книги / Организация и планирование производства

•опускание ковша экскаватора на валик действующего газопровода.

В охранных зонах трубопроводов без письменного согласия предприятий (организаций), их эксплуатирующих, запрещается:

•возводить любые постройки и сооружения;

•сооружать проезды и переезды через трассы трубопроводов, устанавливать стоянки автомобильного транспорта, тракторов и механизмов;

•производить всякого рода монтажные работы, планировку грунта;

•производить геологические, поисковые, геодезические и другие изыскательские работы, связанные с устройством скважин, шурфов и взятием проб грунта (кроме почвенных образцов).

Проведение огневых, газоопасных и других работ повышенной опасности на взрывоопасных и пожароопасных объектах разрешается только после оформления наряда-допуска.

Подрядная организация не менее чем за 10 дней до начала работ, направляет на согласование:

•проект производства работ;

•приказ о назначении ответственных лиц за организацию и безопасное производство работ;

•список лиц, участвующих в производстве работ;

•документы, подтверждающие квалификацию инженерно – технического персонала и рабочих;

•материалы, подтверждающие готовность подрядчика к выполнению работ повышенной опасности;

•документы, подтверждающие исправность применяемых при работе машин и механизмов и наличие их технического освидетельствования.

При оформлении разрешения эксплуатирующая организация разрабатывает

•маршруты движения и места переезда техники через действующий газопровод, оборудование переездов;

•мероприятия по снижению давления при производстве работ на действующем газопроводе (при необходимости);

71

•схемы организации связи с местом производства работ;

•выписку из оперативной части плана ликвидации аварии. Подрядная организация перед началом производства работ обя-

зана назначить приказом и обеспечить своевременную явку к месту работ руководителя или специалиста, ответственного за подготовительные работы и надзор за производством работ.

Ответственность за соблюдение мер безопасности и сохранность оборудования на территории, переданной для строительных работ, несет руководитель. При нарушении подрядчиком мероприятий, указанных в разрешении на производство работ, и требований настоящего регламента, представитель эксплуатирующей организации должен немедленно остановить работы.

Контрольные вопросы

1.Какие работы выполняются в подготовительный период при организации сооружения наземных объектов систем трубопроводного транспорта?

2.Что такое «нулевой цикл» при сооружении наземной части объектов систем трубопроводного транспорта?

3.Какие общестроительные работы выполняются во время наземного цикла сооружения объектов систем трубопроводного транспорта?

4.Какое технологическое оборудование монтируется на объектах систем трубопроводного транспорта?

5.Какие субподрядные работы выполняются во время наземного цикла?

6.Что представляет автоматизированная система управления технологическими процессами (АСУТП)?

7.Каков регламент контроля и управления качеством строительства?

8.Какими нормативными документами регламентируется охрана труда и техника безопасности?

9.Какие работы выполняются на заключительном этапе сооружения объектов систем трубопроводного транспорта?

72

Глава 3. Организация ремонта объектов систем трубопроводного транспорта

3.1. Обеспечение надежной работы объектов систем трубопроводного транспорта

Обеспечение надежной работы магистральных трубопроводов охватывает широкий спектр различных задач и решается на этапах проектирования, сооружения и эксплуатации.

Мероприятия по обеспечению надежной работы объектов систем трубопроводного транспорта, предусматриваемые на этапе их проектирования, представлены ниже:

Надежность объектов систем трубопроводного транспорта можно повысить за счет улучшения качества труб, сварных соединений, изоляции, средств электрохимической защиты и всего комплекса строительно-монтажных работ. При этом надежность объектов систем трубопроводного транспорта определяется как надежностью линейной части, так и надежностью насосных и компрессорных станций.

Обеспечение надежности магистральных трубопроводов достигается применением комплексной противокоррозионной защиты, включающей изоляционные покрытия и катодную поляризацию.

Повышение надежности магистральных трубопроводов требует дополнительных материальных и трудовых затрат, а недооценка факторов, определяющих надежность, приводит к большим убыткам и отказам. Поэтому необходимо искать оптимальные решения.

3.2. Профилактическое обслуживание объектов систем трубопроводного транспорта

Степень надежности магистрального трубопровода определяется качеством проектирования, сооружения (ремонта) и правильной технической эксплуатацией объектов, сооружений и оборудования согласно требованиям нормативно-технических документов, действующих в системе трубопроводного транспорта.

Проблема обеспечения надежности магистральных трубопроводов охватывает широкий спектр различных задач, решаемых на этапах проектирования, сооружения и эксплуатации. Уровень работоспособности трубопровода, сформированный при его создании, реализуется в процессе эксплуатации. Поэтому для отработки конструктивной и технологической схемы функционирования трубопровода, уточнения необходимого порядка и характера его технического обслуживания, нормирования потребности в запасных ресурсах и для разработки других конкретных практических мероприятий по обеспечению работоспособности сбор и анализ данных, полученных при нормальной эксплуатации трубопровода, приобретает существенное значение.

74

Система технического обслуживания и ремонта (ТОР) – это комплекс норм и правил, определяющих организацию и порядок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту объектов систем трубопроводного транспорта.

Все мероприятия, проводимые во время эксплуатации объектов систем трубопроводного транспорта, подразделяются на две группы: плановые и внеплановые. Эти мероприятия связаны с обнаружением отказов систем, ликвидацией аварий и восстановлением их работоспособности.

Техническое обслуживание (ТО) и планово-предупредительный ремонт проводятся в виде замен, регулировок и настроек объектов систем трубопроводного транспорта.

При определении сроков проведения ТО и планово-предупре- дительного ремонта исходят из наработки по каждому виду оборудования либо специфических условий его эксплуатации. На назначение ТО и планово-предупредительного ремонта влияют показатели надежности оборудования. В процессе эксплуатации объект может находиться: в исправном состоянии, неисправном (отказ еще не наступил) и неработоспособном состоянии (наступил отказ).

Организация и планирование ТО включает:

•подготовку объекта к профилактике;

•распределение и квалификацию персонала;

•технологию выполнения работ;

•материально-техническое обеспечение;

•диспетчеризацию работ и организацию рабочих мест. Стратегия технического обслуживания и ремонта (ТОР) объек-

тов систем трубопроводного транспорта после отказа состоит в том, что объекты ремонтируются по потребности после возникновения отказа, поломки в случайные моменты времени.

3.3. Система планово-предупредительного ремонта

Планово-предупредительный ремонт объектов систем трубопроводного транспорта проводится в соответствии с годовым пла-

75

ном, который должен быть разработан не позднее чем за два месяца до начала года.

Система планово-предупредительного ремонта – совокупность организационно-технических мероприятий по надзору, техническому обслуживанию (ТО) и ремонту объектов систем трубопроводного транспорта.

ТО – комплекс ремонтно-профилактических работ по надзору

иуходу за объектами в период между очередными плановыми ремонтами, при выполнении работ по профилактическому обслуживанию, выявлении и устранении неисправностей, при наличии которых невозможна нормальная эксплуатация объектов, определение объемов текущего ремонта.

Всостав работ по ТО входят: визуальный осмотр и контроль за состоянием трассы, выявление утечек нефти и нефтепродуктов, мониторинг охранной зоны, осмотр запорной арматуры, фланцевых соединений, насосных агрегатов и т.п.

ВТО также входят: устранение незначительных размывов трубопровода, отвод ливневых и талых вод, очистка колодцев от мусора

игрязи, покраска, смазка и регулировка.

Ремонт – это комплекс работ по поддержанию работоспособности и восстановлению исправности объектов, их отдельных узлов и деталей путем устранения неисправностей в процессе эксплуатации.

В зависимости от специфических особенностей, степени повреждений и износа объектов систем трубопроводного транспорта, а также трудоемкости выполняемых работ различают следующие виды ремонта: текущий (малый), средний и капитальный ремонт.

Текущий ремонт – это минимальный по объему предупредительный ремонт для систематического и своевременного предохранения от различного рода отказов конструктивных элементов, при этом заменяются или восстанавливаются изношенные детали с наиболее короткими сроками службы.

Текущий ремонт подразделяется: на планово-предупредитель- ный ремонт и непредвиденный, выполняемый в процессе эксплуатации, как правило, в срочном порядке.

76

Средний ремонт – вид предупредительного ремонта для сложного оборудования (насос, газоперекачивающий агрегат и т.п.). Периодичность проведения – не реже одного раза в год, по наработке часов. При среднем ремонте проверяется техническое состояние оборудования и устраняются обнаруженные неисправности.

Капитальный ремонт – это наибольший по объему комплекс ремонтных работ, который производится при достижении предельных величин износа конструктивных элементов, деталей и узлов оборудования и заключается в полной разборке агрегатов, замене или ремонте изношенных неисправных составных частей, проверке и сборке ремонтируемого оборудования, в регулировке и испытании.

3.4. Мероприятия, включаемые в систему планово-предупредительного ремонта

В системе Газпрома в целях осуществления ремонта руководствуются следующими нормативо-техническими документами:

• СТО Газпром 2-2.3-407–2009 «Инструкция по отбраковке и ремонту технологических трубопроводов газа компрессорных станций» [47];

•СТО Газпром 2-2.8-385–2009 «Порядок технического обслуживания и ремонта трубопроводной арматуры» [50];

•СТО Газпром 2-3.5-252–2008 «Методика продления срока безопасной эксплуатации магистральных газопроводов в ОАО «Газ-

пром» [53].

На предприятиях нефтяной промышленности руководствуются документами: РД 03-606–03 «Инструкция по визуальному и измерительному контролю» и РД 39-00147105-015–98 «Правила капитального ремонта магистральных нефтепроводов» [73].

Всоответствии с утвержденным на предприятии (в корпорации) Положением о планово-предупредительном ремонте предусмотрены следующие мероприятия:

77

1.Осуществляется надзор за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией объектов систем трубопроводного транспорта

иорганизуют учет работы оборудования.

2.Составляются заявки на оборудование и запасные части, обеспечивают нормальные условия для их хранения на складе.

3.Составляются планы-графики ремонта объектов, в том числе типовые сетевые графики капитального ремонта отдельных зданий

исооружений.

4.Определяются трудоемкость и численность работников, необходимых для производства ремонтных работ.

5.Выполняются все виды ремонта с привлечением в случае необходимости специализированных субподрядных организаций.

6.Разрабатывают планы организационно-технических мероприятий по снижению трудоемкости ремонта, улучшению его качества и сокращению простоя оборудования при ремонте.

7.Изучаются причины и характер отказов деталей и узлов оборудования в конкретных условиях эксплуатации, дают рекомендации по установлению оптимальных сроков их службы.

8.Составляется перечень рационализаторских мероприятий, намеченных к внедрению на эксплуатируемых объектах систем трубопроводного транспорта, в том числе по отдельным видам оборудования и сооружений.

Действующие нормативы на ремонт объектов систем трубопроводного транспорта устанавливают для каждого вида оборудования:

• отдельные виды ремонтов;

• время работы между ремонтами;

• время простоя в часах при ремонте;

• затраты труда на ремонт в человеко-часах в зависимости от категории сложности ремонта;

• расход запасных частей и основных материалов на эксплуатацию и ремонт.

На практике ремонтные операции имеют, как правило, вероятностный характер, что связано с состоянием оборудования, которое полностью выявляется лишь после его разборки. Это также зависит

78

от обеспеченности запасными частями и от возможности переброски ремонтного персонала на выполнение аварийных ремонтов.

Всметных расчетах в этих целях предусматриваются непредвиденные затраты в виде отдельной статьи.

Всоответствии с Методикой определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 8135.2004 по уникальными особо сложным объектам строительства размер средств на непредвиденные работы и затраты может быть установлен в размере до 10% от сметной стоимости строительства по согласованию с заказчиком [24].

Всвязи с этим линейные (календарные) и сетевые графики выполнения ремонтных работ также имеют в значительной мере вероятностный (стохастический) характер, т.е. не являются детерминированными, как при новом строительстве.

3.5. Ремонтный цикл и его структура

Для сохранения максимально допустимой пропускной способности трубопровода производятся планово-предупредительные ремонты (ППР) сооружений и оборудования. Сюда относятся межремонтное обслуживание, технические осмотры и плановые ремонты.

Основные задачи системы технологического обслуживания и ремонта в трубопроводном транспорте нефти и газа – это увеличение ремонтного цикла и межремонтных периодов основного оборудования при сохранении надежности его работы, снижение расходов на ремонт и повышение его качества.

В зависимости от конкретных условий эксплуатации система ППР определяет структуру ремонтных циклов: продолжительность межремонтного периода; объем профилактических и ремонтных работ по каждому виду ремонта; продолжительность простоев в ремонте; потребность в материалах и запасных частях для выполнения работ.

Ремонтный цикл – это время работы между двумя капитальными ремонтами или время от начала эксплуатации до капитального

79

ремонта. Длительность ремонтного цикла зависит от конструкции, условий эксплуатации объекта, нагрузки и фактического срока службы.

Большая продолжительность цикла увеличивает вероятность отказа и вынужденного внепланового ремонта. При значительно сокращенном ремонтном цикле, как правило, увеличиваются затраты на ремонт и техническое обслуживание.

Межремонтный период – это время работы объекта между двумя очередными плановыми ремонтами.

Межосмотровый период – время, на протяжении которого объект работает между двумя очередными плановыми осмотрами или между плановым ремонтом и ближайшим осмотром.

Длительность ремонтных циклов, межремонтных и межосмотровых периодов определяют по наработке часов или по сроку эксплуатации (полезного использования) объекта. Величина межремонтного цикла может определяться длительностью службы наименее стойких деталей, сменяемых при текущем ремонте.

Под структурой ремонтного цикла понимается порядок и сро-

ки чередования плановых ремонтов и осмотров объекта. Основные направления совершенствования системы ППР:

•научное обоснование нормативов межремонтных пробегов;

•в настоящее время система ППР строится на основе опытностатистических нормативов, зависящих от ряда субъективных факторов;

•разработка технически обоснованных нормативов межремонтных пробегов для ускорения научно-технического прогресса

вотрасли;

•совершенствование структуры межремонтных циклов;

•применение износостойких материалов и защитных покры-

тий;

• улучшение обслуживания и другие мероприятия, ведущие к повышению надежности оборудования, позволяют увеличить межремонтный пробег оборудования при минимальных затратах на ремонт;

80