книги / Техническое обслуживание и текущий ремонт грузоподъемных кранов

Согласно Руководству по эксплуатации крана КБ-515 прово­ дят: ТО-1 через 200 машино-ч; ТО-2 через 600 машино-ч; СО два раза в год.

При ТО-1 выполняют все виды работ, предусмотренные этим видом обслуживания, все операции ЕО идругие работы. ТО -1реко­ мендуется начинать с осмотра тормозов, редукторов, лебедок, бара­ банов, блоков, ходовых тележек, канатов и металлоконструкций.

В механизмах, оборудованных тормозами с электрогидротол­ кателями, проверяют запас хода штока электрогидротолкателя. Для этого нажимают рукой на верхний конец штока: при нор­ мальном регулировании тормоза шток от усилия руки должен несколько опускаться вниз. Если запас хода штока отсутствует, то тормоз не способен удерживать на весу тяжелые грузы. При осмотре тормоза особое внимание обращают на состояние на­ кладок: толщина накладки в крайних точках должна быть не ме­ нее Уз первоначальной толщины, в средней части — не менее У2. Проверяют и при необходимости регулируют величину хода яко­ рей тормозных электромагнитов, силу нажатия и величину отхо­ да тормозных колодок.

При осмотре грузовой лебедки контролируют узлы крепления деталей тормоза и каната на барабане. При необходимости затяги­ вают крепежные болты. Проверяют исправность и соосность со­ единительных муфт: несоосность валов втулочно-пальцевых муфт должна быть не более 0,1—0,15 мм, зубчатых муфт — до 0,5 мм. Осматривают редукторы механизмов, при работе которых были выявлены недостатки, проверяют исправность зубьев и правиль­ ность их зацепления. Зубчатые передачи не должны издавать рез­ кого шума и стука (исправная работа зубчатой передачи характе­ ризуется умеренным равномерным шумом). Крепление шестерен на валах должно быть надежным; покачивание и смещение их на валах не допускаются. При осмотре зубчатых передач проверяют крепление отдельных частей корпусов редукторов между собой и крепление лебедок к платформе.

При проверке блоков и барабанов обращают внимание на их

крепление на осях, легкость и плавность вращения, устанавливают степень износа ручья, отсутствие повреждений реборд.

Ходовые тележки осматривают особенно тщательно, при этом контролируют узлы крепления редуктора и выносной опоры вы­ ходного вала к раме тележки, а также зубчатых венцов к ходовым колесам. Устанавливают наличие повреждений ходовых тележек, износа рабочих поверхностей катания и реборд ходовых колес, течи масла из редуктора.

При ТО-1 проверяют также правильность расположения ка­ натов на блоках, наличие ограждающих устройств, определяют степень износа канатов и степень натяжения канатов для пере­ движения грузовой тележки. При осмотре крюковой подвески устанавливают степень износа зева крюка и отсутствие люфта в подшипнике узла крепления крюка в траверсе. При износе зева крюка более 10% крюк заменяют. Проверяют состояние сварных швов и основного металла металлоконструкций (отсутствие тре­ щин, изгибов, выпучин и вмятин), а также надежность крепления фланцевых соединений болтами.

При техническом обслуживании электрооборудования прове­ ряют надежность и целостность болтов узла крепления подшип­ никового шита к корпусу статора электродвигателя, контролируют зазор между статором и ротором. С помощью щупа через отвер­ стие в крышке производят проверку и пригонку якорей электро­ магнитов, реле и конечных выключателей. Если поверхность якоря прилегает к ярму неплотно, то электромагнит нужно заменить. На контактах не должно быть нагара и грязи. Усилие нажатия должно обеспечивать пров'ал контактного мостика не более (3±0,5) мм и отход контактов (13±3) мм.

Плановую проверку рельсового пути производят не реже одного раза в две недели при односменной работе и одного раза в неделю при двух-, трехсменной работе. В зимний период необходимо все полотно рельсового пути очищать от снега.

При ТО-2 вскрывают редукторы механизмов передвижения, поворота, подъема груза и стрелы, осматривают оси, валы, под­

шипники и шестерни. Контролируют состояние резиновых амор­ тизаторов и пальцев эластичных муфт ходовых тележек. В необ­ ходимых случаях регулируют зазоры между шестерней механизма поворота и венцом круга. Тщательно осматривают металлокон­ струкции крана: проверяют состояние сварных швов и болтовых соединений узлов крепления опорно-поворотного круга, башни к диагональным опорным балкам и балок к основанию башни, а также состояние стыковых пальцев секций башни, стыков стрелы. Металлоконструкции не должны иметь трещин, вмятин, отклоне­ ний от прямолинейности. Болты должны быть плотно затянуты и не иметь люфтов.

Осматриваютзапасовку канатов, их крепление в коушах и состо­ яние коушей. Проверяют состояние кабины и ее подвеску. Осматри­ вают контакты реле, контакторов, контроллеров и магнитных пуска­ телей. Очищают электрооборудование от пыли и грязи. Подтягива­ ют резьбовые соединения контактов электропроводки и крепления аппаратов. Проверяют легкость хода контакторов, реле и магнитных пускателей и отсутствие заедания их подвижных частей. Для этого вручную быстрым движением включают подвижную часть контакто­ ра, пускателя или реле до полного прилегания якоря к ярму, а затем отпускают подвижную часть, медленно и постепенно отводя руку. Заедание подвижной части устраняют, подгибая соответствующие детали аппарата или изменяя их положение. Катушки контакторов, пускателей и реле не должны иметь люфта и следов касания якоря, так как неплотно укрепленная катушка испытывает удары при вклю­ чении аппарата, ее изоляция нарушается, и катушка перегорает.

Проверяют раствор и провал контакторов командоконтроллеров. При уменьшении раствора контактов следует отрегулировать положение кулачкового элемента и затянуть резьбовое крепление его к рейке. Если величина провала меньше (6±2) или (4±0,5) мм, то следует заменить контактный мостик, или неподвижные кон­ такты, или полностью кулачковый элемент.

Правильность зацепления шестерни открытой передачи меха­ низма поворота с венцом опорно-поворотного круга или цевка­