- •Вопросы на экзамен по опжд
- •1. Структура управления проектными работами в оао «ржд».
- •2. Формы инвестирования при строительстве железных дорог.
- •3. Этапы проектирования железнодорожных линий.
- •Концессионный договор – привлечение инвесторов, которые на некоторое время получают право на эксплуатацию построенной дороги.
- •4. Стадии проектирования и состав проекта железной дороги.
- •5. Схема документооборота на предпроектном и проектном этапах строительства объекта железнодорожного транспорта.
- •6. Порядок сдачи в эксплуатацию построенной железной дороги.
- •7. Назначение и состав экономических изысканий.
- •8. Классификация экономических изысканий.
- •9. Порядок проведения экономических изысканий.
- •10. Местный район тяготения.
- •11. Транзитный район тяготения.
- •12. Основные понятия и последовательность работ при трассировании.
- •13. Социально-экономические факторы, влияющие на выбор направления железнодорожной линии.
- •14. Природные и технические факторы, влияющие на выбор направления железнодорожной линии.
- •15. Классификация методов трассирования железных дорог.
- •16. Трассирование по картам и планам.
- •17. Показатели трассы.
- •18. Требования к проектированию элементов плана железнодорожной линии.
- •19. Назначение и порядок определения длин переходных кривых на перегонах.
- •20. Классификация ограничивающих уклонов продольного профиля.
- •21. Классификация уклонов проектирования продольного профиля.
- •22. Характеристики элементов продольного профиля и их сопряжение.
- •Алгебраическая разность уклонов смежных элементов продольного профиля.
- •23. Взаимное размещение элементов плана и продольного профиля.
- •24. Основные понятия и составные элементы нижнего строения железнодорожного пути.
- •25. Виды конструкций земляного полотна.
- •26. Классификация искусственных сооружений.
- •27. Поперечный профиля земляного полотна на насыпи.
- •28. Классификация водопропускных сооружений.
- •29. Размещение водопропускных сооружений по трассе.
- •30. Показатели работы железнодорожной линии, на которые влияет схема размещения раздельных пунктов.
- •31. Условия сопоставимости сравниваемых вариантов проектных решений.
- •32. Общие положения разработки технико-экономического обоснования принимаемых проектных решений.
- •33. Классификация вариантов проектирования.
- •34. Стоимостные показатели выбора проектных решений.
- •35. Натуральные показатели выбора проектных решений.
- •36. Классификация мероприятий по усилению мощности эксплуатируемых железных дорог.
- •37. Основные понятия и положения автоматизации проектирования железных дорог.
- •38. Автоматизация трассирования железных дорог.
30. Показатели работы железнодорожной линии, на которые влияет схема размещения раздельных пунктов.
От схемы размещения раздельных пунктов зависит эффективность работы железнодорожной линии, в частности следующие показатели:
возможная пропускная способность дороги;
надежность и безопасность ее эксплуатации;
стоимость строительства (реконструкции) железной дороги;
эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств и на движение поездов;
техническое обслуживание подвижного состава, ремонты и техническое содержание постоянных устройств и сооружений;
эффективное обслуживание пассажирских и грузовых перевозок.
Размещение раздельных пунктов на однопутных линиях влияет на период графика в части его наиболее значимой составляющей – времени хода поездов по перегону. Поэтому возможная пропускная способность дороги и связанная с нею мощность тем больше, чем короче перегон. На двухпутных линиях со смешанным грузовым и пассажирским движением схема размещения раздельных пунктов влияет на величину съема с графика движения грузовых поездов поездами других категорий, что также определяет пропускную способность дороги.
Ограничивая участки, которые занимает поезд, следующий по перегону (блок-участку), раздельные пункты обеспечивают надежность и безопасность движения поездов.
Размещение каждого раздельного пункта, особенно на напряженном ходу, может привести к дополнительному развитию трассы, увеличивая стоимость строительства линии. Таким образом, для снижения строительных затрат целесообразно уменьшить число раздельных пунктов.
Для снижения начальной стоимости линии рассматривают возможность поэтапного открытия разъездов и промежуточных станций. При этом первая очередь раздельных пунктов в комплексе с другими техническими параметрами проектируемой железной дороги должна обеспечить необходимую провозную способность дороги не менее 5-го года эксплуатации, а станционные площадки (по параметрам плана и продольного профиля) должны удовлетворять требованиям перспективного срока эксплуатации.
Величина ежегодных эксплуатационных расходов также зависит от числа раздельных пунктов. Поэтому для уменьшения расходов по содержанию станций, разъездов и обгонных пунктов надо располагать их реже. Расходы, связанные с остановками и простоем поездов в ожидании скрещения или обгона, как правило, возрастают при более частом размещении раздельных пунктов.
Одна из функций станции – это обеспечение технического обслуживания подвижного состава, текущего содержания и ремонтов постоянных устройств и сооружений. В этом смысле схема размещения крупных раздельных пунктов должна быть увязана с расположением депо, пунктов смены локомотивных бригад, осмотра вагонов, контроля тормозов, мест дислокации ПЧ и других линейных подразделений и т.д.
В связи с выполнением текущего содержания и ремонтов пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи надо сокращать время следования работников соответствующих подразделений от места дислокации (раздельный пункт) до места ремонта (перегон). При очень длинных перегонах это время увеличивается. Поэтому нормы регламентируют расстояние между раздельными пунктами, например, на двухпутных линиях не более 35-40 км.