- •Вопросы на экзамен по опжд
- •1. Структура управления проектными работами в оао «ржд».
- •2. Формы инвестирования при строительстве железных дорог.
- •3. Этапы проектирования железнодорожных линий.
- •Концессионный договор – привлечение инвесторов, которые на некоторое время получают право на эксплуатацию построенной дороги.
- •4. Стадии проектирования и состав проекта железной дороги.
- •5. Схема документооборота на предпроектном и проектном этапах строительства объекта железнодорожного транспорта.
- •6. Порядок сдачи в эксплуатацию построенной железной дороги.
- •7. Назначение и состав экономических изысканий.
- •8. Классификация экономических изысканий.
- •9. Порядок проведения экономических изысканий.
- •10. Местный район тяготения.
- •11. Транзитный район тяготения.
- •12. Основные понятия и последовательность работ при трассировании.
- •13. Социально-экономические факторы, влияющие на выбор направления железнодорожной линии.
- •14. Природные и технические факторы, влияющие на выбор направления железнодорожной линии.
- •15. Классификация методов трассирования железных дорог.
- •16. Трассирование по картам и планам.
- •17. Показатели трассы.
- •18. Требования к проектированию элементов плана железнодорожной линии.
- •19. Назначение и порядок определения длин переходных кривых на перегонах.
- •20. Классификация ограничивающих уклонов продольного профиля.
- •21. Классификация уклонов проектирования продольного профиля.
- •22. Характеристики элементов продольного профиля и их сопряжение.
- •Алгебраическая разность уклонов смежных элементов продольного профиля.
- •23. Взаимное размещение элементов плана и продольного профиля.
- •24. Основные понятия и составные элементы нижнего строения железнодорожного пути.
- •25. Виды конструкций земляного полотна.
- •26. Классификация искусственных сооружений.
- •27. Поперечный профиля земляного полотна на насыпи.
- •28. Классификация водопропускных сооружений.
- •29. Размещение водопропускных сооружений по трассе.
- •30. Показатели работы железнодорожной линии, на которые влияет схема размещения раздельных пунктов.
- •31. Условия сопоставимости сравниваемых вариантов проектных решений.
- •32. Общие положения разработки технико-экономического обоснования принимаемых проектных решений.
- •33. Классификация вариантов проектирования.
- •34. Стоимостные показатели выбора проектных решений.
- •35. Натуральные показатели выбора проектных решений.
- •36. Классификация мероприятий по усилению мощности эксплуатируемых железных дорог.
- •37. Основные понятия и положения автоматизации проектирования железных дорог.
- •38. Автоматизация трассирования железных дорог.
19. Назначение и порядок определения длин переходных кривых на перегонах.
Переходные кривые устраивают для плавного перехода от круговой кривой радиуса R к прилегающим прямым участкам пути и для плавного сопряжения круговых кривых разных радиусов. Кроме того, в пределах переходной кривой также устраивают плавный отвод возвышения наружного рельса, а в кривых радиусом менее 350 м – и отвод уширения колеи.
Длины переходных кривых для железных дорог скоростной, I и II категорий определяются расчетом.
Длина переходной кривой зависит от:
возвышения наружного рельса, h, мм;
ограничения скорости подъема колеса по отводу возвышения.
Поскольку наибольшие скорости движения поездов на дорогах разных категорий различны, длины переходных кривых при данном значении радиуса зависят от категории проектируемой железной дороги.
В нормах проектирования также учитывается и то, что наибольшая скорость движения может быть реализована при определенном профиле пути (например, на затяжном спуске). На возвышениях профиля скорость поездов меньше, и длина переходной кривой может быть уменьшена. Поэтому участки пути подразделяются по конфигурации профиля на три скоростные зоны, в зависимости от которых принимают длину переходной кривой. Для удобства разбивки кривых длина округляется до значения, кратного 10 м, и принимается равной не менее 20 м002E
20. Классификация ограничивающих уклонов продольного профиля.
Ограничивающие уклоны:
Руководящий уклон – это наибольший уклон элемента продольного профиля без кривых, при котором грузовой поезд расчетной массы при движении на подъем достигает установившейся скорости движения, равной расчетной для заданной серии локомотива. От крутизны руководящего уклона зависят положение трассы, объемы строительных работ и эксплуатационные расходы.
На новых железнодорожных линиях руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать: 9 0/00 - на ОГ линях, 12 0/00 – на линиях I и II категории, 15 0/00 – на линиях III категории, 20 0/00 – на линиях IV категории. На новых скоростных линиях руководящий уклон не должен превышать 20 0/00.
На железных дорогах с резко выраженным и устойчивым различием размеров движения или структуры грузопотоков по направлениям движения допускается применять руководящие уклоны для каждого направления. В этом случае руководящий уклон, принятый для условий негрузового направления (с меньшей массой состава), называют уравновешенным уклоном.
Уклон усиленной (кратной) тяги – это уклон круче руководящего, преодолеваемый поездом расчетной массы с дополнительными локомотивами. Применяется на участках преодоления сосредоточенных высотных препятствий (длиной, как правило, не менее длины перегона) с целью сокращения протяженности трассы и объемов строительных работ.
Инерционный уклон – это уклон круче руководящего, преодолеваемый за счет кинетической энергии поезда. Может применяться на относительной коротких участках пути, проходимых поездом за счет инерции разгона, причем скорость не должна снижаться менее расчетной.