книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 1

ренные ранее. Первостепенным и достаточно сложным в реализации условием обеспечения работоспособности индивидуальных, в том числе коммерческих, автомобилей является

своевременное проведение профилактических работ. При этом могут использоваться рекомендации заводов-изготови- телей, дилеров, станций технического обслуживания, нормативы системы ТО и ремонта коммерческого транспорта, опыт владельцев транспорта и др.

На практике находят применение следующие варианты

иметоды обеспечения работоспособности автомобилей индивидуального использования:

•Фирменные системы, организуемые производителями автомобилей и рассчитанные на проведение ТО и ремонта преимущественно на сервисных и ремонтных предприятиях, работающих по соглашению о привилегиях с заводамиизготовителями: дилеры по продаже новых автомобилей, уполномоченные СТО и ремонтные предприятия.

•Системы ТО и ремонта, аналогичные по содержанию

инормативам соответствующей системе, принятой для коммерческих автомобилей. Эти системы применяются в основном независимыми (от заводов-изготовителей) сервисными предприятиями и предусматривают выполнение определенных видов ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО) и ремонта с регламентированными перечнями операций, трудоемкостью и другими нормативами, необходимыми для планирования и организации работы предприятия и расчета с клиентурой. При этой схеме владелец транспортного средства может «прикрепить» свой автомобиль к сервисному предприятию для комплексного обслуживания и ремонта в течение определенной наработки (абонентное обслуживание) или обратиться за конкретной услугой, например произвести смену масла, ТО-2 и т.п.

•Владелец индивидуального автомобиля по своему усмотрению или опыту может выбрать любую стратегию обеспечения работоспособности автомобиля (I – предупреждение,

81

II – устранение отказов и неисправностей) или их комбинации, а именно:

–следование фирменным рекомендациям в течение всего или части срока эксплуатации автомобиля с их реализацией на уполномоченных заводом-изготовителем сервисных предприятиях;

–выполнение по заказу клиента на любых сервисных предприятиях конкретных видов ТО, ремонта или отдельных работ (например, смена масла, балансировка колес, проверка

ирегулировка токсичности отработавших газов и т.п.);

–выполнение части работ вне существующих сервисных предприятий: своими силами или привлекая независимых специалистов-исполнителей. В последнем варианте юридическая гарантия качества выполненных работ практически отсутствует;

–обращение к сервисным предприятиям только для устранения отказов и неисправностей (стратегия II).

Однако при всех рассмотренных вариантах владелец в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации «О безопасности дорожного движения» несет ответственность за поддержание автомобилей, участвующих в дорожном движении, в технически исправном состоянии.

Если учитывать условия эксплуатации индивидуальных автомобилей, случайность возникновения отказов и неисправностей и вариантность методов и места выполнения работ по ТО и ремонту, то наибольшую сложность для сервисных предприятий в условиях конкуренции представляет определение программы работ и ее ресурсной поддержки персоналом, технологическим оборудованием, запасами деталей и материалов и производственными площадями.

• Для «прикрепленных» к сервисному предприятию индивидуальных автомобилей программа определяется обычным технологическим расчетом, в основе которого – режимы ТО и интенсивность эксплуатации автомобилей. При этом

82

согласно договору между предприятием и клиентом конкретная дата проведения работ или фиксируется, или уточняется по мере накопления пробега автомобиля и приближения суммарной наработки к периодичности очередного ТО.

•Остальная часть обслуживаемых автомобилей создает потенциальный поток требований на услуги, определяемый закономерностями пятого вида – процесса восстановления, при определении показателей которых используются данные по надежности, предполагаемый размер обслуживаемого парка и пробег автомобилей, тяготеющих (например, территориально) к данному сервисному предприятию.

•Для планирования трудоемкости работ, расхода деталей и материалов используются понятия статистического заезда и расхода материалов. Для индивидуальных автомобилей обычно среднее число заездов на сервисные предприятия составляет два-четыре в год и увеличивается по мере старения автомобилей. Среднестатистическая трудоемкость работ ТО и ремонта по одному заезду составляет 2–4 чел.·час. Расход запасных частей и материалов определяется на основании данных по надежности и обобщения данных по фактическим расходам при выполнении определенных работ обслуживания или ремонта. Согласно отчетным данным требование по ремонту рабочей тормозной системы легкового автомобиля сопровождается в среднем расходом четырех тормозных колодок с накладками, 0,2 главных тормозных цилиндров, 0,25 тормозных барабанов. Естественно, что эти данные являются ориентировочными, отправными и должны уточняться для конкретного сервисного предприятия на основе собственной информационной базы и обмена информацией с родственными сервисными предприятиями, профессиональными объединениями и ассоциациями.

Фактический поток требований на услуги зависит от пропускной способности предприятия, маркетинговой политики и конкурентоспособности данного предприятия: цены,

83

льготы постоянной клиентуре, гибкое расписание работы, система гарантий и реклама.

Технологические процессы ТО и ТР индивидуальных автомобилей аналогичны процессам коммерческих автомобилей и отличаются от них благодаря значительно меньшей

инестабильной программе, требующей более широкого применения универсальных и тупиковых постов и мобильного технологического оборудования.

Значительная вариация надежности, сроков службы, условий и режимов эксплуатации индивидуальных автомобилей, уровня жизни и предпочтений владельцев предопределяют функционирование на рынке сервисных услуг разнообразных предприятий и предпринимателей. Среди них наибольшее распространение при выполнении требований по ТО

иремонту получили следующие предприятия.

Дилеры (дилерские станции) – это торгово-обслуживаю- щие предприятия, осуществляющие торговлю новыми автомобилями, гарантийный ремонт и послегарантийное обслуживание автомобилей. Иногда такие предприятия называют фирменными, хотя, как правило, они являются самостоятельными хозяйственными субъектами, которые могут быть связаны с производителями автомобилей договором франчайзинга (привилегия, покровительство), согласно которому они приобретают от производителя автомобили и запасные части по оптовой цене, а продают их с определенной наценкой, которую используют на функционирование предприятия, рекламу, создание склада запасных частей и т.п.

По договору с производителем дилер обязан продавать определенную квоту автомобилей и проводить их гарантийное обслуживание в соответствии с заводской документацией, использовать запасные части и материалы, отвечающие требованиям производителя. Проводить маркетинговый анализ, рекламу и т.д. Для повышения рентабельности дилеры проводят ТО и ремонт в послегарантийный период. Часть

84

дилеров занимается покупкой, ремонтом и продажей подержанных автомобилей, а также шин, аккумуляторных батарей и сопутствующих изделий.

Независимые ремонтные мастерские являются само-

стоятельными хозяйственными субъектами, не связанными непосредственно с производителями автомобилей и работающими с клиентурой – владельцами транспортных средств. Эти предприятия могут быть комплексными (40–50 %) и специализированными (50–60 %), выполняющими определенные работы ТО и ремонта: уборочно-моечные, шинные, кузовные, малярные и т.п.

Такие же функции при получении лицензии могут выполнять профилактории и ремонтные мастерские АТП всех форм собственности.

Предприятия по оказанию технической помощи на линии или по месту стоянки.

Автозаправочные станции и комплексы – предприятия по обеспечению автомобилей эксплуатационными материалами, главным образом бензином и дизельным топливом. На АЗС можно производить дозаправку или замену моторного масла, долив охлаждающей жидкости, подкачку шин, а также продавать консистентные и моторные масла, тормозную жидкость, запасные части и др. На многих из строящихся в последнее время частных и акционерных АЗС предусмотрены магазины, пункты питания, мастерские по выполнению мелкого ремонта, обслуживанию автомобилей. Автозаправочные станции создаются у автомобильной дороги или на территории крупного АТП. 50–60 % АЗС помимо заправки выполняют уборочно-моечные, смазочные и ряд других операций ТО и простейших операций ремонта, в основном замена деталей, а также продажа запасных частей и сопутствующих изделий.

Примерное распределение объемов обслуживания владельцев индивидуальных автомобилей (Швеция) по видам предприятий и формам обслуживания, в процентах:

85

Контрольные вопросы

1.В чем заключаются цель и основы планово-предупре- дительной системы ТО и ремонта автомобилей?

2.Назовите виды ТО и ремонта автомобилей.

3.«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» как основной документ, определяющий техническую политику на автомобильном транспорте.

4.Что собой представляют системы технической эксплуатации автомобилей в других промышленно развитых странах?

5.Дайте характеристику предприятий автомобильного сервиса.

86

1.4. Автомобиль как объект труда при техническом обслуживании и текущем ремонте

на предприятиях автосервиса

1.4.1. Определение понятий «технология», «технологический процесс», «рабочий пост», «рабочее место»

Автомобиль является сложным объектом труда. При проведении ТО и особенно ТР требуется выполнять многие виды работ: от уборочно-моечных до сварочных и окрасочных. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках. Для некоторых видов работ требуются узкопрофильные специалисты. Поэтому автомобиль как любое изделие обладает свойством технологичности, что очень важно для обеспечения его работоспособного состояния в процессе ТО и ремонта.

Технологичность – соответствие изделия требованиям производства и эксплуатации. Технологичность обеспечивается на стадии разработки конструкции автомобиля, предполагающей простоту компоновки, совершенство форм, удобство и минимальную трудоемкость при ТО и ремонте.

Данные по надежности автомобилей, систематизированные в виде соответствующих рекомендаций (система ТО

иремонта, виды ТО и ремонта, нормативы периодичности ТО и ресурса агрегатов, перечни операций ТО и ремонта

идр.), определяют перечень воздействий, необходимых для обеспечения работоспособности автомобилей. Эти технические воздействия можно выполнить, применяя соответствующую технологию, обеспечивающую необходимый уровень технического состояния автомобилей.

Вобщем виде технология (от греч. technе – искусство, мастерство, умение, logos – понятие, учение, наука, сфера знаний) представляет собой совокупность знаний о способах

87

и средствах изменения или обеспечения заданных состояния, формы, свойства или положения объекта воздействия.

Применительно к ТЭА цель технологии – обеспечить заданный уровень работоспособности автомобиля или парка наиболее эффективными способами.

Технологический процесс – это определенная совокуп-

ность воздействий, оказываемых планомерно и последовательно во времени и пространстве на конкретный объект. В технологических процессах ТО и ремонта определены объекты воздействия (автомобиль, агрегат, система, узел, деталь, соединение или материал), место, содержание, последовательность и результат проводимых воздействий, их трудоемкость, требования к оборудованию, требования к квалификации персонала и условиям их труда.

Совокупность технологических процессов представляет собой производственный процесс предприятия. Оптимизация технологических процессов позволяет применительно к конкретным условиям производства определить наилучшую последовательность выполнения работ, обеспечивая высокую производительность труда, максимальную сохранность деталей, экономически оправданный выбор средств механизации и диагностики.

Соотношение понятий «технология» и «технологический процесс» реализуется через понятие «организация». При этом под «организацией» понимается координация действий для достижения поставленной цели. Применительно к технологическим процессам ТО и ТР предметом координации является число фаз процесса, их специализации и взаимосвязь фаз, реализуемых на предприятиях автосервиса посредством применяемых форм и методов организации технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Законченная часть технологического процесса называет-

ся технологической операцией (чаще – операцией) и выпол-

няется над автомобилем или его элементом одним или не-

88

сколькими исполнителями на одном рабочем месте. Примеры операций: замена масла в картере двигателя; регулировка свободного хода педали сцепления и т.п.

По назначению, применяемому оборудованию и материалам операции объединены в группы, составляющие цикл работ ТО и ремонта автомобилей. В соответствии с этим ТО, ТР, Д, независимо от их вида, подразделяются на следующие работы: уборочно-моечные, смазочно-заправочные, кон- трольно-диагностические, крепежно-регулировочные, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные, шиноремонтные и т.д.

Затраты труда на выполнение операций, работ и технологических процессов оцениваются трудоемкостью в чело- веко-часах (чел.·ч) или в человеко-минутах (чел.·мин). Трудоемкость определяется произведением времени выполнения работ на число исполнителей. На каждую операцию и технологический процесс в целом устанавливается норматив трудоемкости. Он необходим для расчета и определения числа ремонтно-обслуживающего персонала, их заработной платы, планирования производства ТО и ремонта автомобилей.

Часть операции по ТО и ремонту автомобилей, характеризуемая неизменностью оборудования или инструмента, называется переходом. Примеры переходов: отвернуть сливную пробку; замерить величину свободного хода педали сцепления и т.п.

Переходы технологического процесса могут быть разделены на движения исполнителя. Совокупность этих движений представляет собой технологический прием.

Рабочий пост организуют в АТП, СТОА для проведения ТО, ремонта и диагностирования, а также для оснащения его оборудованием, инструментом, приборами и другим технологическим оборудованием. Рабочий пост представляет собой участок производственной площади, предназначенный для размещения автомобиля и состоящий из одного или не-

89

скольких рабочих мест для проведения ТО и ремонта. При работе на посту нескольких исполнителей данное рабочее место квалифицируется как коллективное.

Основным структурным элементом производственных подразделений (зон, цехов и участков) автотранспортных предприятий является рабочее место.

Рабочее место – зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная предметами и орудиями труда, а также средствами, необходимыми для выполнения производственного задания. Рабочее место – часть пространства, приспособленная для выполнения работником (группой работников) производственного задания по ТО и ремонту автомобилей.

Рабочие места включают в себя основное и вспомогательное производственное оборудование, технологическую и организационную оснастку, приспособления и инструмент. При организации рабочих мест учитываются антропометрические данные, достижения в области научной организации труда, передовой опыт, рекомендации физиологов, психологов и гигиенистов, требования охраны труда, эргономики, инженерной психологии и технической этики.

В зависимости от численности исполнителей, закрепленных технологическим процессом за рабочим местом, рабочие места бывают индивидуальные и коллективные.

На АТП и СТО рабочие посты могут быть классифицированы следующим образом:

–по категории работников – рабочие, руководители, специалисты, служащие;

–по профессии – основные рабочие специальности или должности (слесарь по ремонту автомобилей, диагност, электрик, аккумуляторщик, сварщик и т.д.);

–по виду производства ТО и ремонта (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и т.д.);

–по степени механизации выполняемых на рабочем месте операций – для автоматических, полуавтоматических,

90