книги / Экономика транспортных и транспортно-технологических машин и комплексов

где P – объем транспортной работы, т, тонно-километры, пассажиры, пассажиро-километры, авточасы и автотонно-часы, машиночасы; T – среднесписочная численность работников, чел. (чел./ч).

Производительность труда ремонтных рабочих Птрем опреде-

ляется условно-натуральным способом:

где Lп – приведенный пробег, км; Npем – списочная численность ремонтных рабочих, чел.

Приведенный пробег Lп рассчитывается по формуле

n

Lп = Li Ki ,

i=1

где Li – суммарный пробег транспортных машин i-й марки, км; Ki – коэффициент трудоемкости работ по техобслуживанию и техремонту (ТО и ТР) транспортных машин на 1000 км пробега для i-й марки. Ki используется для перевода общего пробега в приведенный пробег.

Ki определяется следующим образом:

где Тi(ТО,ТР) – нормативная трудоемкость работ на 1000 км пробега транспортной машины i-й марки, чел.-ч; Тб(ТО,ТР) – трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега базовой транспортной машины грузоподъемностью от 3 до 4 т, чел.-ч;

Тi(ТО,ТР) = Тто1i + Тто2i + Ттрi ,

где ТТО1i, ТТО2i, ТТРi – нормативная трудоемкость работ соответственно по ТО-1, ТО-2 и ТР на 1000 км пробега транспортной машины i-й марки, чел.-ч;

Т = 1000 ТнТО1i ,

ТО1i LТО1i

31

Т = 1000 ТнТО2i ,

ТО2i LТО2i

где ТнТОli, ТнТО2i – нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 на одно обслуживание транспортной машины i-й марки, чел.-ч; LТО1i, LТО2i –

соответственно периодичность ТО-1 и ТО-2 на одно обслуживание транспортной машины i-й марки, км.

Также важным является определение производительности труда в разрезе «доходы – затраты»:

ПТ = ΣДi ,

ΣЗi

где Дi – доходы, полученные от i-х видов услуг, в частности от грузовых и пассажирских перевозок, оказания услуг по сервисному обслуживанию и ремонту технологических машин и пр., руб.; Зi – затраты, например, наиболее часто сюда включают среднесписочную численность работников на выполнение i-х видов работ и услуг, чел.-ч (чел.).

Выделим основные пути повышения производительности труда:

•внедрение усовершенствованных технологических процессов при производстве ТиТТМО, например, с помощью использования 3D-стендов для регулировки развала-схождения управляемых колес автомобилей время регулировки сократилось на 20 %;

•повышение уровня механизации и автоматизации производства при эксплуатации, ремонте и сервисном обслуживании ТиТТМО. Так, замена ручного труда ремонтников в сервисной зоне с применением гайковертов при проведении работ снижает трудоемкость на 25 %;

•сокращение численности рабочих и управленческого персонала и упрощение организационной структуры предприятия, особенно с многопрофильными функциями.

Совершенствование системы оперативного управления производством ТО и Р ТиТТМО в экономике отрасли связано с выстраиванием схемы производства ТиТТМО, системы мотивации и оплаты труда производственного персонала.

32

Рассматривают следующие схемы производства на предприятиях по эксплуатации, ремонту и сервисному обслуживанию ТиТТМО: концентрация, специализация, кооперация, комбинирование.

Концентрация (централизация) производства заключается в сосредоточении основных производственных мощностей на ограниченном числе предприятий и, как правило, крупных субъектах отрасли. Например, оказание услуг по капитальному ремонту двигателей на больших авторемонтных заводах. Такой тип производства позволяет использовать эффект масштаба, участвовать в больших инвестиционных проектах, применять серийные высокоэффективные технологии, инструмент и оборудование, уменьшать затраты на управление проектами, более рационально, применяя современные ресурсосберегающие технологии, использовать сырье и материалы. Предпосылками такой формы организации производства служат: потенциальный рост сегмента рынка в определенных видах услуг (возможность установки комплектов газового оборудования на фоне резкого подорожания нефтяного топлива); усиление роли научнотехнического прогресса в отрасли, поскольку сегодня любая транс- портно-технологическая машина – это сложный комплекс деталей, узлов и механизмов. Неудивительно, что ее эксплуатация и сервисное обслуживание опирается на инновационные технологии мехатроники.

Уровень концентрации производства анализируют через совокупность показателей, характеризующих средний размер предприятия (списочное количество подвижного состава парка транспортных и транспортно-технологических машин, среднесписочное количество сотрудников предприятия, количество машино-мест стоянки, количество подъемников в АТЦ и пр.). Кроме того, ко второй группе важных показателей для проведения анализа относятся удельные веса от общего объема в отрасли между выделенными размерными группами предприятий. Экономическая эффективность такого типа производства достигается с помощью роста производительности производства, повышения показателей эффективности использования основных производственных фондов и, как следствие, снижения себестоимости.

Специализация производства – такой способ организации про-

изводства, при котором определенное производство направлено на

33

изготовление продукции либо на оказание услуг, носящих однородный характер с точки зрения технологии. Например, автосервисное предприятие может специализироваться на сервисном обслуживании и ремонте автоматических коробок передач.

Принцип специализации находит применение на всех типах производства: от единичного до массового. Но наиболее эффективной для применения специализация считается для массового типа производства. При этом к положительным эффектам применения специализированного труда относят повышение производительности работы и качества продукции, эффективность использования оборотных средств и снижения себестоимости, что ведет к улучшению ключевых показателей деятельности всего предприятия (прибыли, рентабельности и пр.).

Важным представляется обратить внимание на показатели уровня специализации предприятий отрасли: количество разнородных видов продукции, удельный вес профильной продукции (услуг), на котором специализируется предприятие, общий объем производства, количество самостоятельных субъектов в отрасли, доля специализированного парка в общей структуре подвижного состава, число типов, моделей, классов, видов и т.д., количество различных видов продукции и услуг предприятия.

Специализация производства предполагает опору на развитие высокопроизводительной узконаправленной техники, использование поточных методов.

Экономический эффект при специализации достижим с учетом того, что деятельность специализированного предприятия будет осуществляться лучше и дешевле в сравнении с базовым вариантом оказания услуги собственными силами потенциального заказчика. Неважно, будут это перевозки грузов и пассажиров или сервисное обслуживание и ремонт машин.

Кооперация производства – способ объединения производства на основе установления долгосрочных производственно-технологи- ческих связей между субъектами по организации совместной хозяйственной деятельности в части выпуска общей продукции или оказания услуг.

34

Кооперирование может быть эффективно при сочетании со специализацией. Так, если предприятие имеет небольшие объемы на определенных видах деятельности, тогда имеет экономический смысл направить усилия либо в сторону специализации для наращивания дополнительного объема этого вида деятельности за счет предприятий-партнеров в рамках кооперации, либо, наоборот, свой объем производства передать для освоения предприятиям-партне- рам. Таким образом, при кооперации происходит достижение эффективности результатов деятельности за счет устранения невыгодных производств, работ и услуг, прежде всего связанных с малыми партиями производства.

При кооперации используется следующие показатели. Число предприятий, находящихся в корпоративном пуле. Коэффициент кооперирования – удельный вес корпоративной продукции в себестоимости продукции данного предприятия, выраженный в денежных единицах.

Комбинирование производства – тип производства, при кото-

ром технологически сочетаются на одном отраслевом предприятии разнородные производства. Из показателей, характеризующих комбинирование, выделим следующие: отношение объема продукции, полученной в процессе комбинирования, к общему объему продукции; число сотрудников предприятия, занятых на комбинированных производствах; объем продукции, полученной из материалов, переработанных на комбинированных производствах.

Отличительные особенности комбинированного производства заключаются в следующем: единое энергетическое хозяйство и общие вспомогательные и обслуживающие производства; объединение разнородных процессов и существование технологической связи между ними в условиях пропорциональности.

При комбинированном производстве достигается более рациональное использование ресурсов (сырья, отходов и пр.), производство работает непрерывно, без разрыва потокомощности; часть оборудования используется для выполнения нескольких технологических процессов и производств; повышается эффективность использования основных и оборотных средств предприятия [7, с. 105].

35

Безусловно, различные типы производства определенным образом взаимосвязаны. Концентрация производства предопределяет темпы развития специализации, а специализация, в свою очередь, служит толчком развития кооперирования узконаправленных производств, также актуальным является и обратный тренд. Развитие кооперации позволяет через комбинирование дать увеличение числа специализированных производств.

При любом типе производства актуальным вопросом является организационная структура. Структура предприятий по сервисному обслуживанию ТиТТМО во многом зависит от специализации производства и его масштаба.

Рассмотрим структуру транспортно-технологического комплекса (ТТК) как совокупность групп, связанных по технологическому принципу в рамках одного предприятия для обеспечения функционирования комплекса в целом (рис. 3).

Рис. 3. Структура большого транспортно-технологического комплекса нефтегазового холдинга [36]

36

Парк техники транспортно-технологического комплекса нефтегазового холдинга существенно отличается от типовых транспортных предприятий. Грузовой и пассажирский подвижной состав в структуре всего предприятия занимает не более 35–45 %, а основную часть комплекса занимает технологический транспорт, участвующий в основном технологическом процессе нефтедобычи. При этом доля технологического оборудования – не менее 40 % в составе комплекса.

За последние 15–20 лет структура рынка сервисных услуг претерпела значительные изменения. Во-первых, практически все автотранспортные организации (АТО), управления механизации (УМ)

ипрочие предприятия по эксплуатации и сервисному обслуживанию транспортных и транспортно-технологических машин поменяли ор- ганизационно-правовую форму, перейдя от государственной и муниципальной к частной собственности. Во-вторых, предприятия отрасли из крупных предприятий с численностью парка от 200 до 1000 единиц «раздробились» на малые хозяйствующие субъекты мощностью до 30 единиц. В-третьих, экспансия импортной техники в Россию способствовала использованию технологии сервисного сопровождения

иремонта транспортных и транспортно-технологических машин западных производителей техники. Данные тренды с учетом новых рыночных условий хозяйствования обусловили применение новых методов управления процессами технического обслуживания и ремонта машин в рамках современных управленческих структур.

Ниже представлена типовая структура крупного автотранспорт-

ного предприятия (АТП). Такого типа организации существуют в настоящее время, но в основном в качестве вспомогательных подразделений крупного промышленного бизнеса (нефтяные и газодобывающие компании – «Газпром», «ЛУКОЙЛ», предприятия электроэнергетики, химической промышленности и пр.). В такой структуре можно встретить не только основные отделы эксплуатации и инже- нерно-технической службы, но и множество вспомогательных подразделений, например выделенный отдел кадров (рис. 4).

37

Рис. 4. Типовая структура АТП на 150–200 автомобилей:

БД – безопасность движения, КТП – контрольно-технический пункт

Современная структура выглядит более упрощенной, не загружена вспомогательными процессами, некоторые из которых могут быть выведены на аутсорсинг (рис. 5).

Рис. 5. Упрощенная структура АТП до 50 автомобилей [29, с. 43]. МТС – материально-технические снабжение

38

На АТП малой мощности и на вновь созданных предприятиях управленцы и производственные работники совмещают несколько функций. Как правило, отсутствует промежуточный склад, а основной склад содержит расходные материалы и запасные части в усеченном количестве. Основные и вспомогательные подразделения: инженерно-техническая служба, служба эксплуатации, различные отделы – представлены специалистами с широкими компетенциями и функциями.

Типовая структура станции технического обслуживания ав-

томобилей (СТОА), рис. 6. Относительно крупные компании из числа СТОА имеют разветвленную структуру, оказывая не только весь комплекс услуг по техническому сервису и ремонту автомобилей и технологических машин, но и активно развивают сопутствующие услуги: продажа новой техники и техники в трейд-ин, продажа запасных частей и расходных материалов и т.д.

Рис. 6. Организационная структура автосалона Х

39

Автосалон Х является типичной организацией отрасли, имеющей статус официального дилера определенной марки автомобиля

иразвивающей несколько направлений деятельности: своевременная поставка новых автомобилей для продажи с подготовкой необходимой документации; сбыт новых автомобилей, продажа дополнительных услуг, сопровождение клиента на протяжении всей сделки, послепродажное и гарантийное обслуживание, сервисное обслуживание

иремонт автомобилей, переоборудование автомобилей на газ и пр.

Механизмы регулирования рынка автосервисных услуг. К меха-

низмам регулирования автосервисных услуг государство применяет добровольную сертификацию услуг по видам технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Данный вид рынка высококонкурентный, поэтому государство оказывает минимальное регулирующее воздействие, в основном сводя политику регулирования к возможности применения упрощенных налоговых режимов в соответствии с НК РФ.

Условия успеха на рынке автосервисных услуг. Для достижения успеха в своей деятельности предприятия СТОА должны отвечать всем вызовам рынка – гибко реагировать на изменяющийся спрос, сохранять качество, как преобладающий критерий выбора СТОА, и, конечно, цену услуги. В 2018 г. диапазон стоимости нормо-часа ремонта в РФ составил 800–3000 руб. В период кризиса на автомобильном рынке предприятие должно стремиться к балансу между ценой и качеством. Так, в связи с резким повышением цен на ГСМ в начале 2018 г. сформировался устойчивый спрос на установку газобаллонного оборудования на автомобили, их обслуживание и сопровождение вплоть до регистрации установленного газового оборудования в органах ГИБДД.

Порядок оказания услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей предусмотрен Постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. № 290 «Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств». Действуют также общие правила оказания услуг в соответствии Законом РФ от 7 февраля

40