- •Вопросы на экзамен по опжд
- •1. Структура управления проектными работами в оао «ржд».
- •2. Формы инвестирования при строительстве железных дорог.
- •3. Этапы проектирования железнодорожных линий.
- •Концессионный договор – привлечение инвесторов, которые на некоторое время получают право на эксплуатацию построенной дороги.
- •4. Стадии проектирования и состав проекта железной дороги.
- •5. Схема документооборота на предпроектном и проектном этапах строительства объекта железнодорожного транспорта.
- •6. Порядок сдачи в эксплуатацию построенной железной дороги.
- •7. Назначение и состав экономических изысканий.
- •8. Классификация экономических изысканий.
- •9. Порядок проведения экономических изысканий.
- •10. Местный район тяготения.
- •11. Транзитный район тяготения.
- •12. Основные понятия и последовательность работ при трассировании.
- •13. Социально-экономические факторы, влияющие на выбор направления железнодорожной линии.
- •14. Природные и технические факторы, влияющие на выбор направления железнодорожной линии.
- •15. Классификация методов трассирования железных дорог.
- •16. Трассирование по картам и планам.
- •17. Показатели трассы.
- •18. Требования к проектированию элементов плана железнодорожной линии.
- •19. Назначение и порядок определения длин переходных кривых на перегонах.
- •20. Классификация ограничивающих уклонов продольного профиля.
- •21. Классификация уклонов проектирования продольного профиля.
- •22. Характеристики элементов продольного профиля и их сопряжение.
- •Алгебраическая разность уклонов смежных элементов продольного профиля.
- •23. Взаимное размещение элементов плана и продольного профиля.
- •24. Основные понятия и составные элементы нижнего строения железнодорожного пути.
- •25. Виды конструкций земляного полотна.
- •26. Классификация искусственных сооружений.
- •27. Поперечный профиля земляного полотна на насыпи.
- •28. Классификация водопропускных сооружений.
- •29. Размещение водопропускных сооружений по трассе.
- •30. Показатели работы железнодорожной линии, на которые влияет схема размещения раздельных пунктов.
- •31. Условия сопоставимости сравниваемых вариантов проектных решений.
- •32. Общие положения разработки технико-экономического обоснования принимаемых проектных решений.
- •33. Классификация вариантов проектирования.
- •34. Стоимостные показатели выбора проектных решений.
- •35. Натуральные показатели выбора проектных решений.
- •36. Классификация мероприятий по усилению мощности эксплуатируемых железных дорог.
- •37. Основные понятия и положения автоматизации проектирования железных дорог.
- •38. Автоматизация трассирования железных дорог.
14. Природные и технические факторы, влияющие на выбор направления железнодорожной линии.
Природные факторы:
рельеф местности, гидрографическая сеть, инженерно- геологические и другие природные условия в районе прохождения трассы (значение космической съемки);
природоохранные требования.
На основе анализа природных факторов определяют положение фиксированных точек, т. е. такие точек на местности, через которые целесообразно провести трассу по топографическим, инженерно- геологическим и другим природным условиям. К числу фиксированных точек относятся точки пересечения водоразделов и точки обхода болот, излучин рек и других контурных препятствий.
С учетом опорных пунктов и фиксированных точек определяются варианты направления проектируемой линии.
Технические факторы:
ограничивающие уклоны на трассе;
полезная длина приемо-отправочных путей;
число главных путей;
длины площадок для размещения раздельных пунктов, зависящие от типов их схем;
размещение раздельных пунктов на трассе, зависящее от расчетной пропускной способности.
Так, при проектировании двухпутной электрифицированной линии следует стремиться к сокращению ее длины из-за большой стоимости каждого километра дороги. Сокращения длины линии можно добиться увеличением ограничивающего уклона, но это в свою очередь ограничит массу состава поезда и провозную способность линии, а также может привести к увеличению расходов по движению поездов. Сокращение длины при фиксированном значении ограничивающего уклона тоже ведет к увеличению объемов работ (земляных, по возведению водопропускных сооружений и др.). Однако при благоприятных топографических условиях (перевалистый рельеф без затяжных максимальных подъемов) такое увеличение может быть сопоставимо со снижением объемов и стоимости сооружений, зависящих от длины трассы (верхнее строение пути и др.).
Электрификация железной дороги повышает ее стоимость. Но позволяет при увеличении максимальных уклонов и сокращении длины линии сохранить или даже повысить среднюю скорость движения поездов, а следовательно, пропускную и провозную способность дороги.
Удлинение также приводит, с одной стороны, из-за необходимости обеспечения большей плавности движения поезда и из-за повышения сложности размещения площадок раздельных пунктов к росту соответственно средней стоимости 1 км и удлинению линии, особенно в
сложных топографических условиях. С другой стороны, большая позволяет увеличить массу состава поезда и провозную способность дороги, обеспечивая освоение грузовых перевозок на более далекую перспективу.
Для отбора рациональных вариантов трассы используют следующие показатели:
протяженность проектируемой линии;
сумма преодолеваемых высот в каждом направлении;
количество и протяженность искусственных сооружений (мостов, тоннелей, путепроводов и др.);
протяженность участков, расположенных в неблагоприятных инженерно-геологических условиях.
15. Классификация методов трассирования железных дорог.
Вольным ходом называются участки трассы, на которых средние естественные уклоны местности меньше руководящего уклона: ; напряженным ходом – участки трассы, на которых средние уклоны местности равны или круче руководящего уклона:
На вольных ходах нет значительных высотных препятствий, поэтому основным принципом трассирования является укладка трассы по кратчайшему направлению между фиксированными и опорными точками.
На участках напряженного хода уменьшение среднего уклона участка до величины уклона трассирования достигается путем развития трассы с существенным отклонением от кратчайшего направления.
Необходимая расчетная длина трассы определяется по формуле:
где ∆H - разность отметок фиксированных точек, м; - уклон трассирования.
Сократить расчетную длину трассы можно путем уменьшения величины за счет отсыпки насыпи в начале напряженного хода и устройства выемки (тоннеля) в его конце.
Долинный ход – участок трассы, уложенный по долине реки (является, как правило, вольным ходом). Трассированием в долинах рек создаются благоприятные условия для водоснабжения станций и станционных поселков. Однако в этом случае пересекается большое количество водотоков и увеличивается стоимость искусственных сооружений.
В равнинной местности долины рек мало извилисты, с широкими террасами[1] и небольшим продольным уклоном. Учитывая это, трассу укладывают на одной из надпойменных[2] террас. Участок трассы в таких условиях называют долинно-террасовым ходом. Уклон пути, как правило, равен продольному уклону долины.
В пересеченной местности долины рек более извилисты. Обход излучин удлиняет трассу. Вместо обхода рассматриваются варианты спрямления трассы: пересечение реки двумя мостами или спрямление ее русла[3].
В горных районах, где реки текут в ущельях с крутыми склонами без террас, трасса может быть уложена на косогоре выше уровня высоких вод (долинно-косогорный ход), либо у подошвы косогора. При этом сложность и стоимость строительства существенно возрастают, однако нередко это – единственное возможное решение.
Водораздельный ход – участок трассы, уложенный вдоль водораздела. Водораздельные ходы часто применяются при проектировании железных дорог в равнинных и слабо холмистых районах. Для них характерны небольшие объемы земляных работ и малое количество водопропускных сооружений. Недостатком водораздельных ходов в сравнении с долинными ходами является сложность устройств водоснабжения станций и поселков.
Поперечно-водораздельный ход – участок трассы на пересечении водораздела при переходе из одной долины в другую. В большинстве случаев такие трассы являются напряженными ходами. Им свойственны участки усиленной тяги, тоннельные пересечения водораздела или достаточно глубокие перевальные выемки. Место пересечения водораздела намечается при выборе основного направления линии.