книги / Организация и планирование строительства автодорожных мостов

–шаг потока tш – интервал времени, через который включается

вработу каждый составляющий поток, выполняемый одной бригадой;

–время Tс – общая продолжительность работ по потоку в целом;

–время T1 – суммарная продолжительность выполнения бригадами потока всех работ на одной захватке;

–время T2 = Тбр – суммарная продолжительность работ каждой отдельной бригады на всех захватках.

Расчетные формулы потока получают исходя из следующих предположений:

–работу на каждой последующей захватке начинают с интервалом, равным шагу потока;

–на одной захватке может работать одна бригада (звено) или несколько бригад с одинаковым ритмом;

–размер каждой захватки остается неизменным для всех видов работ, выполняемых на захватке;

–после выполнения всего комплекса работ на одной захватке работы на каждой из последующих захваток заканчивают не позднее, чем через интервал, равный шагу потока.

Эти предположения позволяют рассчитать параметры ритмичных потоков.

С помощью графиков (рис. 3.2) в равноритмичных потоках можно вывести формулы, связывающие между собой основные параметры потока. Общая продолжительность работ у всех составляющих потоков (или бригад) в общем потоке одинакова, а общую продолжительность работы по объекту можно разбить на две части:

и известном количестве составляющих потоков (бригад) и захваток величина шага потока

21

Количество составляющих потоков (бригад) при заданном времени Тс и принятых шаге потока и общем количестве захваток

Рис. 3.2. Линейный график, циклограмма и диаграмма ресурсов равноритмичного потока

22

Количество захваток

В развитии СП в рамках объекта (см. рис. 3.2) общая продолжительность поточного ведения работ состоит из трех периодов:

1) период развертывания потока Тразв, когда в работу потока с интервалом, равным его шагу, включаются бригады и необходимые машины;

2)период установившегося (стабилизационного) потока Туст, которому соответствуют постоянное и максимальное количество рабочих;

3)период свертывания потока Тсверт, когда из потока с интервалом, равным его шагу, последовательно исключаются бригады ра-

бочих.

Период развертывания потока Тразв определяется по формуле

Вравноритмичных потоках периоды развертывания и свертывания потока равны, т.е. Тсверт = Тразв = tш(n – 1).

Вритмичном потоке tш = tр, а при необходимости технологиче-

ского перерыва после окончания выполнения работ предыдущего потока на захватке шаг очередного потока будет равен tmni (рис. 3.3).

Продолжительность tm выполнения работ на одной захватке всеми составляющими потоками для ритмичного потока с учетом технологических перерывов определяется по формуле

j=1

Для ритмичного потока Тразв = Тсверт.

23

Общая продолжительность действия потока на объекте при ритмичном потоке с учетом технологических перерывов

i=1

При проектировании строительного потока стремятся обеспечить наибольшую продолжительность установившегося периода Туст и равномерность использования ресурсов во времени. Оценку равномерности производят по следующим показателям:

– коэффициент стабильного состояния ритмичного потока

рывов между выполнением процессов.

Более подробные сведения о поточных методах строительства объектов, комплексов представлены в работах [6, 26, 32].

В современных условиях поточное строительство мостов признается наиболее эффективной формой организации строительства. Эффективность поточного строительства выражается в сокращении продолжительности работ за счет повышения производительности

25

труда, в снижении стоимости и повышении качества работ за счет специализации потоков, в получении эффекта на транспорте за счет ускорения ввода объектов в эксплуатацию.

Вместе с тем следует отметить, что поточная организация работ в сложных условиях строительства крупных искусственных сооружений трудно осуществима, так как специфические особенности данной сферы деятельности не всегда этому благоприятствуют.

4.ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ

ИСТРОИТЕЛЬСТВЕ МОСТОВ

Федеральным законом [7] установлены минимально необходимые требования ко всем зданиям и сооружениям, включая мосты

ипрочие искусственные сооружения, а также к связанным с мостами

ипрочими искусственными сооружениями процессам проектирования, строительства и эксплуатации. Для целей данного Федерального закона используются основные понятия, установленные законода-

тельством Российской Федерации о техническом регулировании, о градостроительной деятельности и о пожарной безопасности.

Для мостов и прочих искусственных сооружений используются следующие основные понятия:

Авария – опасное техногенное происшествие, создающее на объекте угрозу жизни людей и приводящее к разрушению или повреждению моста и нанесению ущерба окружающей среде.

Авторский надзор – контроль лица, осуществлявшего подготовку проектной документации, за соблюдением в процессе строительства требований проектной документации.

Предельное состояние строительных конструкций – состояние конструкций моста, за пределами которого дальнейшая эксплуатация моста опасна.

Уровень ответственности – характеристика моста, определяемая в соответствии с объемом экономических, социальных и экологических последствий его разрушения.

26

Полный перечень основных понятий приведен в нормативном документе [7].

Для применения настоящего Федерального закона мосты идентифицируются по следующим признакам:

1)назначение;

2)принадлежность к объектам транспортной инфраструктуры;

3)пожарная опасность;

4)уровень ответственности.

Соответствие мостовых сооружений пунктам 1 и 2 устанавливается на основе законодательства Российской Федерации.

Идентификация мостовых сооружений по признаку пожарной опасности проводится в соответствии с законодательством Российской Федерации в области пожарной безопасности. В результате идентификации сооружения по последнему признаку оно должно быть отнесено к одному из следующих уровней ответственности:

1)повышенный;

2)нормальный;

3)пониженный.

Мостовые сооружения с пролетами 200 м и более отнесены к повышенному уровню ответственности 1б.

Мостовые сооружения с высоким уровнем ответственности, при проектировании и строительстве которых используются новые конструкции, не прошедшие проверку в практике строительства, должны быть отнесены к особо высокому уровню ответственности 1а.

Мостовые сооружения с пролетами менее 200 м относятся к нормальному уровню ответственности.

Мобильные здания (сборно-разборные и контейнерного типа), склады временного сооружения, бытовки, вахтовые поселки относятся к пониженному уровню ответственности 3.

Для сооружений повышенного уровня ответственности (1а и 1б) и больших мостов должно предусматриваться научное сопровождение при проектировании, изготовлении и монтаже конструкций, а также их мониторинг при возведении и эксплуатации.

27

Правительство Российской Федерации утверждает перечень национальных стандартов и сводов правил, в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона [7].

Перечень национальных стандартов и сводов правил (частей таких стандартов и сводов правил), в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий

и сооружений»

(утв. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 21 июня 2010 г. № 1047-р)

Национальные стандарты

1.ГОСТ Р 52748–2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения.

2.ГОСТ 21.1101–2009. СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации.

Своды правил

1.СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги.

2.СНиП 3.06.03–85. Автомобильные дороги.

3.СНиП 3.06.07–86. Мосты и трубы. Правила обследований

ииспытаний.

4.СНиП 11-02–96. Инженерные изыскания для строительства.

5.СНиП 32-04–97. Тоннели железнодорожные и автодорожные.

6.СНиП 12-03–2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.

7.СНиП 22-02–2003. Инженерная защита территорий, зданий

исооружений от опасных геологических процессов. Основные положения.

28

Национальным органом Российской Федерации по стандартизации в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании утверждается перечень документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона [7].

Перечень документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе

обеспечивается соблюдение требований Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»

(утв. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 01.06.2010 № 2079, от 23 декабря 2012 г. № 1059-СТ)

Национальные стандарты

1.ГОСТ 9238–83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

2.ГОСТ 9720–76. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 750 мм.

3.ГОСТ 24451–80. Тоннели автодорожные. Габариты приближения строений и оборудования.

4.ГОСТ 26775–97. Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних путях. Нормы и технические требования.

5.ГОСТ 52398–2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования.

6.ГОСТ Р 52748–2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения.

7.ГОСТ Р 53627–2009. Покрытие полимерное тонкослойное проезжей части мостов. Технические условия.

8.ГОСТ Р 54257–2010. Надежность строительных конструкций

иоснований. Основные положения и требования.

29

Своды правил (введ. Приказом Росстандарта от 18.05.2011

№2244)

1.СП 15.13330.2010. СНиП II-22–81*. Каменные и армокамен-

ные мосты.

2.СП 34.13330.2010. СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги.

3.СП 38.13330.2010. СНиП 2.06.04–82*. Нагрузки и воздейст-

вия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов).

4.СП 46.13330.2010. СНиП 3.06.04–91. Мосты и трубы.

5.СП 47.13330.2010. СНиП 11-02–96. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения.

6.СП 63.13330.2010. СНиП 52-01–2003. Бетонные и железобе-

тонные конструкции. Основные положения.

7.СП 48.13330.2011. СНиП 12-01–2004. Организация строи-

тельства.

8.СП 20.13330.2011. СНиП 2.01.07–85*. Нагрузки и воздействия.

9.СП 24.13330.2011. СНиП 2.02.03–85. Свайные фундаменты.

10.СП 42.13330.2011. СНиП 2.07.01–89*. Градостроительство.

Планировка и застройка городских и сельских поселений.

11.СП 14.13330.2011. СНиП 11-7–81*. Строительство в сейсмических районах.

12.СП 35.13330.2011. СНиП 2.05.03–84*. Мосты и трубы.

13.СП 119.13330.2012. СНиП 32-01–95. Железные дороги колеи

1520 мм.

14.СП 126.13330.2012. СНиП 3.01.03–84. Геодезические работы в строительстве.

15.СП 64.13330.2011. СНиП 11-25–80. Деревянные конструкции.

16.СП 16.13330.2011. СНиП 11-23–81*. Стальные конструкции.

17.СП 70.13330.2012. СНиП 3.03.01–87. Несущие и ограждаю-

щие конструкции.

18.СП 78.13330.2012. СНиП 3.06.03–85. Автомобильные дороги.

19.СП 34.13330.2012. СНиП 2.05.02–85. Автомобильные дороги.

Общие требования безопасности мостовых сооружений, а также связанных с мостовыми сооружениями процессов проектирования,

30