованиям эстетики.

Уборка салона и кузова автомобиля заключается в удалении загрязнений и мусора, протирке стекол, внутренних

98

поверхностей и оборудования. Для уборки применяют щетки, обтирочный материал, пылесосы, в том числе моющие. Для повышения качества очистки и восстановления декоративных свойств поверхностей применяют специальные моющие и полирующие средства.

Сущность процесса мойки состоит в переводе твердых загрязнений в растворы и дисперсии и удалении их с поверхностей автомобилей и деталей вместе с моющим раствором. Мойку автомобилей производят холодной или теплой водой. В последнем случае разница температур воды (моющего раствора) и обрабатываемой поверхности не должна превышать 20 °С, чтобы предотвратить образование микротрещин лакокрасочного покрытия.

По трудоемкости удаления различают загрязнения слабосвязанные, среднесвязанные и прочносвязанные. Для удаления слабосвязанных загрязнений (пыль, песок, примеси глины) достаточно использовать воду без применения моющих и чистящих средств. Для удаления среднесвязанных (глинистых, соляных и маслянистых), а также прочносвязанных (масла, битум, смолы и др.) загрязнений требуется применение различных моющих и чистящих средств – шампуней или аэрозолей. Не следует применять для мойки автомобилей щелочные моющие средства, стиральные порошки и растворители. Моющие средства наносятся на поверхность кузова автомобилей при помощи пульверизаторов, моечных пистолетов или обтирочного материала, после чего производится споласкивание чистой водой. В водяной пленке, остающейся на поверхности кузова после применения моющих средств, можно наблюдать слабосвязанные пылевидные соединения. Частицы пыли после высыхания воды образуют на поверхности кузова налет в виде беловатых пятен. Для предотвращения образования налета необходимо либо протирать поверхности, либо использовать эффективную сушку, удаляющую влагу струей холодного или теплого воздуха.

99

Под влиянием различных факторов внешней среды лакокрасочное покрытие кузова тускнеет, теряет эластичность, приобретает механические повреждения. Результат – образование микротрещин и сколов, обнажение металла, способствующее его коррозии. Для создания эффективного защитного слоя на поверхности кузова, уменьшающего агрессивное воздействие окружающей среды, производят полирование поверхности лакокрасочного покрытия и нанесение защитных покрытий на восковой основе. Кроме того, для восстановления декоративных свойств покрытий применяют полироли на абразивной основе.

В соответствии с требованиями органов санитарного надзора кузова санитарных автомобилей, автомобилей, перевозящих продукты питания, подвергаются санитарной обработке. Для этого на специальных постах производится мойка внутренних поверхностей кузова дезинфицирующим раствором.

Мойка днища, рамы и других поверхностей автомобилей, загрязненных в основном глинистыми, песчаными, органическими примесями, образующими прочную корку, обычно производится моечными установками высокого давления или струйными мойками. Мойка автомобиля снизу в зимнее время, предназначена для снижения коррозионной активности загрязнений на кузове из-за применения на дорогах соляных растворов

Уборочно-моечные работы, как правило, выполняются на специально оснащенных постах (линиях) с применением моечного оборудования или вручную. Выбор типа применяемого оборудования зависит от способа организации убо- рочно-моечных работ и типа подвижного состава (рис. 1.14).

Ручные моечные установки подразделяются на мойки низкого (до 4 атм.) и высокого (более 4 атм.) давления. В шланговые моечные установки вода подается либо непосредственно из системы оборотного водоснабжения, либо

100