книги / Экономика транспортных и транспортно-технологических машин и комплексов

Эффективным считается применение системы оплаты труда водителей с расценки с 1 руб. дохода Сд.

Размер оплаты труда водителя с дохода (выручки), руб. ЗПд = Сд В,

Сд = Сч (Нпр1Ттд+ Ндв1т ),

где Сч – часовая тарифная ставка водителя, руб/ч; Нпр1т – норма времени на погрузочно-разгрузочные работы из расчета на 1 т груза, ч; Ндв1т – норма времени на перевозку из расчета на 1 т груза, ч; Тд – выручка (тариф, доходы) из расчета на 1 т груза, руб.

Оплата труда ремонтных рабочих. В зависимости от системы оплаты труда, принятой на предприятии, заработная плата ремонтных рабочих может быть исчислена различными способами:

ЗПрр = СТдн ,

н

ЗПрр = Сч Тн,

ЗПрр = Сдн АДр,

ЗПрр = Скм Lр,

где ЗПрр – заработная плата ремонтных рабочих, руб.; Тн – время в наряде автомобиля, ч; Сдн – расценка за 1 день работы, руб./дн.; Сч – расценка за 1 ч работы, руб/ч; Скм – расценка за 1 км пробега, руб/км; АДр – количество автомобиле-дней работы автомобиля; Lр – расчетный пробег, км.

Системы оплаты труда ремонтных рабочих нацелены на обеспечение нормативного коэффициента технической готовности автомобилей и технологических машин на линии (0,8–0,9), снижения простоев в обслуживании и ремонте техники, снижение числа сходов парка с линии по причине технической неисправности, экономии трудовых и материальных затрат.

121

Прогрессивные системы оплаты труда ремонтных рабочих используют следующие элементы расчета основной заработной платы

иусловия премирования:

•индивидуальный подход к каждому работнику с учетом квалификации. Например, диагносты электронных систем машин имеют больший процент с дохода ремонта и обслуживания, чем ремонтный рабочий в зоне текущего ремонта;

•премирование ремонтных рабочих за автомобиле-дни работы машин дополнительно к их тарифных ставкам;

•дополнительное премирование ремонтных рабочих за уменьшение числа автомобилей и технологических машин, одновременно находящихся в зоне текущего ремонта.

6.Себестоимость услуг на предприятиях по эксплуатации, ремонту и сервисному обслуживанию ТиТТМО

6.1.Понятие затрат и себестоимости, виды

иструктура себестоимости

Впроцессе хозяйственной деятельности предприятия несут затраты на приобретение и использование ресурсов. Затраты определяются количеством и видами потребляемых ресурсов при оказании услуг и производстве продукции. Такие затраты называются издержками производства.

С точки зрения отнесения затрат на издержки производства или обращения важным аспектом является соответствие налоговому учету, согласно которому необходимо разделять затраты по источникам их возмещения:

•отнесение на себестоимость продукции, услуг (горючесмазочные материалы, заработная плата);

•из прибыли, остающейся после выплаты налогов и других обязательных платежей.

Себестоимость продукции (услуг) – оценка стоимости всех ви-

дов ресурсов предприятия, задействованных в производстве единицы продукции или услуги.

122

Рассмотрим основные классификационные признаки затрат в себестоимости.

По функциональности затраты относят на себестоимость:

–основные – напрямую связаны с обеспечением производственного процесса выпуска продукции, оказания услуг (сырье, заработная плата с начислениями, амортизация основных производственных фондов и др.);

–накладные – не связаны непосредственно с производством

иосновным производственным процессом. Это затраты, обеспечивающие и обслуживающие производство: расходы на организацию

иуправление, общепроизводственные и общехозяйственные расходы.

По способу включения в себестоимость:

–прямые – связаны непосредственно с производством отдельных видов продукции, оказания услуг относятся на себестоимость путем нормирования по данным первичных документов.

В состав прямых затрат входят:

•сырье (ГСМ), материалы;

•заработная плата водителей с начислениями (на автотранспортных предприятиях), заработная плата ремонтных рабочих с начислениями (в автотехцентрах по ремонту ТиТТМО);

•затраты на техническое обслуживание и ремонт ТиТТМО;

•амортизация ОПФ;

–косвенные – общие расходы на организацию и управление, не могут напрямую быть отнесены на себестоимость, поэтому распределяются между различными видами деятельности предприятия исходя из общей суммы затрат по методике, принятой на конкретном предприятии. Преимущественно распределение косвенных издержек происходит пропорционально суммам затрат, отнесенных на каждый вид деятельности.

Косвенные издержки делятся:

–на общепроизводственные – так называемые цеховые расходы на управление, а также на содержание и обслуживание цехов, связанных с основным и вспомогательным производством;

123

–общехозяйственные – хозяйственные и общие расходы на управление, не относящиеся к основному и вспомогательному производству;

–внепроизводственные – коммерческие расходы, направленные на маркетинг, в том числе на реализацию продукции и услуг.

По характеру и условиям использования в технологическом процессе:

–постоянные – издержки, сумма которых не зависит от объема выпуска продукции, оказания услуг (например, от пробега автомобилей). В частности, это накладные расходы;

–переменные – относят все расходы, изменяющиеся пропорционально объему выпуска продукции. Для автотранспортного предприятия это такие расходы, как затраты на ГСМ, на ТО и Р ТиТТМО, восстановление и ремонт шин;

–условно-постоянные – заработная плата водителей, ремонтников. При почасовой оплате труда заработная плата не зависит от пробега автомобиля и носит постоянный характер. При сдельной оплате труда, рассчитанной исходя перевезенных грузов или пассажиров, заработная плата зависит от пробега и относится к переменным затратам.

По последовательности формирования себестоимость бывает технологическая, цеховая, производственная и полная.

6.2.Базовый состав статей калькуляции себестоимости

Всебестоимость услуг предприятий по эксплуатации, ремонту

исервисному обслуживанию ТиТТМО включены затраты материальных, трудовых ресурсов, затраты на восстановление ОПФ, налоговые обязательства организации, обязательства перед кредитными учреждениями, расходы на управление и прочие затраты.

Классификация издержек на производство продукции, оказание услуг включает в себя следующие статьи затрат:

1) основная и дополнительная заработная плата основных производственных рабочих (водителей), непосредственно занятых в основном производстве. Основная зарплата выплачивается исходя

124

из принятых систем оплат труда на предприятии, дополнительная – это отпуска, выполнение государственных и общественных обязанностей и пр.;

2)социальные отчисления и взносы, установленные законода-

тельством. В 2018 г. страховая часть и накопительная в ПФ РФ – 22 %; обязательное социальное страхование по временной нетрудоспособности – 2,9 %; отчисления в ФФОМС – 5,1 %. Общий процент по страховым взносам составляет 30 % до достижения суммы выплат заработной платы и вознаграждения физическому лицу предельных величин. Кроме того, 179-ФЗ от 22.12.2005 г. «О страховых тарифах на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» установлено 32 тарифных плана в соответствии с видами экономической деятельности по классам профессионального риска. Ставки находятся в диапазоне от 0,2 до 8,5 %. Принадлежность к классу определена Приказом Минтруда России от 30.12.2016 г. № 851н «Об утверждении Классификации видов экономической деятельности по классам профессионального риска». Для работников отрасли принят класс

49.39.39 и ставка 0,2 %;

3)сырье и материалы. В статью включены затраты на горюче-

смазочные материалы, прочие топливно-энергетические ресурсы и прочие эксплуатационные материалы, автомобильные шины и запасные части для ТиТТМО, инструменты, приспособления, оборудование, не относящиеся к ОПФ;

4)амортизация основных производственных фондов – сумма амортизационных отчислений на полное восстановление основных производственных фондов предприятия с учетом применяемой методики начисления амортизации;

5)прочие налоги и сборы, установленные законодательством.

Кним относятся налог на имущество (0,2 %), земельный налог, водный налог, транспортный налог и пр.;

6)расходы на содержание и эксплуатацию оборудования: тех-

ническое обслуживание и ремонт цехового оборудования и инвентаря, инструментов и оснастки;

125

7)освоение и подготовка нового производства. Использование инновационных материалов и прогрессивных технологий, переналадка оборудования, освоение новых услуг, продукции и производства;

8)общепроизводственные затраты. Расходы на управление, на содержание и обслуживание подразделений основного и вспомогательного производства; арендная плата за пользование производственными помещениями, оборудованием, машинами и т.д.; коммунальные расходы по зданиям, сооружениям, цехам; расходы на технику безопасности и охрану труда;

9)общехозяйственные затраты. Общие управленческие рас-

ходы неосновного производства; содержание офисных помещений

иоплата труда подсобных рабочих, оплата аутсорсинговых бухгалтерских, юридических, аудиторских, консультационных, банковских

ипрочих услуг;

10)внепроизводственные затраты: коммерческие расходы,

связанные с реализацией продукции и услуг; содержание и ремонт складского хозяйства, затраты на тару и упаковку, рекламу;

11)прочие неучтенные затраты.

6.3. Методы расчета себестоимости услуг по эксплуатации, ремонту и сервисному обслуживанию ТиТТМО

В зависимости от вида деятельности используются различные методики формирования себестоимости услуг на предприятиях по эксплуатации, ремонту и сервисному обслуживанию ТиТТМО.

Себестоимость перевозок методом укрупненного счета по группе переменных расходов, приходящихся на 1 км пробега, и группе постоянных расходов, приходящихся на 1 авто-час работы

S = Sпер L + Sпост АЧр + ФОТвод + Нотч,

где Sпер – сумма переменных расходов на 1 км пробега, руб.; L – расстояние перевозки грузов, км; Sпост – сумма постоянных расходов,

руб.; АЧр – авто-час работы; ФОТвод – фонд оплаты труда водителей, руб.; Нотч – отчисления на социальные нужды, руб.

126

Себестоимость перевозок при работе грузовых автомобилей с оплатой за 1 ч работы

Sч = Sпер Vэ + Sпост,

где Vэ − средняя эксплуатационная скорость, км/ч.

Себестоимость перевозок при работе грузовых автомобилей с оплатой 1 км пробега

Sкм = Sпер + Sпост .

Vэ

Себестоимость грузовых автомобильных перевозок за 1 ч ра-

боты также может быть рассчитана по формуле

где Sпер – сумма переменных расходов, руб.; β – коэффициент использования пробега; Sпост – постоянные расходы, руб.; Vт – техническая скорость автомобиля, км/ч; tп-р – время простоя под погрузочноразгрузочнымиработами, ч; Lе.г – средняя длинаездки сгрузом, км.

В соответствии с Распоряжением Минтранса РФ от 18 апреля

2013 г. № НА-37-р себестоимость перевозки пассажиров и багажа

в городском и пригородном сообщении автомобильным транспортом общего пользования определяется по формуле в расчете на 1 км пробега на маршруте при перевозках автобусами каждой (i-й) марки и модели

Sкм = ФОТ+ Нотч + Рт + Рсм + Рш + РТО + Ам + Рпроч,

где ФОТ − расходы на оплату труда водителей и кондукторов, руб.; Нотч − отчисления на социальные нужды от величины расходов на оплату труда водителей и кондукторов, руб.; Рт − расходы на топливо для маршрутных автобусов, руб.; Рсм − расходы на смазочные и прочие эксплуатационные материалы для маршрутных автобусов, руб.; Рш − расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов,

127

руб.; РТО − расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных автобусов, руб.; Ам − амортизация маршрутных автобусов, руб.; Рпроч − величина прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами, руб.

Полная себестоимость услуг (работ) по ТО и ремонту транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования

Sп = Sпр + Знп,

где Sпр – производственная себестоимость услуг работ по техобслуживанию и ремонту автомобилей, руб.; Знп – непроизводственные (коммерческие) расходы, руб.

Производственная себестоимость услуг работ по ТО и ремонту транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования

Sпр = Зм + Зком + Зопр + ФОТг + Нотч + Знакл,

где Зм – затраты на сырье, основные и вспомогательные материалы, руб.; Зком – затраты на коммунальные услуги (электроэнергию, водоснабжение, канализацию, отопление, вентиляцию), а также расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, руб.; Зопр – общепроизводственные расходы, связанные с обслуживанием основного и вспомогательного производства и включающие затраты на управление, обслуживание и содержание зданий, руб.; ФОТг – годовой фонд оплаты труда, руб.; Знакл – накладные расходы (амортизационные отчисления зданий и сооружений и технологического оборудования, расходы на подготовку производства, расходы на оплату труда, кроме основных рабочих, с учетом страховых взносов в бюджетные и внебюджетные фонды, расходы на охрану труда и технику безопасности, услуги сторонних организаций и др.), руб.

Затраты в год на запасные части для ремонта и обслуживания подвижного состава

ЗЗЧ = НЗЧ Lобщ К1 К2 К3 ,

1000

128

где НЗЧ − норма затрат на запасные части на 1000 км, руб./1000 км; К1 − корректировочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, тип подвижного состава и т.д.; К2 − коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава; К3 − коэффициент учета инфляции.

Затраты в год на ремонтные материалы для подвижного состава

Зм = Нм Lобщ К1 К2 К3 , 1000

где Нм − норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км, руб.

Необходимое количество шин

Nш = Lобщ nш ,

Lш

где nш – число шин на автомобиле, шт.; Lш – норма пробега шины, км.

Затраты на восстановление и ремонт шин

Sш = 1000Hш Кш,

где Нш – норма затрат на ремонт шины на 1000 км пробега, руб.; Кш – коэффициент корректировки нормы пробега шин с учетом перепробега шины и условий ее эксплуатации.

Затраты на шины

где Lобщ.шi – общий пробег определенного типа шин, км; Nшi – количество шин определенного типа, шт.

Расчет затрат на автомобильное топливо и горючесмазочные материалы определяется в зависимости от типа транспортных средств предприятия, выполняемой транспортной работы с учетом корректирующих коэффициентов. Расход топлива на внутригараж-

129

ные цели рассчитывается отдельно. Рекомендуется принять 1 % от общих годовых затрат на топливо. При расчетах затрат на топливо следует руководствоваться Нормами расхода ГСМ на автомобильном транспорте РД Р3112194-0366–03, утвержденными распоряжением Минтранса России от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р. Расчет норм запаса в днях на предприятии принимать в размере 50 % среднего интервала между двумя поставками топлива.

6.4. Факторы снижения себестоимости отраслевых предприятий

При формировании себестоимости продукции и услуг определяющим трендом является поиск путей ее снижения. Как правило, на предприятии разрабатывается и внедряется организационнотехнический план по оптимизации себестоимости.

Выделим основные направления снижения себестоимости продукции и услуг на предприятиях по эксплуатации, ремонту и сервисному обслуживанию ТиТТМО:

• рост производительности труда – включает в себя:

–механизацию, автоматизацию и роботизацию основных производственных процессов (внедрение автоматических программных комплексов управления движением пассажирского и грузового транспорта);

–улучшение использования парка ТиТТМО (рост техникоэксплуатационных показателей – коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска, коэффициент использования пассажировместимости, грузоподъемности, коэффициент использования пробега, сокращения времени простоя погрузочно-разгрузочных работ, увеличение времени в наряде и пр.);

• снижение затрат на техническое обслуживание ремонт ТиТТМО:

– совершенствование организации ТО и Р ТиТТМО, согласование графиков проведения регламентных воздействий в межсменное время, увеличение времени наработки на отказ ТиТТМО, снижение уровня брака при проведении ТО и Р;

130