книги / Организация и планирование строительства автодорожных мостов

При движении транспортных средств и механизмов по льду в кабине должен находиться только водитель. Дверь кабины должна быть открытой. Установка грузоподъемных механизмов, сборка конструкций на льду, а также опускание их со льда допускается только при толщине льда, соответствующей рабочей документации.

8.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ МОСТА

8.1. Общие сведения

Для моста как объекта проектирования характерна взаимосвязь проектных решений основных конструкций, организации и технологии их возведения и вспомогательных конструкций. В условиях многовариантности выбор оптимального варианта зависит от системы показателей проекта и критериев оценки эффективности проектных решений, перечень которых приведен и рассмотрен в работах

[29, 33, 34].

Для строительства моста заданной конструкции должна быть выбрана технология, обеспечивающая минимальные затраты.

Экономическая эффективность строительства моста рассчитывается по каждому из направлений технического прогресса: механизации строительства, технологии производства и организации строительства.

В данном пособии стоимость строительства определяется только способами производства работ (в частности, затратами на вспомогательные сооружения и устройства, характерными для каждого способа).

На стоимость строительства влияют также такие показатели, как сроки сооружения моста, трудозатраты, стоимость используемых основных производственных фондов мостостроительной организации.

Например, при применении большого количества строительных машин или более совершенных машин сокращаются сроки строительства и снижается часть накладных расходов мостостроительной

71

организации. Уменьшается и срок окупаемости капитальных вложений, что является основным критерием эффективности капитального строительства. Но при этом увеличиваются затраты на оснащение организации техникой, что ведет к уменьшению прибыли.

Сокращения сроков строительства можно достичь и за счет увеличения количества работников, но при этом возрастут расходы на строительство жилья, культурно-бытовых помещений и т.д.

Для выбора оптимального решения при проектировании производства работ так же, как и при проектировании самого моста, следует рассматривать ряд конкурентных решений. Сравнение их позволяет выбрать наиболее экономически эффективную в данных условиях технологию.

В рамках курсового и дипломного проектирования рассматривается два-три варианта организации работ, в каждом из которых разрабатывается вариант как пролетных строений, так и опор (речных и пойменных). Путем сравнения вариантов могут быть выбраны:

а) способ устройства фундаментов в русле реки; б) способ устройства фундаментов на пойме;

в) способ сооружения русловых пролетных строений; г) способ сооружения пойменных пролетных строений.

8.2. Методика сравнения двух вариантов производства работ

Сравнение вариантов (в денежном выражении) производится при выполнении дипломного проекта по двум критериям:

1)приведенным капитальным затратам;

2)срокам строительства.

Приведенные капитальные затраты (руб.) по каждому вари-

анту определяются по формуле

где Ci – себестоимость строительно-монтажных работ по i-му варианту организации строительства (прямые затраты, накладные расхо-

72

ды и сметная прибыль, определенная по локальной смете с использованием программного комплекса «Гранд-Смета» [24]);

Eн – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Ен = 0,12);

ki – капитальные вложения в производственные фонды по

i-му варианту организации работ (для курсового и дипломного проектирования рассматривается стоимость активной части производственных фондов – ведущих строительных машин и механизмов). Капитальные вложения в основные производственные фонды для i-го варианта организации строительства (руб.) определяются по формуле

i-го механизма по данному варианту организации строительства, определяемого на основании графика работ;

Тчi – технически возможное время работы i-го механизма в году

по нормативу, измеряемое числом смен (часов);

n – число строительных машин в комплекте, необходимом для выполнения работ по принятому варианту организации строительства.

Значения Фi и Тчi для некоторых строительных машин и меха-

низмов приведены в прил. 2.

При продолжительности строительства более одного года приведенные затраты по каждому варианту определяются по формуле, учитывающей экономическую неравноценность затрат, осуществляемых в разные годы строительства:

где t – год строительства (любой, начиная с первого и кончая последним);

73

Тс – продолжительность строительства, годы;

Сt – себестоимость СМР в соответствующем году по рассматриваемому i-му варианту;

(1+ Eн.п )Tc −t – коэффициент приведения равновременных затрат; Eн.п = 0,08 – норматив для приведения разновременных затрат при

использовании обычной техники.

Эффект от сокращения продолжительности строительст-

ва по i-му варианту в сравнении с другим определяется выражением

где Эд – единовременный экономический эффект от функциониро-

вания моста за период досрочного ввода; Эу – эффект от сокращения условно-постоянных расходов мос-

тостроительной организации. Величина

Sм – стоимость моста, введенного в постоянную эксплуатацию; T1, T2 – продолжительность строительства по сравниваемым ва-

риантам (соответственно большая и меньшая), годы; Величина

где У – условно-постоянные расходы по варианту с продолжительностью строительства Т1, руб.

Величина условно-постоянных расходов складываются из ус- ловно-постоянных расходов по эксплуатации строительных машин и механизмов, условно-постоянных накладных и заготовительно-

74

складских расходов. Для условий курсового и дипломного проектирования можно считать

Таким образом, для каждого варианта организации работ эффект от сокращения сроков строительства определяется исходя из затрат, обусловленных сроком строительства по i-му варианту:

где Tдл – срок строительства (в годах) по варианту с большей про-

должительностью.

Совокупный экономический эффект по приведенным затратам и срокам определяется сравнением одного из вариантов, принятого за базисный, с другим (или другими). За базисный вариант может приниматься любой. Составляется таблица выбора варианта

(табл. 8.1).

* Первое место занимает вариант с бóльшим совокупным экономическим эффектом.

75

В табл. 8.1 по каждому показателю (приведенным затратам и срокам) эффект от экономии для варианта II может быть как положительным (если затраты по варианту II меньше, чем по варианту I), так и отрицательным (если затраты по варианту II больше). В первом случае по данному показателю вариант II лучше, чем вариант I, во втором случае – хуже.

Графа 4 табл. 8.1 позволяет обосновать выбор варианта организации работ: если Э получено положительным по знаку, то вариант II предпочтительней, чем вариант I, и место варианта II (гр. 5 табл. 8.1) – первое.

Аналогично выполняется сравнительный анализ трех и более вариантов.

8.3. Порядок действия при сравнении вариантов организации работ

1. Прежде всего определяют объемы постоянных и временных конструкций моста. Для этого используются данные проекта моста или типовых проектов и аналогов, а также рекомендации из различных источников с укрупненными показателями (такими, как расход металла или железобетона на 1 м2 или 1 пог. м пролетного строения в зависимости от пролета и системы моста). Полученные данные можно свести в табл. 8.2.

Таблица 8.2 Объем временных (или постоянных) конструкций моста (форма)

2. Разрабатываются варианты организации работ по строительству моста.

76

3. Для определения срока строительства моста Тi по каждому варианту организации работ строится линейный график, учитывающий все основные работы по строительству, включая вспомогательные (устройство подмостей и др.). Графики строятся по форме табл. 8.3.

Таблица 8.3

График строительства моста

77

Основным требованием к составлению графика является необходимость выполнения работ в срок, определяемый СНиП 1.04.03–85* [4]. При этом учитывается, что на время ледохода работы по сооружению речных опор не ведутся, а подмости на реке разобраны.

Для составления графика в курсовой работе используются единичные трудозатраты, указанные в прил. 3, 4 данного пособия, а для составления графика в дипломном проекте – в прил. 4, также используется программный комплекс «Гранд-Смета». Расход материалов и конструкций на вспомогательные сооружения можно определять эскизно по прил. 1, объемы этих материалов и конструкций определяют в соответствии с табл. 8.2.

4. Для определения себестоимости строительно-монтажных работ и трудозатрат по каждому варианту составляется перечень всех работ и затрат (трудовых и денежных) по форме табл. 8.4 (затраты на выполнение монтажных однотипных и равнообъемных для обоих вариантов работ и конструкций в перечень не включаются).

Таблица 8.4

Перечень работ и затрат (форма)

Себестоимость СМР но i-му варианту определяется как сумма произведений объемов работ на единичные расценки (прил. 4). Она выводится в гр. 7 табл. 8.4. Трудозатраты по i-му варианту суммируются в гр. 5 этой же таблицы.

78

5.Устанавливаются основные строительные машины и механизмы, характерные для i-го варианта, по формуле (8.2) определяется величина капитальных вложений в производственные фонды мостоотряда Ki с разбивкой по годам строительства.

6.По формуле (8.1) для каждого варианта производства работ

определяются приведенные затраты ПЗi, если срок строительства моста не превышает одного года.

При строительстве моста в течение трех лет приведенные затра-

ты ПЗi можно определить по формуле (8.3) в соответствии с примером табл. 8.5.

7. Исходя из найденных величин приведенных затрат, сроков строительства составляется таблица выбора варианта (см. табл. 8.1) с предварительным определением по формуле (8.4) денежных затрат, обусловленных величиной сроков строительства по каждому варианту. Определяется оптимальный вариант организации работ, который и принимается для дальнейшей разработки.

При расчете себестоимости СМР необходимо учитывать, что затраты на сооружение моста складываются из следующих элементов:

1)стоимости бетонных, железобетонных, металлических и деревянных конструкций моста (при сравнении вариантов производства работ может не учитываться);

2)стоимости работ по сооружению (или монтажу) опор и пролетных строений;

79

3)стоимости устройства и разборки сложных вспомогательных сооружений и устройств (СВСиУ), например ограждений котлованов опор, подмостей и т.д. (со стоимостью материалов и конструкций на СВСиУ);

4)платы за аренду парома, если она не учтена в единичных рас-

ценках;

5)платы за аренду инвентарных конструкций;

6)платы за перевозку инвентарных конструкций на место строительства моста;

7)накладных расходов;

8)сметной прибыли.

8.4.Примеры определения себестоимости строительно-монтажных работ

Пример № 1: требуется определить себестоимость СМР производства работ Сi по i-му варианту, например стоимость полунавесной сборки металлических пролетных строений с пролетами 110 м (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Полунавесная сборка металлических пролетных строений 110 м

Расчет производится без учета стоимости металлоконструкций пролетных строений (табл. 8.6), так как для всех вариантов эта стоимость одинакова. Объект находится в первом федеральном районе (Московская область). Определение сметной стоимости выполнено с использованием программного комплекса «Гранд-Смета».

80