книги / Организация и планирование производства

7.3. Фактор времени при сооружении и ремонте объектов систем трубопроводного транспорта

При сооружении и ремонте объектов систем трубопроводного транспорта необходимо учитывать как интересы заказчика (инвестора), так и интересы подрядчика.

Досрочный ввод объекта в эксплуатацию в результате его сооружения или ремонта позволяет заказчику (инвестору) получить дополнительный эффект (∆Э), который можно рассчитать по формуле

где Ен – нормативная эффективность производства (руб/руб. в год); K – величина капитала, инвестируемого в сооружение (ремонт) объекта, руб.; Тд – срок ввода объекта по договору; Тф – фактический срок ввода объекта.

Разница между договорным сроком ввода объекта и фактическим (Тд – Тф) выражается в долях года. Если Тд < Тф, т.е. срок ввода задерживается, заказчик несет убытки, что проявляется в отрицательном значении расчетного эффекта.

161

Норму эффективности производства (Ен), рассматриваемую как отношение чистой прибыли к вложенному капиталу в среднем за год, для разных направлений капитальных вложений, в том числе для нефтегазового строительства, принимают разную.

На практике в расчетах ожидаемого эффекта, как правило, применяется средняя норма рентабельности рассматриваемого производства (бизнеса).

Учет разновременных затрат. При рассмотрении вариантов инвестирования часто приходится оценивать затраты, осуществляемые в разное время. Затраты, осуществляемые в разные годы (разновременные затраты), приводят к единой временной дате расчетов с помощью коэффициента дисконтирования.

При этом за основу при определении нормы дисконтирования целесообразно принимать средний банковский процент на капитал, независимо от его источника.

Вусловиях рынка фактор времени отражается и учитывается

вдеятельности подрядных строительных организаций, в том числе занимающихся сооружением и ремонтом объектов систем трубопроводного транспорта, в целях получения дополнительного экономического эффекта за счет сокращения срока замораживания денежных средств в незавершенном производстве.

Нормируемая величина незавершенного производства (задела

встроительстве) необходима для обеспечения планирования и поточной организации работ по сооружению и ремонту объектов систем трубопроводного транспорта.

Внастоящее время следует руководствоваться нормами продолжительности и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений СНиП 1.04.03–85* (изд. 1991). Однако не надо забывать, что любой нормативно-правовой документ необходимо актуализировать используя программу «КонсультантПлюс».

Вслучае если нормируемая величина задела в строительстве превышается, то образуется сверхнормативное незавершенное производство, что приводит к снижению эффективности использования

162

финансовых ресурсов как у заказчика (инвестора), так и у подрядчика от «замораживания» капитальных вложений.

Потери от незавершенного производства подрядной, строительной или ремонтно-строительной организации (Пнп) можно определить по формуле

где По.с – потери от «замораживания» оборотных средств в незавершенном производстве; По.ф – потери от отвлечения основных фондовподрядной организации на завершение объектов незавершенного строительства (ремонта).

Количественной основой экономической оценки отвлечения активной части основных фондов является величина

где Па.ч – оценка отвлечения активной части основных фондов; Еп – достигнутая подрядной строительной организацией эффективность производства, руб./руб. в год; Фа.ч – стоимость привлеченных машин и механизмов, численно

где n – число привлеченных машин и механизмов (n = 1, 2, …, i, …); Фi – балансовая стоимость i-й машины (или i-го механизма); ti – продолжительность использования указанной машины или механизма на стройке; Ti – годовой плановый лимит рабочего времени названных машин и механизмов, смены.

Основой для выполнения расчетов по указанным формулам служат проекты организации строительства (ПОС) с графиками потребности в основных машинах и механизмах, данные использования техники и т.д.

Издержки на создание временных зданий и сооружений в нефтегазовом строительстве составляют, как правило, значи-

тельную сумму. В связи с этим их необходимо учитывать при оцен-

163

ке потерь от отвлечения ресурсов на незавершенное производство. Основой для расчетов является строительный генеральный план возводимого объекта или строительного комплекса в целом, разрабатываемый в составе проекта организации строительства и включающий экспликацию этих объектов.

Стоимость пассивной части основных производственных фондов можно определить по формуле

где Фстацп.ч – стоимость стационарных временных зданий и сооруже-

ний, обслуживающих стройку на протяжении всей ее продолжительности. Эта стоимость практически не может быть возвращена подрядной строительной организации (временные транспортные устройства, ограждения, сараи, навесы, переходные мостики и т.д.), ее можно рассчитать суммированием соответствующих показателей, использованных при проектировании строительных генеральных планов временных зданий и сооружений, отвечающих критериям

стационарности; Фмобп.ч – стоимость мобильных устройств, относя-

щихся к категории временных зданий и сооружений (передвижных вагончиков, бытовок, административных служб и т.п.).

Получение экономического эффекта за счет сокращения услов- но-постоянной части накладных расходов подрядчика. В соответст-

вии с Методикой определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 81-35.2004 [24] накладные расходы в локальной смете определяются от фонда оплаты труда (ФОТ) на основе

•укрупненных нормативов по основным видам строительства, применяемых при составлении инвесторских сметных расчетов;

•нормативов накладных расходов по видам строительных, ре- монтно-строительных, монтажных и пусконаладочных работ, применяемых при составлении локальных смет;

•индивидуальные нормы для конкретной подрядной органи-

зации.

164

Для определения норм накладных расходов в локальных сметах используют методические указания по определению величины накладных расходов в строительстве.

7.4. Накладные расходы и их состав

Накладные расходы – расходы на управление и хозяйственное обслуживание строительно-монтажных работ (СМР) и обеспечение условий для функционирования процесса строительного производства (сооружения и ремонта объектов систем трубопроводного транспорта).

Состав накладных расходов приведен ниже.

Состав накладных расходов

165

Кроме того, к прочим накладным расходам относятся: платежи по обязательному страхованию; амортизация по нематериальным активам; часть платежей по кредитам банков и расходы на рекламу.

К условно-постоянной части накладных расходов относятся:

•оплата труда административно-хозяйственного персонала;

•отчисления на обязательное медицинское и социальное страхование административно-хозяйственного персонала;

•содержание канцелярии, охраны;

•расходы на эксплуатацию временных зданий и сооружений;

•расходы, связанные с передвижным характером и вахтовым методом работ;

•расходы на охрану труда и технику безопасности.

При сокращении продолжительности строительства (сооружения и ремонта) их экономию можно рассчитать следующим образом:

где Эн.р – экономия условно-постоянной части накладных расходов при сокращении продолжительности нефтегазового строительства, сооружения и ремонта объектов систем трубопроводного транспорта; Kп – коэффициент, учитывающий удельный вес условнопостоянной части накладных расходов в их общей величине; Нр – условно-постоянная часть накладных расходов по смете строящегося (сооружаемого или ремонтируемого) объекта; tф, tпл – соответственно фактическая и плановая продолжительность сооружения или ремонта объекта систем трубопроводного транспорта.

7.5.Инновационные процессы, механизация

иавтоматизация производства, новые способы организации производства и труда

Экономическая эффективность применения новой технологии производства строительно-монтажных работ, новых методов механизации и автоматизации производственных процессов, совершен-

167

ствования организации производства и труда определяется по разности приведенных затрат в расчете на сопоставимую единицу выполняемых работ.

При сравнении различных методов производства работ, применяемых для выполнения нескольких последовательных (или совмещенных) технологических процессов, за единицу измерения принимается конечная продукция (1 м2 производственной площади объекта, 1000 м3 хранилища газа, 1 км трубопровода и др.).

На рис. 7.1 отражено технико-экономическое обоснование проекта сооружения резервуара как составной части проекта производства работ. При этом наряду с графической составляющей сравниваемых вариантов, приведены технико-экономические показатели.

Из приведенного примера видно, что вариант № 1 возведения резервуара методом рулонного монтажа экономически более эффективен по сравнению с вариантом № 2 возведения методом полистовой сборки. Кроме того, при рулонном монтаже сокращаются сроки возведения резервуара и повышается качество выполненных работ.

Расчет годового экономического эффекта от применения в строительстве (сооружении и ремонте) инновационных процессов, механизации и автоматизации производства, способов организации производства и труда, обеспечивающих экономию производственных ресурсов без изменения конструктивных и объемно-пла- нировочных решений зданий и сооружений, производится по формуле

где З1 и З2 – приведенные затраты на единицу объема работ (продукции), выполняемых соответственно с применением базовой и новой техники, руб.; А2 – годовой объем работ, выполняемых в расчетном году с применением новой техники, в соответствующих единицах измерения.

168

Рис. 7.1. Технико-экономическое обоснование проекта сооружения резервуара

169

Контрольные вопросы

1.Основные задачи и методы технико-экономического анализа.

2.Сравнение вариантов объектов систем трубопроводного транспорта.

3.Удельные капитальные вложения. Укрупненные сметные

нормы.

4.Единовременные капитальные вложения.

5.Эксплуатационные затраты.

6.Приведенные затраты.

7.Основные технико-экономические показатели объектов систем трубопроводного транспорта.

8. Состав проектно-сметной документации при сооружении

иремонте объектов систем трубопроводного транспорта.

9.Состав и структура сметной стоимости при сооружении

иремонте.

10.Порядок расчета себестоимости услуг по транспортировке нефти и газа.

11.Экономический эффект от сокращения продолжительности сооружения (ремонта) объектов.

12.Состав накладных расходов и их структура.

13.Экономический эффект от экономии условно-постоянной части накладных расходов.

14.Экономический эффект от применения новых технологий, совершенствования организации производства и труда. Сравнение вариантов.

170