книги / Техническое обслуживание и текущий ремонт грузоподъемных кранов

талла. Износ ходовых колес происходит как на рабочей поверх­ ности катания, так и на ребордах колеса. Причины выработки ра­ бочих поверхностей катания ходовых колес: различные диаметры колес крана, приводимых от одного двигателя, в результате чего происходит пробуксовывание; применение литых колес вместо штампованных; отсутствие или некачественно выполненная тер­ мообработка. Выработка реборд ходовых колес возникает из-за неточности укладки кранового пути, наличия поперечного укло­ на и больших отклонений ширины колеи от номинальных разме­ ров, а также из-за непараплельности осей колес. При поперечном уклоне пути кран под действием силы тяжести стремится сдви­ нуться в сторону уклона. При этом реборды постоянно прижаты к рельсам, что приводит к интенсивному износу. То же самое про­ исходит при отклонениях по ширине колеи и непараплельности осей колес, так как при движении крана колеса постоянно при­ жаты к рельсам то одной, то другой ребордой.

На башенных кранах КБ-572, КБ-573, К Б -160.2 происходили отказы из-за нарушения креплений ОПУ. Так, отказы ОПУ кра­ на К Б -160.2 происходили из-за разрушения болтового крепления (смятие резьбы и коррозионный износ болтов вследствие скопле­ ния влаги в кольцевой полости, расположенной под горизонталь­ ным листом ходовой рамы), отказы ОПУ крана КБ-573 — из-за неудовлетворительного состояния резьбовых соединений (болты не были затянуты, гайки не были застопорены, коррозия и смя­ тие более двух ниток резьбы), отказы ОПУ КБ-572 — из-за обрыва болтов крепления (неправильная эксплуатация кранов; нарушения требований руководства по эксплуатации крана о своевременном осмотре болтов крепления ОПУ). По причине обрыва болтов кре­ пления ОПУ имели место аварии башенных кранов с тяжелыми последствиями.

В табл. 6 приведены характерные отказы башенного крана КБ-515 грузоподъемностью Ю ти вероятные причины их появ­ ления.

2.3. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ПОВРЕЖДЕНИЯ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ

Согласно Правилам (приложение 2) краном стреловым называ­ ется кран поворотный, у которого стрела или башенно-стреловое оборудование закреплены на поворотной платформе, размещенной непосредственно на ходовом устройстве (автомобильный, пневмоколесный, на специальном шасси, гусеничный, тракторный).

Характерными неисправностями и повреждениями стреловых кранов являются: износ и другие дефекты валов, втулок и осей зуб­ чатых передач, подшипников; неудовлетворительная балансировка тормозного шкива; неправильная сборка и износ зубчатых пере­ дач; ослабление крепежных деталей узлов; разработка втулочно­ пальцевых муфт; течь масла.

Выход из строя валов редукторов, лебедок и других механизмов может быть вызван трещинами или изломами, скручиванием или изгибом; износом шеек или цапф, износом или смятием шпоноч­ ных канавок, шлицев и резьбы. Трещины, изломы, изгибы и скру­ чивание вала возникают вследствие воздействия на вал нагрузок, превышающих расчетные. Характерные повреждения шеек и цапф валов — износ или появление рисок и задиров в результате недо­ статочной смазки или применения масла, загрязненного тверды­ ми механическими примесями. Износ шеек или цапф обычно со­ провождается изменением их формы — конусностью или оваль­ ностью.

Износ осей и втулок в канатно-блочных системах происходит там, где блоки выполнены на подшипниках скольжения. Причи­

Ослабление узлов крепления редуктора крана ухудшает условия работы механизмов: редуктор при работе вибрирует, что приводит к нарушению соосности валов; разрабатываются болтовые и шар­ нирные соединения; отламываются лапы двигателя из-за толчков. Узлы крепления ослабевают из-за недостаточно затянутых болтов, неприваренных стопорных планок и упоров, неудовлетворительной конструкции механизма, несоосности соединения. На все редук­ торы в процессе эксплуатации действуют знакопеременные гори­ зонтальные силы, возникающие при реверсивной работе зубчатых передач, а также при некоторой допустимой несоосности и усили­ ях в открытых передачах. Как правило, эти усилия невелики, но, действуя постоянно, могут ослабить узлы крепления.

Несоосность приводит к преждевременному выходу из строя валов, подшипников, соединительных муфт и возникает в резуль­ тате недостаточной центровки сопряженных узлов. Несоосность сверх допустимых пределов может вызвать также поломку выход­ ного вала редуктора.

При передвижении, монтаже и длительной эксплуатации стре­ ловых кранов возникают следующие повреждения канатно-блоч­ ных систем и металлоконструкций: перетирание канатов; заедание канатов на блоках, обрывы проволочек, прядей и каната в целом, поломка блоков, погнутости и вмятины элементов стрел, гуськов, разработка отверстий болтовых соединений, трещины в несущих элементах сварных швов; коррозионные повреждения.

Опасными являются перетирания и обрывы грузовых, стрело­ вых и вантовых канатов. Перетирание каната происходит при не­ правильной запасовке (в этом случае во время работы крана ка­ наты соприкасаются друг с другом или с металлоконструкцией), а также при поднятии груза закрученным канатом. Закручивание грузового каната чаще всего наблюдается при однократной запа­ совке или большой длине крюковой подвески, если канат непра­ вильно разматывали из бухты во время его запасовки на блоках, а также при большой жесткости каната или при жестком закрепле­ нии конца каната в клиновой втулке на крюковой подвеске. Пе­ ретирание каната об острые края металлоконструкций, обрыв его

и падение груза или стрелы возможны в результате выхода каната из ручьев блока. Выход каната возникает, если отогнулись ограж­ дения устройства или канат косо натянут по отношению к блоку (в этом случае канат, заклиниваясь между ребордой и ограждени­ ем, отгибает его). Перетирание грузового или стрелового канатов может произойти при спадании их с барабанов лебедок вследствие малой высоты реборды или большой длины канатов.

Обрывы проволочек, прядей и каната в целом вызываются це­ лым рядом причин: естественным износом каната, преждевремен­ ным износом из-за отсутствия смазки, перегрузкой каната при ра­ боте, механическими и коррозионными повреждениями, некаче­ ственным закреплением каната или ненадежностью крепежных деталей.

При работе крана наблюдаются случаи вырыва (вытаскивания) конца каната и креплений его в результате неправильного монтажа каната во время замены. Неправильное закрепление конца каната в клиновой втулке приводит к вырыву конца каната или быстрому повреждению и разрыву в месте выхода каната из клинового за­ жима. Разрывы каната могут возникать в месте заделки из-за ли­ тейных неровностей на внутренней поверхности клиновых обойм. Вследствие некачественного изготовления клиновой втулки или применения ее не по назначению (набольшую грузоподъемность) возможен разрыв корпуса втулки.

Ослабление болтовых соединений узлов крепления канатов, ле­ бедок, секций стрел, гуськов, ОПУ и других болтовых соединений ухудшает условия работы болтов. Передача нагрузок на болтовые соединения при этом сопровождается толчками и ударами. Данный вид повреждений наиболее опасен для самих болтовых соедине­ ний и всего крана в целом. Разработка болтовых соединений воз­ никает, как правило, из-за того, что во время эксплуатации крана своевременно не подтягивают гайки и не устанавливают стопор­ ные устройства.

В решетчатых конструкциях стрел и гуськов кранов образуются погнутости поясов и раскосов, а в оболочковых (телескопических)

стрелах — вмятины и погнутости. Эти повреждения возникают при небрежном обращении с металлоконструкциями во время пере­ возки и монтажа крана или от ударов о предметы при повороте или подъеме и опускании. Изгиб металлоконструкций стрелы ав­ томобильных кранов чаще всего происходит из-за нарушений ин­ струкций при установке крана в походное (транспортное) положе­ ние. Например, если в момент подтягивания канатов стрелы крана КС-2561Д после закрепления ее кбамперу автомобиля не произве­ сти плавное притормаживание и своевременную остановку стрело­ вой лебедки, то возможны изгиб или поломка стрелы. По этой же причине имели место случаи деформации выносных опор и пово­ ротной рамы между лебедкой и распределительной коробкой кра­ на. Несвоевременное выключение механизма подъема стрелы на кране КС-4361 А может привести к запрокидыванию стрелы.

Повреждения блоков (износ ручья и реборд) возникают при заедании подшипников блока или при косом натяжении кана­ та. Если подшипники плохо смазаны и их заклинивает, то канат скользит по блоку, что в условиях абразивной среды (пыль, песок) приводит к быстрой выработке ручья или реборд блока. Особен­ но быстро вырабатываются блоки при малом угле охвата канатом, так как сила действия каната оказывается недостаточной для вра­ щения блока. При косом направлении каната происходит одно­ сторонний износ боковой поверхности реборд блоков. Трещины в металлоконструкциях и сварных швах появляются вследствие дефектов изготовления, коррозии, ударов при передвижении и монтаже, нарушении требований инструкций и правил безопас­ ности при работе, что наглядно иллюстрируется примерами, при­ веденными ниже.

При техническом обслуживании автокрана КС-4561Абыли вы­ явлены трещины в продольных балках поворотной рамы, которые возникли из-за непровара стыкового шва нижних продольных по­ лос поворотной рамы при работе крана.

На автокране КС-4572 были выявлены случаи поломок крон­ штейнов грузовой лебедки. Разрушения происходили в месте со­