24. Основные понятия и составные элементы нижнего строения железнодорожного пути.
Железнодорожный путь – единая динамическая конструкция, состоящая из нижнего и верхнего строений.
К нижнему строению пути относят земляное полотно и искусственные сооружения.
Земляное полотно – комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, восприятия нагрузок от него и подвижного состава, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. В состав земляного полотна входят водоотводные устройства.
Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт, а также обеспечивающим возможность механизации работ. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением, приданием земляному полотну очертаний, способствующих надежному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок.
25. Виды конструкций земляного полотна.
Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется поперечным профилем земляного полотна. В зависимости от формы поперечного профиля земляное полотно может представлять собой:
26. Классификация искусственных сооружений.
Типовые нормальные поперечные профили – это такие профили, которые применяются повсеместно при сооружении земляного полотна из обычных грунтов, в обычных условиях и проверены многолетним опытом их эксплуатации.
Типовые специальные профили применяются при наличии некоторых особенностей местных условий, но встречающихся сравнительно часто, например, при сооружении земляного полотна на вечной мерзлоте, в горных районах.
Индивидуальные поперечные профили с обоснованием принятого решения технико-экономическими расчетами проектируются в следующих случаях:
при высоте насыпей и глубине выемок свыше 12 м;
на крутых или неустойчивых косогорах;
при устройстве выемок в переувлажненных грунтах;
на болотах;
при разработке выемок способами взрыва на выброс;
при возведении насыпей способом гидромеханизации и при прочих неблагоприятных условиях.
27. Поперечный профиля земляного полотна на насыпи.
В целях сохранения экосистемы и несущей способности мерзлоты, строительство основных объектов осуществляется только при отрицательных температурах.
Насыпь железной дороги возводилась из влажного пылеватого песка, который под воздействием низких температур приобретает необходимую прочность. Для обеспечения устойчивости конструкции земляного полотна в летние месяцы разработана и применена послойная уникальная система термоизоляции (поверх замерзшего песка уложен пенополистерол, сооружены обоймы из геотекстиля).
В обычных условиях насыпи сооружают согласно типовым поперечным профилям. Для отсыпки насыпей обычно используют грунты из ближайших выемок или из резервов, представляющих собой котлованы, закладываемые на расстоянии не менее 3 м от одной или обеих сторон сооружаемой насыпи. Иногда грунты привозят из карьеров.
Поперечный профиль насыпи: Поперечный профиль выемки:
Основная площадка – верхняя поверхность земляного полотна, на которой размещается верхнее строение пути. Она характеризуется шириной и формой поверхности (зависит от количества путей и рода грунта).
Основная площадка имеет следующую форму:
на однопутной линии – трапеции (ширина поверху – 2,3 м и высотой 0,15 м);
на двухпутных линиях – равнобедренного треугольника высотой 0,2 м.
Ширина основной площадки принимается для линий I и II категорий – 7,6 м, III категории – 7,3 м, IV категории – 7,1 м, для двухпутных линий 11,7 м.
Основание – полоса земли, на которую укладывается насыпь. Линия пересечения основной площадки с откосом – бровка, а откоса с основанием – подошва откоса. Полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва – берма. Ширину бермы следует принимать не менее 3 м, а со стороны будущего второго пути на однопутных линиях – не менее 8 м.