37. Основные понятия и положения автоматизации проектирования железных дорог.

В настоящее время процесс проектирования основан на подборе правил, и рассматривается в общем виде как последовательно-цикличное выполнение следующих операций:

• синтез – распознавание ситуации и выделение подмножества приложимых правил из множества известных;

• анализ – применение данного подмножества правил для создания модели объекта;

• оценка – при соответствии полученной модели заданию на проектирование процесс завершается, в противном случае – корректируют выделенное на стадии синтеза подмножество приложимых правил как за счет удаления из него правил, являющихся вероятной причиной такого несоответствия, так и за счет его расширения с вводом дополнительного подмножества правил;

• представление.

В соответствии с этим общий подход к использованию методов АПР на различных стадиях процесса проектирования можно свести к следующим основным положениям:

• на стадии синтеза проектного решения обычно предусматривается диалоговый режим работы, обеспечивающий взаимосвязь средств вычислительной техники и проектировщика;

• анализ проектного решения выполняется преимущественно в автоматическом режиме;

• оценка проектного решения не поддается формализации и всегда реализуется в режиме диалога;

• представление проекта (разработка документации, чертежно- графические работы) должно выполняться на максимально доступном уровне автоматизации, что является первоочередной задачей при разработке средств АПР.

38. Автоматизация трассирования железных дорог.

Система автоматизированного проектирования (САПР)

Трассирование железных дорог в интерактивном режиме (синтез проектного решения) состоит в последовательной укладке на экране монитора (или на специальном планшете) элементов плана линии – прямых и кривых – с оперативным расчетом продольного профиля поверхности земли по выбранному направлению.

Недостатком данного, общепринятого технологического приема – последовательной укладки элементов плана от начала к концу расчетного участка – является отсутствие у проектировщика, на момент укладки текущего элемента плана, представления об его увязке с последующим элементом и, тем более, с общим начертанием плана линии на всем расчетном участке.

Таким образом, предполагается, что общее проектное решение по начертанию плана линии уже существует (было получено, например, с использованием традиционных технологий), решены вопросы увязки положе­ния вольных и напряженных ходов, размещения раздельных пунктов и другие, и автоматизируется лишь процесс точной привязки данного проектного решения к местности с его анализом, оценкой и корректировкой. В традиционной терминологии — это отделка трассы с разработкой проектной документации, чертежей на стадии представления проекта.

Эффективность использования САПР в отношении общей обоснованности проектных решений по трассе железной дороги (и стоимость конкретной САПР) зависит от уровня поддержки функций анализа проектных решений в рамках данной системы. Например, решение задач конструирования земляного полотна, расчета водоотводов, расчета эксплуатационных, экологических и других показателей вариантных проектных решений, может быть включено или не включено в состав САПР трассирования. В первом случае комплексный анализ вариантных проектных решений выполняется в оперативном информационном взаимодействии с их синтезом, что обеспечивает и максимальную оперативность оценки таких решений с точки зрения необходимости и способов их корректировки.

Автоматизированное проектирование трассы новых железных дорог основано на математическом моделировании объекта проектирования – железной дороги и тех элементов окружающей среды, с которыми данный объект взаимодействует в процессе строительства и эксплуатации.