- •Вопросы на экзамен по опжд
- •1. Структура управления проектными работами в оао «ржд».
- •2. Формы инвестирования при строительстве железных дорог.
- •3. Этапы проектирования железнодорожных линий.
- •Концессионный договор – привлечение инвесторов, которые на некоторое время получают право на эксплуатацию построенной дороги.
- •4. Стадии проектирования и состав проекта железной дороги.
- •5. Схема документооборота на предпроектном и проектном этапах строительства объекта железнодорожного транспорта.
- •6. Порядок сдачи в эксплуатацию построенной железной дороги.
- •7. Назначение и состав экономических изысканий.
- •8. Классификация экономических изысканий.
- •9. Порядок проведения экономических изысканий.
- •10. Местный район тяготения.
- •11. Транзитный район тяготения.
- •12. Основные понятия и последовательность работ при трассировании.
- •13. Социально-экономические факторы, влияющие на выбор направления железнодорожной линии.
- •14. Природные и технические факторы, влияющие на выбор направления железнодорожной линии.
- •15. Классификация методов трассирования железных дорог.
- •16. Трассирование по картам и планам.
- •17. Показатели трассы.
- •18. Требования к проектированию элементов плана железнодорожной линии.
- •19. Назначение и порядок определения длин переходных кривых на перегонах.
- •20. Классификация ограничивающих уклонов продольного профиля.
- •21. Классификация уклонов проектирования продольного профиля.
- •22. Характеристики элементов продольного профиля и их сопряжение.
- •Алгебраическая разность уклонов смежных элементов продольного профиля.
- •23. Взаимное размещение элементов плана и продольного профиля.
- •24. Основные понятия и составные элементы нижнего строения железнодорожного пути.
- •25. Виды конструкций земляного полотна.
- •26. Классификация искусственных сооружений.
- •27. Поперечный профиля земляного полотна на насыпи.
- •28. Классификация водопропускных сооружений.
- •29. Размещение водопропускных сооружений по трассе.
- •30. Показатели работы железнодорожной линии, на которые влияет схема размещения раздельных пунктов.
- •31. Условия сопоставимости сравниваемых вариантов проектных решений.
- •32. Общие положения разработки технико-экономического обоснования принимаемых проектных решений.
- •33. Классификация вариантов проектирования.
- •34. Стоимостные показатели выбора проектных решений.
- •35. Натуральные показатели выбора проектных решений.
- •36. Классификация мероприятий по усилению мощности эксплуатируемых железных дорог.
- •37. Основные понятия и положения автоматизации проектирования железных дорог.
- •38. Автоматизация трассирования железных дорог.
11. Транзитный район тяготения.
Транзитные районы тяготения дороги представляют собой территории отправителей и получателей грузов, которые осуществляют перевозки по данной дороге транзитом (без погрузки и выгрузки).
Транзитный район тяготения устанавливается путем сопоставления маршрутов следования грузов для взаимно корреспондирующих районов и пунктов. Если в результате сравнения будет установлена целесообразность прохождения маршрута по проектируемой железной дороге, то эти районы и пункты включаются в транзитный район тяготения.
Маршруты при установлении транзитного района сравнивают в основном по критерию минимального расстояния перевозок.
После выявления транзитного района тяготения проектируемой железнодорожной линии приступают к установлению транзитных грузовых перевозок.
Вначале определяют объемы транзитных перевозок на расчетные годы по каждому номенклатурному грузу, после чего формируется суммарный транзит. Номенклатура транзитных грузовых перевозок та же, что и для местных грузов.
Расчет транзитных грузовых перевозок базируется на отчетных и разрабатываемых на перспективу данных о межрайонном (межобластном) и междорожном грузообмене, а также общесетевых грузопотоках.
Перспективный межрайонный обмен и сетевые грузопотоки регулярно разрабатываются ГипротрансТЭИ ОАО «РЖД».
12. Основные понятия и последовательность работ при трассировании.
Трасса железнодорожного пути – это геометрическая линия в трехмерном пространстве, совпадающая в вертикальной плоскости с осью пути, а в горизонтальной – с уровнем бровки земляного полотна. Проекция трассы на горизонтальную плоскость – план, на вертикальную плоскость – продольный профиль или проектная линия.
Трассирование – это определение положения трассы в пространстве. Трасса железной дороги определяет размещение дорогостоящих и, как правило, не поддающихся перемещению капитальных сооружений: земляного полотна, водопропускных труб, опор мостов, тоннелей, станций и др.
Последовательность работ при трассировании:
Выбор направления трассы.
Камеральное трассирование – укладка плана трассы на топографической карте с одновременным проектированием продольного профиля.
Полевое трассирование – инструментальная укладка проекции трассы на поверхность земли.
Исходным направлением трассы является геодезическая линия (прямая), соединяющая по кратчайшему направлению начальную и конечную точки трассы.
Геодезическая линия позволяет ориентировочно оценить длину и препятствия, которые надо преодолеть:
высотные, определяющие необходимость подъема на заданные отметки земли;
контурные – препятствия в виде площади, в пределах которой нельзя укладывать трассу железной дороги.
13. Социально-экономические факторы, влияющие на выбор направления железнодорожной линии.
Выбор направления железнодорожной линии осуществляют поэтапно с различной степенью детализации на каждом этапе.
Социально-экономические факторы:
назначение дороги;
размещение населенных пунктов и экономических центров в районе проектирования;
размеры и характер предстоящих перевозок;
возможности обеспечения новой трассы строительными грузами и материалами;
влияние трассы на изъятие земель из сельскохозяйственного оборота.
Социально-экономические факторы определяют опорные пункты трассы, т. е. те населенные и экономические пункты района, через которые должна пройти проектируемая линия.
Если основное назначение трассы – обеспечение межрайонных связей и осуществление больших транзитных перевозок, то такую дорогу целесообразно проектировать по наиболее спрямленному направлению между начальным и конечным пунктами. Если же основное назначение проектируемой дороги – обеспечить транспортные нужды местного района тяготения, то в этих условиях опорными пунктами могут быть даже те пункты, заход в которые требует значительного отклонения линии от кратчайшего направления.