книги / Техническое обслуживание и текущий ремонт грузоподъемных кранов

износ по высоте вертикального сечения зева (допустимый из­ нос не более 10 % первоначальной высоты сечения);

отсутствие трещин на теле крюка, хвостовике и резьбе; состояние резьбы хвостовика и гайки.

При обнаружении на поверхности крюка в зоне прилегания подвесок грузозахватных органов волосяных трещин производят зачистку повреждений поверхности на глубину 0,2—0,3 мм с по­ следующей дефектоскопической проверкой. Если при проверке снова обнаруживают трещины, то крюк бракуют. При контроле подвески проверяют состояние блоков и их осей, стопорных пла­ нок и их крепежных деталей, упорного подшипника, несущих щек подвески. При осмотре блоков обращают внимание на отколы и деформации реборд и щек, а также на состояние канатных ручьев по радиусу профиля. Выбраковывают и ремонтируют блоки со сле­ дующим и дефектами:

износ реборд и обода свыше допустимой величины; отсутствие трещин в чугунных блоках; радиальное биение профиля ручья блока и проточек под уплот­

нения более половины допуска на соответствующий диаметр; разность толщины стенки обода блока (измерения на участке

внешних необработанных поверхностей на равных радиусах) бо­ лее 10 % ее толщины;

превышение допустимого зазора между шаблонами и профи­ лем ручья более 0,5 мм (снизу или с одной стороны) для блоков с механической обработкой ручья и не более 1,5 мм для блоков с не­ обработанным ручьем (если в чертежах нет дополнительных ука­ заний).

Крюки и несущие элементы щек подвески, имеющие трещины, а также крюки с остаточными деформациями подлежат замене.

При дефектации валов обращают внимание на следующие не­ исправности: трещины, искривления геометрической оси, скру­ чивание, износ посадочных поверхностей, шпоночных канавок или шлицев. Допускается прогиб в статическом положении для валов, работающих при частоте вращения: более 500 мин-1 — до

0 ,1 мм на 1 м длины, но не более 0,2 мм на всю длину вала; менее 500 мин-1 — до 0,15 мм на 1 м длины, но не более 0,3 мм на всю длину вала. Деформированные шпоночные пазы допускается пере­ тягивать на ближайшую большую стандартную или нестандартную ширину, обеспечивающую правильность формы.

При этом увеличение ширины паза по сравнению с первона­ чальной не должно превышать 15 %. При необходимости допуска­ ется ремонт с применением ступенчатых шпонок.

При дефектации прямобочных шлицевых соединений валов со ступицами зубчатых колес и соединительных муфт замеряют щу­ пом нормальный боковой зазор между смежными зубьями, кото­ рый не должен превышать 15 % толщины зуба.

Дефектацию соединений с натягом и переходных соединений валов со ступицами колес (муфт и т. д.) проводят визуально или пу­ тем простукивания соединения. Соединения, имеющие взаимную подвижность, следы смещения, а также издающие при ударе глухой или дребезжащий звук, подлежат разборке и ремонту.

При дефектации втулочно-пальцевых муфт обращают внимание на правильность взаимного положения валов (относительное поло­ жение полумуфт), отсутствие трещин, неподвижность посадки ступиц на валах и пальцев в полумуфте. Допускается наибольший зазор между упругими пальцами и отверстиями в полумуфтах при диаметре муфт: до 200 мм — 1 мм на сторону, более 200 мм — 2 мм на сторону.

Демонтажу и ремонту подлежат полумуфты с ослабленной по­ садкой на валу, поврежденными посадочными поверхностями под установку пальцев или с трещинами. При нарушении плотности посадки в полумуфте цилиндрические отверстия, имеющие следы износа, развертывают под ближайший стандартный диаметр. Новые пальцы изготавливают в соответствии с размерами отверстий. Если ремонт муфты связан с демонтажом двигателей, редукторов или валов, то после сборки проверяют взаимное положение полумуфт.

При осмотре и ревизии ходовых колес крана проверяют сохран­ ность профиля и состояние ходовой поверхности колеса. Допуска­ ются: для колес крана наличие раковин диаметром не более 15 мм

и отклонения образующей поверхности качения от прямой линии не более 2 мм, для колес тележек — 1 и 1,5 мм соответственно. Из­ нос реборд ходовых колес не должен превышать: 15 мм — при фак­ тическом диаметре колеса 300 мм, 12 мм — при диаметре 250 мм, 10 мм — при диаметре 200 мм.

Срок службы ходовых частей кранов во многом зависит от точ­ ности установки ходовых колес и в основном от отсутствия их вза­ имного перекоса в вертикальной плоскости.

Предельный износ ходовых колес по поверхности катания не должен превышать более 2 % первоначального диаметра. При этом разность диаметров кинематически связанных ведущих ходовых колес не должна превышать 0,5 % номинального диаметра. По до­ стижении предельного износа ходовые колеса подлежат замене. В отдельных случаях по специальной технологии производят ремонт колеса наплавкой с последующей обточкой внутренних поверхно­ стей реборд и поверхности катания.

Изношенные отверстия под фиксирующие втулки зубчатых вен­ цов восстанавливают наплавкой посадочных поверхностей с по­ следующей их рассверловкой и разверткой совместно с венцами. Допускается заварка трещин у корня реборд двусторонними шва­ ми с проваром на полную толщину. При сборке колес, связанных общей передачей, каждое колесо пары должно быть замерено по длине окружности катания, причем разность длин окружностей колес пары не должна превышать 0,5 % их номинальной длины.

При текущем ремонте крана наибольший объем работ прихо­ дится на слесарные работы, в которых значительное место зани­ мают регулировочные и пригоночные работы, обеспечивающие необходимое положение узлов, требуемые сопряжения и посад­ ки. Качество слесарных работ в процессе выполнения их контро­ лирует мастер или механик цеха, так как проверка работ после за­ вершения сборки крана или механизма может быть затруднена или совсем невозможна.

Детали, поступающие на сборку после ремонта, должны иметь клеймо ОТК. Все быстроизнашивающиеся детали не должны вы­

зывать недопустимых вибраций из-за неуравновешенности вра­ щающихся масс. Монтируемые на раме сборочные единицы уста­ навливают на трех и более регулировочных прокладках, а после установки и выверки надежно закрепляют во избежание переме­ щения. Посадка болтов, штифтов, шпилек должна соответствовать указанной в чертеже. Головки винтов и болтов, устанавливаемых «впотай», не должны выступать из гнезда, а концы винтов, бол­ тов и шпилек должны выступать над гайкой на 1—3 нитки резьбы. Косые шайбы, устанавливаемые под головки болтов, должны обе­ спечивать их правильное положение, а устанавливаемые на пол­ ках швеллера ил и двутавровой балки — параллельность плоскости шайбы и наружной поверхности полки. Болты должны соответство­ вать заданным диаметру и резьбе. Установка болтов с несколькими шайбами под гайку или с гайками большего диаметра запрещена. Замена нормального шплинта кусками проволоки не допускается. Все болтовые соединения должны быть застопорены во избежание самоотвинчивания способами, указанными в чертежах.

Текущий ремонт башенных кранов

Текущий ремонт башенных кранов рекомендуется проводить при перебазировании их с одного объекта на другой. В этом слу­ чае кран можно отогнать в мастерскую и выполнить ремонтные работы. Если перебазирование крана не предполагается, то теку­ щий ремонт проводят на строительной площадке в условиях экс­ плуатации.

Ремонт башенных кранов может проводиться двумя методами — индивидуальным и агрегатным. Наиболее прогрессивным, обеспе­ чивающим сокращение срока пребывания кранов в ремонте, явля­ ется агрегатный метод. Ремонт индивидуальным методом исполь­ зуют для кранов, эксплуатируемых в небольших количествах.

Для проведения текущего ремонта башенных кранов (табл. 22) в условиях эксплуатации ремонтные участки оснащают необходимым оборудованием, инструментами, приспособлениями, электросва­ рочными аппаратами, материалами и запасными частями. Текущий

ремонт кранов выполняют специализированные бригады, включая крановщиков. Организация работы бригады слесарей по ремонту и контролю за качеством ремонта осуществляется инженерно-техни­ ческим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии (механиком участка). Наряд-заказ на ремонтные работы выдается начальником ремонтного участка бригадиру ремонтной бригады. Взависимости от принятого метода ремонта бригада либо ремонтирует поврежденный узел, либо заме­ няет его новым (заранее отремонтированным).

Таблица 22

Возможные неисправности и способы их устранения при текущем ремонте