книги / Экономика транспортных и транспортно-технологических машин и комплексов

Рис. 1. Организационно-правовые формы предприятий

Юридическое лицо (ст. 48 ГК РФ) − организация, которая имеет обособленное имущество и отвечает им по своим обязательствам, может от своего имени приобретать и осуществлять гражданские права и нести гражданские обязанности, быть истцом и ответчиком

всуде.

Взаконе также введен новый вид организационно-правовой формы − корпорация.

Корпорация (корпоративное юридическое лицо) − юридическое лицо, учредители (участники) которой обладают правом участия (членства) в ней и формируют ее высший орган.

Унитарное предприятие − коммерческая организация, не наделенная правом собственности на имущество, закрепленное за ней собственником.

11

Вформе унитарных предприятий создаются государственные

имуниципальные предприятия (ГУПы и МУПы). При этом имущество унитарного предприятия принадлежит на праве собственности Российской Федерации, субъекту Российской Федерации или муни-

ципальному образованию (Федеральный закон от 14.11.2002 г. № 161-ФЗ (ред. от 29.12.2017 г.) «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях»). Унитарные предприятия делятся на унитарные предприятия, основанные на праве хозяйственного ведения: федеральное государственное предприятие и государственное предприятие субъекта Российской Федерации, муниципальное предприятие; и на унитарные предприятия, основанные на праве оперативного управления: федеральное казенное предприятие, казенное предприятие субъекта Российской Федерации, муниципальное казенное предприятие.

Среди организационно-правовых форм предприятий по эксплуатации, ремонту и сервисному обслуживанию ТиТТМО наиболее распространены следующие типовые формы.

Общество с ограниченной ответственностью (ООО). Это наиболее популярная форма создания юридического лица. Обществом с ограниченной ответственностью признается хозяйственное общество, у которого уставный капитал разделен на доли. При этом участники общества не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, только в пределах стоимости принадлежащих им долей (ст. 87 ГК РФ).

Акционерные общества делятся на публичные (ПАО) и непубличные (НАО). Согласно ст. 66.3 ГК РФ публичное акционерное общество – это такое акционерное общество, акции и ценные бумаги которого, конвертируемые в его акции, публично размещаются или публично обращаются на условиях, установленных законами о ценных бумагах. Общество с ограниченной ответственностью и акционерное общество, которое не отвечает признакам, указанным выше, являются непубличными.

12

1.3.Классификация предприятий

Взависимости от функционального назначения предприятия по эксплуатации, ремонту и сервисному обслуживанию ТиТТМО разделяют на следующие типы [33, с. 17]:

•автотранспортные (автоэксплуатационные) предприятия,

•автообслуживающие,

•авторемонтные,

•дорожно-коммунальные,

•дорожно-строительные,

•утилизирующие.

Автотранспортные предприятия составляют основу отрас-

ли. Основная их задача – осуществление перевозок грузов и пассажиров. Предприятия могут быть комплексными и специализированными.

Комплексные предприятия являются многофункциональными, имеют собственную производственно-техническую базу, которую используют для поддержания своего парка в технически исправном состоянии, а также для обслуживания и ремонта сторонних транспортных и технологических машин.

Специализированные предприятия в основном нацелены на од-

нопрофильную деятельность, например на оказание автотранспортных услуг.

Предприятия общего пользования выполняют общедоступные транспортные услуги юридических и физических лиц в перевозках грузов и пассажиров. Например, к ним относятся автомобильный и городской наземный электрический транспорт общего пользования. Особенностью такого вида перевозки является публичность договора оказания услуги.

Ведомственные предприятия транспорта входят в состав отраслей народного хозяйства, за исключением непосредственно транспортной отрасли. Это отраслевые предприятия сельского хозяйства, строительства, лесного, коммунально-бытового хозяйства, предприятия нефтяной, газовой и других отраслей промышленности.

13

По видам перевозок предприятия разделяют на грузовые, пассажирские (автобусные и таксомоторные), смешанные (грузопассажирские), специальные технологические (коммунального обслуживания, например мусоровозы; скорой помощи; пожарные машины; автовышки; передвижные бурильные установки и т.д.).

Автообслуживающие предприятия специализируются на вы-

полнении вспомогательных процессов. Они обеспечивают техническое обслуживание и ремонт транспортных и технологических машин, являются центрами логистических услуг, осуществляют хранение горюче-смазочных материалов и заправку машин, организуют услуги по парковкам и стоянкам транспортных средств.

К автообслуживающим предприятиям относятся автосервисные организации, транспортно-логистические центры (терминалы), автовокзалы, автозаправочные станции (АЗС), гаражи и стоянки.

Автосервисные организации специализируются на выполнении работ по сервисному обслуживанию и ремонту машин. Они классифицируются по типам обслуживаемых машин: легковых, грузовых, автобусов, специализированных, смешанных. Кроме того, автосервисные организации могут специализироваться на конкретных видах услуг, например на кузовном ремонте, либо осуществлять комплексные работы. Автосервисные организации второго типа превалируют.

По количеству обслуживаемых марок автосервисные организации делятся на однобрендовые, специализирующие исключительно на обслуживании одной марки машин, и мультибрендовые, обслуживающие несколько брендов. С точки зрения наличия официального статуса автосервисные организации являются официальными дилерами, как правило, имеющими в составе салоны по продаже техники и запасных частей для данной марки транспортных и технологических машин; существуют автосервисные организации, не имеющие дилерского соглашения с заводом-производителем или дистрибьютором.

Транспортно-логистические центры – это хозяйствующие субъекты, отрасли, деятельность которых направлена на организа-

14

цию, координацию и контроль логистики, что включает в себя складское, транспортное и информационное обеспечение [39, с. 46].

При этом важно отметить отличие транспортно-логистических центров от складов и терминалов, распределительных центров, осуществляющих более узкие функции.

Под складом понимают объект (здание, сооружение) по приемке, размещению, хранению запасов, который осуществляет также управление запасами путем преобразования материального потока в рамках общей логистической цепи [40, с. 86].

Терминал также представляет собой складское хозяйство, организованное в логистической цепи преимущественно для перевозки грузов различными видами транспорта (автомобильного, железнодорожного, воздушного, морского). Например, терминалы выполняют функцию транспортно-экспедиционного обслуживания. Формирование терминальной системы доставки грузов происходит путем комплектации крупных отправок из ряда грузов, доставленных на терминал малотоннажными автомобилями.

Распределительный центр (РЦ) – это техническое сооружение для хранения и распределения товаров в процессе их движения от места производства к точкам оптовой и розничной торговли. Таким образом, РЦ является промежуточным звеном в логистической цепи, на котором происходит отгрузка на другие склады.

Автозаправочные станции относятся к специализированным предприятиям. Их основная функция – обеспечить транспорт и технологический парк всеми необходимыми для эксплуатации материалами, в том числе топливом, эксплуатационными жидкостями, моторными и трансмиссионными маслами, консистентными смазками, сжатым воздухом.

Классификация автозаправочных станций является многоплановой и достаточно разветвленной. Согласно «СП 156.13130.2014. Станции автомобильные заправочные. Требования пожарной безопасности» АЗС делятся на следующие виды.

Традиционная АЗС является классическим объектом с наличием специального оборудования и систем для приема, хранения и заправки транспортных средств жидким моторным топливом.

15

Многотопливная АЗС – автозаправочная станция, имеющая возможность заправки одновременно несколькими видами топлива, например дизельное топливо и бензин, сжатый и сжиженный природный газ.

Топливозаправочный пункт – такие АЗС, как правило, находится на территории предприятия для заправки собственных транспортных и технологических машин.

Блочная АЗС – АЗС, выполненная как единое заводское изделие. Технологическая схема блочной АЗС отличается от традиционной АЗС размещением ТРК над блоком хранения топлива.

Контейнерная АЗС – тип АЗС с надземным расположением резервуаров и размещением ТРК в контейнере хранения топлива. Контейнерные АЗС подразделяются на два типа:

•тип А – общая вместимость резервуаров АЗС более 20 м3;

•тип Б – общая вместимость резервуаров АЗС не более 20 м3. Модульная АЗС – АЗС с надземным расположением резервуаров

для хранения топлива. Ее технологическая схема – с разнесением ТРК и контейнера хранения топлива. Модульные АЗС, расположенные вне населенных пунктов и предприятий, делятся на два типа:

•тип А – общая вместимость резервуаров от 40 до 100 м3;

•тип Б – не более 40 м3.

В настоящее время большинство АЗС являются сетевыми и имеют многоцелевое назначение. С целью осуществления cross- selling-продаж помимо выполнения основной функции обеспечения горюче-смазочными материалами на АЗС могут располагаться мойки, пункты замены масел, кафе, мини-маркеты и др. Эти меры позволяют не только улучшить качество обслуживания, но и получить дополнительный доход.

Автовокзалы и автостанции. Согласно Постановлению Прави-

тельства РФ от 14.02.2009 г. № 112 (ред. от 28.04.2015 г.) «Об ут-

верждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» автовокзалом признается объект транспортной инфраструктуры (здания и сооружения), который предназначен для оказания услуг пассажирам и перевозчикам при производительности перевозок пас-

16

сажиров и багажа более 1000 чел./сут. Определение автостанции аналогично определению автовокзала. Разница заключается в производительности перевозок пассажиров и багажа для автостанции, она составляет от 250 до 1000 чел./сут, и некоторых усеченных функциях.

Функции автовокзалов заключаются в следующем:

•диспетчеризация транспортного потока перевозчиков;

•управление пассажиропотоками в рамках автовокзала;

•учет и анализ осуществляемых перевозок пассажиров;

•контроль за качеством перевозок;

•содержание объекта транспортной инфраструктуры (зданий

исооружений);

•обслуживание пассажиров, включающее в себя продажу билетов на проезд пассажиров и провоз багажа, оформление страхования пассажиров; справочно-информационное обслуживание пассажиров; обеспечение санитарно-гигиенических условий для пассажиров.

Стоянки регламентируются СП 113.13330.2016 «Стоянки автомобилей». В соответствии с данным сводом правил стоянка – это здания или сооружения либо их часть, а также открытая площадка, организованная для хранения или стоянки автомобилей и мототранспортных средств. Различают следующие типы стоянок: собственно стоянка, гараж-стоянка, гараж, паркинг, парковка.

Также стоянки делятся:

•на встроенные, пристроенные, встроенно-пристроенные;

•подземные, наземные закрытого типа;

•открытого типа, плоскостные открытого типа;

•механизированные, полумеханизированные;

•отдельно стоящие;

•модульные быстровозводимые;

•плавучие (дебаркадерные);

•обвалованные;

•перехватывающие.

Авторемонтные предприятия являются узкоспециализированными организациями и предназначены для ремонта ТиТТМО, а также их агрегатов и узлов, например по ремонту и восстановлению

17

шин, аккумуляторных батарей, ремонту специализированного газобаллонного оборудования, автоматических трансмиссий и электронных систем машин и пр.

Авторемонтные предприятия классифицируются на собственно авторемонтные, заводы по капитальному ремонту полнокомплектных машин, предприятия по ремонту агрегатов и узлов ТиТТМО (двигатели, коробки передач, кузова и др.), шиноремонтные заводы [8]. При этом следует отметить, что заводы по капитальному ремонту полнокомплектных машин постепенно утрачивают свою актуальность. Сегодня любая машина со всеми своими агрегатами проектируется и изготавливается с определенным ресурсом. Это значит, что при наступлении определенного времени или пробега, например 1 млн км для грузовых магистральных тягачей, частота отказа будет на порядок выше. Такие объекты эксплуатировать и ремонтировать становится экономически нецелесообразно.

В то же время в настоящее время тренд развития авторемонтных предприятий положительный. Это обусловлено тем, что технология обслуживания и ремонта машин требует специальной дорогостоящей технологической оснастки и обученного квалифицированного персонала. Однако такие предприятия имеют эффективность только тогда, когда их менеджмент сумел поставить процессы, основанные на эффекте масштаба производства, преимущественно функционируя в режиме мультибрендового ремонта. Опыт такой деятельности зарубежных специализированных станций по ремонту подтверждает их состоятельность и результативность.

Дорожно-коммунальные организации предназначены для об-

служивания городской инфраструктуры. Техника дорожно-комму- нального хозяйства используется для уборки, санитарной очистки территорий, обслуживания водопроводных и канализационных сетей, уборки и вывоза снега, мусора, обслуживания зеленых насаждений и газонов, полива газонов, дорог и других работ (табл. 2).

К коммунально-уборочным машинам относятся: снегоуборочная спецтехника, вакуумные и илососные машины, поливомоечные машины, каналопромывочные машины, подметально-уборочные машины, песокразбрасыватели, измельчители веток, мусоровозы и др.

18

В настоящее время преимущественно используются многофунциональные технологические машины. Наиболее частый вариант применения следующий: на шасси грузового автомобиля навешивается фронтальный агрегат, например моющий. Это позволяет до- рожно-коммунальным организациям получить более высокий коэффициент загрузки машин.

Дорожно-строительные организации занимаются проведением ремонта и обслуживанием дорог. На различных этапах дорожного строительства используются различные машины. Для создания основного профиля новой автодороги и его выравнивания, а также перемещения грунта, устройства самого полотна дороги и дорожных откосов нужны автогрейдеры, бульдозеры с подвижными ножами и отвалами, экскаваторы и самосвалы. Для обеспечения вспомогательных процессов применяются бордюроукладчики, уширители обочин. Для производства финишных работ по укладке твердого дорожного покрытия используются асфальтоукладчики и дорожные катки. В рамках этого процесса подвоз рабочего материала осуществляют асфальтовозы-термосы и те же самосвалы.

Для текущего ремонта дорог и тротуаров нашли свое применение асфальтовые фрезы, ремонтеры поверхностного слоя, установки для регенерации асфальта, ресайклеры. На уплотнении поверхносного слоя задействованы также дорожные катки.

К наиболее известным и авторитетным производителям техники для дорожного строительства относятся компании Volvo, Caterpillar, Komatsu, JCB, John Deere (самосвалы, бульдозеры, экска-

ваторы, автогрейдеры, погрузчики), Wirtgen, Bomag (фрезы, асфальтоукладчики), Hamm, Vogele (катки). В нашей стране грейдеры предлагают компании Челябинские строительно-дорожные машины, «СпецДорМаш» [74].

Утилизирующие предприятия и организации занимаются сбором, приемкой, переработкой и утилизацией отходов автотехнологического комплекса. К таким отходам относятся непосредственно сами технологические машины, негодные запасные части и агрегаты, лом черных и цветных металлов, отработанные аккумуляторы, шины, нефтепродукты, технические жидкости и др.

20