книги / Организация и планирование строительства автодорожных мостов
..pdfНеобходимо отметить, что плотные глинистые и гравелистые с валунами грунты требуется разбуривать с помощью турбоили электробура.
Буровые сваи являются одним из наиболее эффективных и современных способов сооружения фундаментов глубокого заложения. Стены буровых скважин закрепляют обсадными трубами или гидравлическим способом. На открытых акваториях чаще всего используют металлические трубы, оставляемые в теле сваи.
Для сооружения буровых свай в мостостроении применяют современные бурильные машины отечественного производства, такие как МБС-1,7А и др., а также машины зарубежного производства типа BG-14 фирмы «Бауэр», 30ТНС-VS фирмы «Като». Все данные по бурильным машинам приведены в работах [25, 30, 31], а также в различных справочниках. Схема сооружения опор на буровых сваях представлена на рис. 7.1.
Сооружение фундаментов на опускных колодцах или кессонах наименее желательно и может быть оправдано лишь в случаях, когда по конкретным условиям строительства другие более эффективные способы работ неприменимы. Технология работ по изготовлению и опусканию колодцев и кессонов описана в работах [30, 37].
При решении вопроса о бетонировании фундаментной подушки необходимо рассмотреть возможность водоотлива из котлована. Фильтрационный приток воды со дна котлована определяется по данным прил. 21 работы [5].
Во всех сомнительных случаях необходимо предусмотреть укладку тампонажного слоя подводного бетона по дну котлована. Толщина тампонажного слоя назначается не менее 1,0 м. Тампонажный бетон в конструкцию фундамента не включается, поэтому отметку дна котлована следует понизить против проектной на величину, равную толщине тампонажа.
Приступать к водоотливу можно лишь после набора подводным бетоном прочности не менее 2,5 МПа, практически через 5–7 дней в зависимости от температуры воды и применяемого цемента.
51
52
Рис. 7.1. Сооружение опор на буровых сваях с применением станка 30ТНС-VS фирмы «Като»
7.2. Сооружение надфундаментной части тела опоры
При решении вопросов о способе сооружения надфундаментной части тела опор следует ориентироваться на современные индустриальные методы производства работ.
При сооружении опор виадуков, мостов на суходолах, части речных опор выше горизонта высоких вод (при высоте этой части более 4–6 м) целесообразно применение немассивных опор – стоечных или пустотелых, как из сборного, так и монолитного железобетона.
При большой (более 12–15 м) высоте опор и количестве однотипных опор не менее 3–4 шт. следует сооружать опоры из монолитного железобетона в подвижной опалубке. Данные о конструкции подвижной опалубки и описание производства работ приведены в работах [25, 30, 31].
Там, где применение облегченных конструкций невозможно, рекомендуется применять сборно-монолитные массивные опоры Ленгипротрансмоста с контуром из сборных блоков и монолитным ядром. При сооружении опор этого типа сборные блоки контура монтируются насухо на высоту до 5–7 м с последующим заполнением ядра.
В особых случаях, например, если малое количество опор одного типоразмера делает невыгодным применение металлической опалубки для изготовления сборных элементов, можно идти на сооружение монолитных опор в деревянной стационарной или щитовой опалубке. Конструкция такой опалубки приведена в работах [25, 30, 31].
7.3. Сооружение железобетонных пролетных строений
Балочные пролетные строения длиной до 33 м, как правило, изготовляются без поперечного членения. В зависимости от конкретных условий пролетные строения либо доставляются на строительную площадку с завода, либо изготовляются непосредственно на строительстве. В последнем случае в соответствии со сроками строи-
53
тельства по календарному плану определяется необходимое для изготовления этих строений количество стендов. Если их более трех, то целесообразно организовать изготовление пролетных строений по по- точно-агрегатной технологии с использованием передвижных стендов.
Для монтажа пролетных строений могут быть использованы портальные или козловые краны при большом количестве блоков на пойменной части моста, а также специальные монтажные агрегаты в виде консольно-шлюзовых кранов (рис. 7.2).
На больших эстакадах и путепроводах для монтажа пролетных строений используются и обычные стреловые краны большой грузоподъемности.
Железобетонные балочные или рамные пролетные строения больших пролетов имеют как продольное, так и поперечное членение и монтируются навесным или полунавесным способом на плотных клееных стыках с применением специальных монтажных агрегатов. Схемы пролетного строения и надопорного узла приведены на рис. 7.3, 7.4.
Пролетное строение разбивается на блоки исходя из грузоподъемности принятого монтажного крана.
Изготовляются блоки на берегу, на специально сооружаемых подмостях-плацах. Бетонируются блоки поочередно, что позволяет использовать торцевую поверхность ранее изготовленных блоков вместо опалубки торцов бетонируемых блоков. В этом случае достигается хорошее совпадение торцевых поверхностей при монтаже. Изготовление таких блоков можно организовать и на ранее построенных плацах, а затем перевозить их к месту монтажа речным транспортом.
В современных условиях широко применяется навесное бетонирование вместо навесного монтажа.
Железобетонные арочные пролетные строения сооружаются с применением подмостей в виде инвентарных металлических арочных кружал.
Общие сведения о сооружении железобетонных пролетных строений можно получить из работ [25, 30, 31].
54
Рис. 7.2. Монтаж пролетных строений краном КШК и сооружение опор: 1 – балка пролетного строения; 2 – портальные краны; 3 – буровой станок; 4 – буровой столб
55
а
б |
в |
Рис. 7.3. Схема железобетонного пролетного строения: а – вид сбоку; б – сечение в пролете; в – сечение над опорой
Рис. 7.4. Схема надопорного узла: 1 – опорные части; 2 – опорные тумбы; 3 – обстройка опоры
7.4. Сооружение металлических пролетных строений
Монтаж металлических пролетных строений со сквозными фермами производится в отверстии моста на сплошных подмостях, полунавесным или навесным способами.
Иногда при малых сроках строительства моста требуется одновременное ведение работ по сооружению опор и монтажу пролетных
56
строений. В этом случае применяется продольная надвижка пролетных строений, собранных на оси моста на одном из берегов, в комбинации с поперечными передвижками (при отсутствии достаточного фронта работ по оси моста).
На крупных реках с большим числом пролетов может применяться перевозка на плаву. Необходимость продольной надвижки на плаву должна быть обоснована в пояснительной записке при сравнении вариантов.
Металлические пролетные строения со сплошными главными балками двутаврового или коробчатого сечения монтируются в зависимости от величины пролета, веса монтажного элемента и местных условий строительства полунавесным, навесным и уравновешенным способами, а также конвейерно-тыловым способом с продольной надвижкой по оси моста. Способ сборки принимается после сравнения технико-экономических показателей вариантов монтажа.
При проектировании монтажа сталежелезобетонных пролетных строений необходимо учитывать особенности работ, связанные с устройством железобетонной плиты.
Для полунавесной сборки пролетных строений в первом пролете устраивают две-три временные опоры, а в следующих пролетах – по одной опоре. Временные опоры собирают как из металлических инвентарных, так и индивидуальных конструкций на лежневом или свайном фундаменте.
Значительное влияние на выбор способа монтажа и организацию монтажных работ в целом оказывают принятые решения по организации склада металла и способы подачи металлических элементов на монтаж. Эти вопросы должны быть рассмотрены в пояснительной записке курсовой работы или соответствующем разделе дипломного проекта. Более подробные сведения о монтаже металлических пролетных строений можно получить из работ [25, 30, 31, 35].
Примеры монтажа металлического пролетного строения кон- вейерно-тыловым способом с продольной надвижкой и полунавесным способом приведены на рис. 7.5, 7.6.
57
58
а
б
в
Рис. 7.5. Схема надвижки пролетного строения: а – исходное положение; б – надвижка пролетного строения в пролете 3–4; в – конечная стадия надвижки; 1 – собранная секция пролетного строения; 2 – самовыдомкрачивающийся аванбек
Рис. 7.6. Общая схема и порядок работ по полунавесному монтажу: 1 – рабочий настил для прохода; 2 – подкрановый путь; 3 – подмости
59
7.5. Охрана окружающей природной среды на строительстве мостов
ВПОС и ППР должна предусматриваться охрана окружающей природной среды на территории и в акватории строительства, в частности сохранение растительного и животного мира, чистоты воды
вводоемах и атмосферного воздуха.
ВПОС и ППР необходимо:
–избегать строительства опор в русле реки с островков, намываемых методом гидромеханизации, а также расширение стройплощадки за счет отсыпки полуостровков у берега реки;
–предусматривать использование приспособлений, не загрязняющих водоемы горюче-смазочными материалами (ГСМ) и мусором, в особенности при забивке свай и устройстве ростверков и тела опор;
–располагать склады ГСМ, мастерские по ремонту машин и механизмов на незатопляемом берегу с устройствами, предотвращающими возможное попадание отходов горючего и масел в реку и на почву;
–предусматривать мероприятия по сохранению растительного
иживотного мира в районе строительства моста с учетом временного периода восстановления естественного функционирования природных процессов;
–предусматривать мероприятия по предотвращению загрязнения водоемов неочищенными сточными водами, засорения реки отходами леса, бетонного производства и нарушения геологической структуры почвы в результате буровзрывных и других земляных работ;
–предусматривать снос временных зданий и сооружений и уборку оставшегося после завершения строительства строительных материалов и отходов до сдачи объекта в эксплуатацию.
Более подробные сведения по охране окружающей среды в районе строительства мостов приведены в рекомендациях [4].
В дипломном проекте данный раздел выполняется с учетом задания, выдаваемого кафедрой «Охрана окружающей среды».
60