книги / Технология производства и методы обеспечения качества зубчатых колес и передач

Заточка резцовых головок производится по передней поверхности резцов, после чего обязательно контролируется передний угол. Проверяются также заданные перепады рас­ положения режущих кромок между соседними зубьями.

Ф ирмой Глисон разработана конструкция чистовой резцовой головки «Хардак». Эта конструкция отличается лучшим центрированием на шпинделе станка и повышенной точностью изготовления базовых поверхностей резцов и подкладок. Винты для крепления резцов расположены под углом 10° к поверхности опорного торца, что улучшает базирова­ ние резцов на опорной поверхности.

4 .2 .7 . Зуборезные станки для конических колес с круговыми зубьями

Наиболее распространенные модели станков для нарезания конических колес с кру­ говыми зубьями приведены в табл. 4.21.

4 .2 .8 . Подбор пар и притирка конических зубчатых передач

В результате деформации в процессе термической обработки зубчатых колес возни­ кает рассеяние параметров по пятну контакта, боковому зазору и уровню шума в собран­ ных передачах. Поэтому для конических передач с круговыми зубьями обязательным условием качественного их изготовления является подбор в пары с соответствующей притиркой. В дальнейшем при эксплуатации подобранные пары остаются сопряженны­ ми друг с другом, и замена одного из зубчатых колес в них не допускается.

Подбор в пары производится после термической и окончательной обработки базовых поверхностей. Как правило, перед подбором в пары колеса проверяет ОТК по геометриче­ ским параметрам.

Пары подбирают на контрольно-обкатных станках, которые рекомендуется устанавли­ вать в помещении, защищенном от постороннего шума.

Подобранные конические зубчатые колеса устанавливают на номинальном базовом рас­ стоянии. На их зубья наносят тонкий слой краски. Колеса приводятся во вращение в обе сто­ роны под низкой нагрузкой, создаваемой тормозом контрольно-обкатного станка. Вначале выявляют по шуму и удаляют забоины с поверхности зубьев с помощью ручной шлифоваль­ ной машинки или абразивным бруском. Затем увеличивают или уменьшают базовое расстоя­ ние шестерни и находят нанлучшее рабочее положение по пятну контакта, уровню шума и боковому зазору. Если подобранные пары предназначены для последующей притирки, то от­ клонения от номинального базового расстояния, полученные на контрольно-обкатном станке (фактическое базовое расстояние, гипоидное смещение), и порядковый номер пары временно маркируют па зубьях шестерни и колеса или прикрепляют бирку.

Если во время подбора пар перед притиркой выявлена резкая разница в расположении зоны касания, их сортируют по группам с различным расположением зоны касания или по величине полученного базового расстояния шестерни. Для каждой группы пар производят специальную наладку притирочного стайка или его подналадку. Если базовое расстояние или гипоидное смещение отличаются от номинального более чем на 0,25 мм, такие колеса прити­ рать не рекомендуется.

Если пары не подвергаются притирке, их подбор осуществляется путем замен шестерни и колеса до тех пор, пока не будут обеспечены требуемые пятно контакта и уровень шума.

Притирка осуществляется на специальных станках (мод. 5П725М, 5П725Е, 5П726ФЗ), обеспечивающих совместное вращение сопряженных зубчатых колес с легким торможением, автоматическое изменение взаимного положения шестерни и колеса и подачу абразивной смеси в зону зацепления (табл. 4.22). Станок мод. 5П726ФЗ выполнен с числовым программ­ ным управлением и имеет более широкие технологические возможности. При изменении вза­ имного положения шестерни и колеса обеспечивается притирка на всей поверхности зуба. Обычно происходят следующие движения: вертикальное — шестерни или колеса для про­ дольного перемещения пятна контакта; горизонтальное вдоль оси шестерни — для перемеще­ ния пятна контакта по высоте зуба; осевое в направлении оси колеса — для сохранения боко­ вого зазора в передаче.

Величины перемещений определяют опытным путем. В качестве абразива при при­ тирке применяют карбид кремния, карбид бора и электрокорунд зернистостью 3-6. Жид­ костью служит масло СЭЛ-1, которое поддерживает абразив во взвешенном состоянии и легко смывается при последующей мойке. Применяют состав из 45% абразива и 55% мас­ ла. Припуск на операцию притирки обычно не оставляют. Время процесса составляет 4-12 мин и подбирается опытным путем. Так же определяется величина тормозного мо­ мента. Существенным фактором для качественной притирки является поддержание одно­

174 Глава 4

родного состава абразивной жидкости. Для этих целей применяют специальные агрегаты, обеспечивающие смешивание абразива и жидкости, подогрев и подачу смеси к притироч­ ным станкам.

Фирмой Глисон разработан усовершенствованный метод притирки «периметрнк», за­ ключающийся в том, что притирка происходит путем чередования четырех различных циклов, выполняемых по заданной программе. Вначале происходит притирка вдоль зуба по двум разным циклам, а затем в зоне головки и ножки зуба. При каждом цикле автома­ тически изменяются гипоидное смещение, монтажные расстояния, тормозной момент и число ходов. Метод «периметрнк» удовлетворяет практически любым требованиям при­ тирки.

После притирки снова подбирают пары на контрольно-обкатном станке. У подобран­ ных пар маркируют отклонения от номинального базового расстояния или фактическое базовое расстояние на шестерне, а на колесе — величину бокового зазора. Порядковый но­ мер пары помечают на колесе и шестерне или на бирке. Иногда детали связывают прово­ локой. Зубья колеса и шестерни, используемые при измерении бокового зазора, также маркируют (чаще всего знаком «X»).

Основные характеристики контрольно-обкатных станков для конических передач приведены в табл. 4.23; нормы точности контрольно-обкатных станков — в табл. 4.24.

4.3. Зубошлифовальные станки для конических колес

Основные характеристики зубошлифовальных станков для конических колес пред­ ставлены в табл. 4.25.

Таблица 4.25

Зубошлифовальные станки для конических колес